隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)在商用車領(lǐng)域落地的提速，自動(dòng)駕駛公司也加大了與下游場(chǎng)景方建立緊密的聯(lián)系。

12月27日，自動(dòng)駕駛公司小馬智行與招商局集團(tuán)旗下中國(guó)外運(yùn)股份有限公司簽署協(xié)議，雙方將成立合資公司，共同打造以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的智慧物流運(yùn)力平臺(tái)，探索自動(dòng)駕駛卡車規(guī)?；虡I(yè)落地的全新模式。該合資公司預(yù)計(jì)在2022年初正式成立并投入運(yùn)營(yíng)，初期雙方將為合資公司共同投資1億元，先期部署超過(guò)100輛規(guī)模的智能駕駛重卡車隊(duì)，今后將持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。

由于路線以高速為主，道路環(huán)境相對(duì)封閉和簡(jiǎn)單，自動(dòng)駕駛技術(shù)在干線物流領(lǐng)域的落地更容易。當(dāng)前，干線物流已經(jīng)成為多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)爭(zhēng)相布局的場(chǎng)景。相比起Robotaxi，自動(dòng)駕駛重卡的商業(yè)模式更加清晰，更容易實(shí)現(xiàn)盈利。也正因此，自動(dòng)駕駛重卡受到資本的熱捧，在過(guò)去一年中，智加科技、圖森未來(lái)以及Embark Trucks等自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)或者即將登陸美股市場(chǎng)。

去年底，國(guó)家交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，明確提出支持開展自動(dòng)駕駛載貨運(yùn)輸服務(wù)，鼓勵(lì)在港口、機(jī)場(chǎng)、物流場(chǎng)站、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工地等環(huán)境相對(duì)封閉的區(qū)域及郵政快遞末端配送等場(chǎng)景，結(jié)合生產(chǎn)作業(yè)需求，開展自動(dòng)駕駛載貨示范應(yīng)用，并在做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和應(yīng)急預(yù)案的前提下，視情推廣至公路貨運(yùn)、城市配送等場(chǎng)景，打造安全、高效、智能的物流運(yùn)輸服務(wù)。

“隨著各項(xiàng)業(yè)務(wù)的推進(jìn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)在干線物流領(lǐng)域的潛力將被快速釋放，逐步形成以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的新生態(tài)。”小馬智卡負(fù)責(zé)人李衡宇表示。小馬智行于去年年底成立卡車事業(yè)部小馬智卡，不久前，小馬智卡進(jìn)入京臺(tái)高速路開展 L4 級(jí)常態(tài)化自動(dòng)駕駛測(cè)試，這是全國(guó)范內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)首次在政策開放的公開高速路段進(jìn)行高級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試。過(guò)去一年間，小馬智卡已獲得北京、廣州多個(gè)測(cè)試及運(yùn)營(yíng)許可，包括廣州首張自動(dòng)駕駛卡策劃測(cè)試牌照、貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證等。

而自動(dòng)駕駛卡車的市場(chǎng)規(guī)模也不亞于乘用車市場(chǎng)，其主要應(yīng)用場(chǎng)景有干線物流和港口物流兩個(gè)。其中，干線物流被認(rèn)為是一個(gè)萬(wàn)億元級(jí)的市場(chǎng)。根據(jù)中金公司測(cè)算，以2019~2020年期間公路貨運(yùn)平均運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)，中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)空間超過(guò)3萬(wàn)億元，美國(guó)則接近3500億美元。億歐智庫(kù)發(fā)布的一份報(bào)告則顯示，2021年中國(guó)干線物流重卡保有量為314萬(wàn)輛，自動(dòng)駕駛潛在替代市場(chǎng)規(guī)模為7679億元。隨著運(yùn)價(jià)的持續(xù)走低與人力、油耗、管理成本的攀升，物流車隊(duì)的利潤(rùn)空間被進(jìn)一步擠占，降本增效需求日漸強(qiáng)烈。自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用能夠提升運(yùn)輸效率同時(shí)降低成本，而與一般的乘用車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛相比，客車、卡車等運(yùn)行路線更加固定，這也為自動(dòng)駕駛大規(guī)模商用化提供了一定的條件。

