在汽車尾氣排放法規(guī)日趨嚴格和汽車智能裝備水平日益提高的背景下，汽車出現故障的頻率也更加頻繁。

根據國家質檢總局汽車召回信息，2021年我國共實施汽車召回144次，召回總量達到了873萬輛。和2020年相比，去年我國汽車召回的次數減少了約30%，但召回車輛總數增加了超過30%，且軟件方面的問題明顯增加。

根據召回公告，奔馳（含進口奔馳和北京奔馳）去年召回總量超過了278萬輛，占到總召回數量的31.8%。去年12月，奔馳發(fā)起了4次召回，涉及到車機軟件、天窗、傳動軸、座椅等內外部零件。值得注意的是，近期梅賽德斯·奔馳公布其2021年全球銷量，2021年共交付超過240萬輛新車，創(chuàng)下歷史新高。其中在中國市場，梅賽德斯·奔馳的銷量超過75萬輛，中國市場依舊是梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場，其銷量占比為35.5%。但其2021年在華召回的產品數量，超過了全年新車的銷量。

上汽通用五菱位居第二，共召回超145萬輛，原因是發(fā)動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足，極端情況下可能造成發(fā)動機損傷，存在不合理排放風險。

以“質量好、油耗低”聞名的豐田汽車，去年在召回排行中位列第三。2021年豐田在中國共召回超128萬輛，主要包括RAV4榮放、亞洲龍、凱美瑞以及雷克薩斯系列車型。其最大的一次召回發(fā)生在去年12月，因發(fā)動機廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）內部構成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導致閥體作動不暢的問題，豐田中國、一汽豐田、廣汽豐田、四川一汽豐田等共發(fā)起了超過89.8萬輛汽車的召回。

屢創(chuàng)交付新高的特斯拉去年在華共發(fā)起過6次召回，召回總量超過54.3萬輛，位列第四。其中因前、后轉向節(jié)強度不足、前備箱補能鎖緊等共同問題，特斯拉在中美兩國發(fā)起過多次召回活動。近些年因碰撞門、GPF顆粒捕捉器堵塞等問題被用戶詬病的大眾汽車（包含蘭博基尼、賓利），2021年在華共召回24.4萬輛。

造車新勢力車企中，小鵬汽車在2021年也發(fā)起過召回。2021年1月，小鵬汽車因逆變器直流母線電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會造成高壓直流電正負極間短路，車輛處于停車狀態(tài)可能無法再次啟動，車輛處于行駛狀態(tài)可能導致車輛失去動力，為此召回13399輛G3。

此外，在華銷量遲遲不見起色的韓系品牌在2021年召回排行榜中亦榜上有名?，F代品牌和起亞品牌分別以51.9萬輛和9.2萬輛的召回數量分列排行榜的第5和第13位。去年初，北京現代因為液壓電子控制單元問題召回了超過45萬輛汽車，該故障的隱患包括液壓電子控制單元發(fā)生短路現象，嚴重時可能導致發(fā)動機艙起火。過去幾年里，雖然現代起亞應用了諸如CVVD、E-GMP平臺等先進技術，但質量問題對于韓系品牌的復興也產生了負面的影響。