美國航空業(yè)和電信業(yè)吵起來了。

美國電信巨頭AT&T和Verizon原本定于1月5日開始，在全美46個最大的城市地區(qū)部署新的5G移動服務(wù)，但這一計劃卻遭遇了美國航空業(yè)這一“攔路虎”。后者以安全理由要求前者推遲該部署計劃，但前者很快回應(yīng)表示拒絕。

兩個行業(yè)各執(zhí)一詞。美國航空公司在2021年12月30日的一份請愿書中表示，一旦部署5G服務(wù)時的干擾導(dǎo)致機場無法正常運營，該行業(yè)可能會損失超過10億美元，同時打亂數(shù)百萬乘客的出行。而電信公司在拍賣中足足支付了810億美元，以獲取5G服務(wù)的關(guān)鍵頻段，因此也急于盡早進行網(wǎng)絡(luò)升級。

在美國航空業(yè)發(fā)布請愿信后的第二天，上周五（2021年12月31日）晚間，美國交通部長布蒂吉格（Pete Buttigieg）和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）局長迪克森（Steve Dickson）要求AT&T和Verizon推遲其商業(yè)部署，期限不長于兩周。

1月2日，AT&T首席執(zhí)行官斯坦基（John Stankey）和Verizon首席執(zhí)行官衛(wèi)翰思（Hans Vestberg）在聯(lián)名信中公開其決定，拒絕推遲其5G服務(wù)的部署，但同意與航空業(yè)進行談判，以便在選定的某些機場附近暫停六個月的部署工作。

航空業(yè)擔(dān)心受到干擾

近期，航空業(yè)一直在對新5G服務(wù)的部署發(fā)出擔(dān)憂的信號。

2021年12月初，F(xiàn)AA概述了新的5G無線服務(wù)推出后的適航指令，最快于1月5日生效。該指令將限制飛行員的一系列操作，包括自動降落和其他在惡劣天氣下常用的駕駛艙系統(tǒng)。這是為了避免5G的C波段頻譜范圍可能產(chǎn)生的干擾。

航空業(yè)團體警告說，這種飛行限制可能會產(chǎn)生“破壞性影響”。他們在2021年11月18日給聯(lián)邦通信委員會（FCC）的信中說：“航空貨運和商業(yè)航空旅行可能被迫在夜間停止，在所有飛行員看不到跑道的天氣情況下也會停止。”

美國聯(lián)合航空公司首席執(zhí)行官斯科比（Scott Kirby）說，F(xiàn)AA的5G指令還將禁止在美國約40個最大的機場使用無線電高度計。而這種設(shè)備是用于測量飛機和地面之間距離，為駕駛艙安全系統(tǒng)提供信息，避免墜機、防止空中碰撞。

同月，世界上最大的飛機制造商波音和空客的首席執(zhí)行官也呼吁，美國政府應(yīng)推遲新的5G移動服務(wù)的推出。信中引用了貿(mào)易團體“美國航空”（Airlines for America）的研究，即如果FAA的5G規(guī)則生效，最壞情境下，每年大約有34.5萬個客運航班和5400個貨運航班面臨延誤、改道或取消。

事實上，去年11月，AT&T和Verizon已經(jīng)為航空業(yè)作出過妥協(xié)，比如降低其5G信號的功率，并將部署的開始時間從2021年12月推遲到今年1月5日。

但航空業(yè)團體表示，這些措施并不足夠。波音和空客公司表示，他們提出的建議是，限制機場和其他重要地區(qū)周圍的蜂窩傳輸功能。

美國無線行業(yè)組織CTIA則表示，5G是安全的，并指責(zé)航空業(yè)制造恐懼和歪曲事實。該組織首席執(zhí)行官貝克（Meredith Attwell Baker）表示：“延遲會造成真正的傷害。推遲部署一年，將減少500億美元的經(jīng)濟增長。”

電信公司：法國行，美國為什么不行？

AT&T和Verizon這樣的公司主導(dǎo)著美國5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，這意味著他們需要獨自負擔(dān)前期海量的投資。傳統(tǒng)基金會（Heritage Foundation）國際經(jīng)貿(mào)中心主任米勒（Terry Miller）早前告訴第一財經(jīng)記者：“這一時期的確有沉沒成本，但是大公司有能力覆蓋這些投資，并且未來很大概率會有很好的利潤回報。”

但現(xiàn)在，這些大公司遇到了阻礙。斯坦基和衛(wèi)翰思在公開信中表示，推遲新5G服務(wù)的部署將“損害我們數(shù)百萬的消費者、企業(yè)和政府客戶”。他們寫道，其公司已經(jīng)在代表美國大部分人口的50個大都市投資了數(shù)十億美元，而美國交通部和FAA的提案則意味著，電信公司要把對這些投資的監(jiān)督權(quán)移交給FAA，并且持續(xù)期限不定。

兩家公司表示，為了這次5G移動服務(wù)的推出，他們已經(jīng)投入巨額成本。一開頭，AT&T、Verizon和其他電信公司在C波段頻譜上的競標金額超過800億美元。隨后，在FCC的鼓勵下，為了盡早投入使用，他們又支付了數(shù)十億美元，用于加快此前專門使用這些頻率的衛(wèi)星公司的遷移。2021年，兩家公司還支付了數(shù)十億美元來購買必要的設(shè)備和租賃塔臺空間。

“我們的數(shù)千名員工已經(jīng)不間斷地工作了數(shù)月，以準備啟用這一頻譜。還有數(shù)千名員工接受了培訓(xùn)，以便在新頻譜投入使用時與客戶接觸。”二者說。

斯坦基和衛(wèi)翰思最終提議，本著合作的精神，從2022年1月5日到7月5日的六個月內(nèi)，兩家電信公司將自愿采用一種較為保守的使用C波段頻譜的方式，即在C波段中劃出一些無線電禁區(qū)。這種方式和法國當前的路徑幾乎相同。

“美國飛機目前每天都在法國飛進飛出，并得到了FAA的完全批準。因此，法國提供了一個5G和航空安全可以并存的操作環(huán)境的現(xiàn)實例子。物理定律在美國和法國是一樣的。”他們寫道，“如果美國的航空公司被允許在法國每天運營航班，那么同樣的運營條件下，他們也可以在美國這樣做。”

航空業(yè)目前還沒有對電信公司的提議作出回應(yīng)。但上周Airlines for America表示，如果FCC不采取行動，它可能會在本周一訴諸法庭。該組織敦促FCC和電信業(yè)與FAA和航空業(yè)合作，“在優(yōu)先考慮安全和避免對航空系統(tǒng)造成任何干擾的情況下，實現(xiàn)5G技術(shù)的推廣”。

FCC發(fā)言人上周日表示，該機構(gòu)“樂觀地認為，通過合作，我們既能推進無線經(jīng)濟，又能確保航空安全”。