小馬智行方面表示，在物流主要成本構(gòu)成中，人工，燃油成本持續(xù)走高。尤其是人工，未來(lái)卡車司機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)巨大的人力缺口。自動(dòng)駕駛可以減少單臺(tái)車輛的司機(jī)數(shù)量，只要自動(dòng)駕駛的單臺(tái)邊際成本降到比人類司機(jī)低，就能降低成本，填補(bǔ)司機(jī)勞動(dòng)力缺口。同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以幫助減少因司機(jī)休息等生理極限導(dǎo)致的停車時(shí)常。這也就意味著自動(dòng)駕駛可以大幅增加單車單日運(yùn)行里程，提高實(shí)效性以及車輛利用率。此次成立的合資公司將打造智能駕駛重卡車隊(duì)，提供更為安全、高效、低成本的運(yùn)力服務(wù)及貨運(yùn)方案。

目前，多家商用車企業(yè)給出了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的時(shí)間表。其中，嬴徹科技與東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽正在聯(lián)合開發(fā)兩款L3級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡，計(jì)劃在2021年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；去年9月份，一汽解放發(fā)布了L3級(jí)J7超級(jí)卡車，官方稱這款產(chǎn)品為“全球首款量產(chǎn)級(jí)L3自動(dòng)駕駛產(chǎn)品”。無(wú)人駕駛卡車品牌圖森未來(lái)更是計(jì)劃在2024年前為北美市場(chǎng)生產(chǎn)一系列專用的L4級(jí)的自主半卡車。

L3級(jí)與L4級(jí)自動(dòng)駕駛之間存在巨大分水嶺，短時(shí)間內(nèi)難以跨越。億歐智庫(kù)發(fā)布的報(bào)告顯示，當(dāng)前L4級(jí)自動(dòng)駕駛重卡仍處于設(shè)計(jì)驗(yàn)證初期。技術(shù)、供應(yīng)鏈、法律法規(guī)仍是自動(dòng)駕駛干線物流商業(yè)化進(jìn)程上難以逾越的三座大山，自動(dòng)駕駛干線物流商業(yè)化道阻且長(zhǎng)。從技術(shù)層面看，L3級(jí)與L4級(jí)自動(dòng)駕駛之間存在巨大分水嶺，短時(shí)間內(nèi)難以跨越。從供應(yīng)鏈層面考慮，自動(dòng)駕駛干線物流商業(yè)化存在三大難點(diǎn)：一是激光雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)等關(guān)鍵部件的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品量產(chǎn)供應(yīng)難，二是本土商用車主機(jī)廠與供應(yīng)商在線控底盤技術(shù)與產(chǎn)品積累方面相對(duì)薄弱，三是適應(yīng)更高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)與部件研發(fā)難度大。

“自動(dòng)駕駛技術(shù)或者系統(tǒng)要形成商業(yè)化落地，必須經(jīng)過(guò)非常復(fù)雜的系統(tǒng)認(rèn)證。舉個(gè)例子，我們手中的智能手機(jī)里既有軟件又有硬件，如果軟件和硬件不做一體化的設(shè)計(jì)和集成，很難做到很好的體驗(yàn)。自動(dòng)駕駛的汽車比智能手機(jī)復(fù)雜度更高，既有自動(dòng)駕駛的軟件，也有自動(dòng)駕駛的硬件，還有車輛平臺(tái)本身，這幾個(gè)東西必須做一體的集成或是統(tǒng)一的設(shè)計(jì)，所以在卡車領(lǐng)域，我們也需要跟一級(jí)供應(yīng)商和汽車廠商深度合作，而不是把我們的系統(tǒng)簡(jiǎn)單地適配到車輛中，那樣達(dá)不到真正替代勞動(dòng)力、規(guī)?；a(chǎn)和安全的目標(biāo)，量產(chǎn)需要先解決這些問(wèn)題。”小馬智行副總裁張寧此前對(duì)記者表示。