一列無(wú)人駕駛的白色Robotaxi車(chē)隊(duì)，整齊地沿著馬路駛過(guò)來(lái)，車(chē)身上印著廣汽集團(tuán)、文遠(yuǎn)知行、如祺出行的LOGO。不久的將來(lái)，它們將為廣州市民提供服務(wù)。上周，這三個(gè)合作方簽約，共同推進(jìn)Robotaxi車(chē)型的設(shè)計(jì)研發(fā)、前裝量產(chǎn)及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

這是粵港澳大灣區(qū)無(wú)人智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的應(yīng)用示范之一。無(wú)人駕駛出租車(chē)、無(wú)人駕駛小巴、無(wú)人駕駛物流車(chē)等，今后將與無(wú)人機(jī)、無(wú)人船一起，形成超百億級(jí)的新產(chǎn)品銷(xiāo)售，并促進(jìn)大灣區(qū)的公共交通行業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、智能化、無(wú)人化服務(wù)方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在2021世界智能汽車(chē)大會(huì)上，無(wú)人駕駛成為熱點(diǎn)。專家指出，數(shù)據(jù)安全、商業(yè)模式仍是無(wú)人駕駛需要跨越的門(mén)檻。工業(yè)和信息化部電子第五研究所技術(shù)總監(jiān)李樂(lè)言透露，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)等強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)2023年將正式實(shí)施。

無(wú)人駕駛有四類玩家

比起一年前，無(wú)人駕駛今年已更多地出現(xiàn)在大眾身邊。今年6月，文遠(yuǎn)知行、小馬智行的無(wú)人車(chē)參與廣州抗疫物資運(yùn)送，讓人印象深刻。第一財(cái)經(jīng)記者留意到，在2021世界智能汽車(chē)大會(huì)上，無(wú)人駕駛已在Robotaxi、智能卡車(chē)、物流車(chē)、智能泊車(chē)等細(xì)分領(lǐng)域落地。

廣汽集團(tuán)（601238.SH、02238.HK）在12月14日投資文遠(yuǎn)知行議案的公告中透露，未來(lái)幾年內(nèi)，雙方計(jì)劃逐步建立起一支數(shù)萬(wàn)輛規(guī)模的Robotaxi車(chē)隊(duì)，以粵港澳大灣區(qū)為核心向全國(guó)輻射，面向大眾推出安全、經(jīng)濟(jì)、綠色的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭表示，雙方將聯(lián)手實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)的率先突破，打開(kāi)Robotaxi下一階段的全新格局面。12月21日，在廣汽集團(tuán)宣布投資文遠(yuǎn)知行一周后，文遠(yuǎn)知行簽約投資廣汽集團(tuán)旗下如祺出行平臺(tái)，將通過(guò)混合派單實(shí)現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化試點(diǎn)。

此前，文遠(yuǎn)知行已在廣州市黃埔區(qū)進(jìn)行了兩年的自動(dòng)駕駛出租車(chē)安全測(cè)試。韓旭透露，文遠(yuǎn)知行、廣汽集團(tuán)、如祺出行即將在廣州全城進(jìn)行Robotaxi試驗(yàn)，無(wú)人駕駛汽車(chē)超300輛。他預(yù)計(jì)未來(lái)68%的人將生活在城市，自動(dòng)駕駛會(huì)助力大灣區(qū)等城市群解決公共交通問(wèn)題。

助力公路運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人駕駛智能卡車(chē)，也在推進(jìn)商業(yè)化。小馬智行副總裁、卡車(chē)事業(yè)部負(fù)責(zé)人李衡宇認(rèn)為，中國(guó)的公路運(yùn)輸物流行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，事故多發(fā)，成本上漲，效率較低。智能卡車(chē)可以帶來(lái)幫助，一是自動(dòng)駕駛比標(biāo)準(zhǔn)駕駛油耗更低；二是彌補(bǔ)人工不足，降低人工成本，長(zhǎng)途貨運(yùn)線路上，司機(jī)吃飯、睡覺(jué)等休息時(shí)間如果用機(jī)器開(kāi)車(chē)替代，單日行駛里程可以提高，運(yùn)輸成本會(huì)下降；三是可以組建超大型無(wú)人運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)效率優(yōu)化。

小馬智行一方面與一級(jí)供應(yīng)商、卡車(chē)制造商合作制造自動(dòng)駕駛卡車(chē)，另一方面與物流公司合作搭建智能物流平臺(tái)。李衡宇說(shuō)，小馬智卡已獲北京測(cè)試牌照及高速路段測(cè)試許可，未來(lái)希望把公路運(yùn)輸成本降到現(xiàn)在的40%，2022年小馬智行將推出百輛智能物流卡車(chē)車(chē)隊(duì)。

港口的無(wú)人駕駛物流車(chē)已在發(fā)揮作用。依托香港科技大學(xué)自動(dòng)駕駛技術(shù)的一清創(chuàng)新，為廣州南沙港提供了近百輛無(wú)人駕駛水平運(yùn)輸車(chē)的解決方案，并與振華重工合作，幫助提高港口貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。因是無(wú)磁釘化方案，碼頭建設(shè)成本就節(jié)省4000多萬(wàn)元。

“目前自動(dòng)駕駛主要有四類玩家。”一清創(chuàng)新聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席戰(zhàn)略官詹培勛說(shuō)，一類是主機(jī)廠，像小鵬汽車(chē)未來(lái)也想做無(wú)人駕駛巴士；第二類是一級(jí)供應(yīng)商，像黑芝麻、地平線等提供自動(dòng)駕駛芯片，無(wú)人駕駛汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng)，空間很大；第三類是整車(chē)技術(shù)方案公司，重在結(jié)合好應(yīng)用端，這個(gè)細(xì)分賽道已開(kāi)始擁擠；第四類是像滴滴這樣的平臺(tái)化公司。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柳燕認(rèn)為，L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)普及初期，滲透率逐年遞增。2021年前三個(gè)季度，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)L2級(jí)乘用車(chē)銷(xiāo)量318.6萬(wàn)輛，滲透率21.4%。近年來(lái)，中國(guó)企業(yè)與地方政府聯(lián)合商業(yè)創(chuàng)新，積極探索眾多場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛應(yīng)用服務(wù)，從消費(fèi)者出行到貨物運(yùn)輸、Robotaxi、自動(dòng)泊車(chē)、干線物流、無(wú)人配送、礦山重載、港口物流等多種場(chǎng)景不斷涌現(xiàn)，并形成規(guī)?；l(fā)展。

數(shù)據(jù)安全的挑戰(zhàn)凸顯

不過(guò)，橫在自動(dòng)駕駛面前的“坎”，仍然是安全問(wèn)題。在2021世界智能汽車(chē)大會(huì)的自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用探索分論壇上，創(chuàng)維汽車(chē)副總經(jīng)理王君宇談及今年7月去百度總部試乘時(shí)速30公里的無(wú)人駕駛巴士時(shí)仍心有余悸，他認(rèn)為只有依靠技術(shù)不斷完善來(lái)增強(qiáng)安全感。

相比功能安全，數(shù)據(jù)安全的挑戰(zhàn)也日益凸顯。工業(yè)和信息化部電子第五研究所技術(shù)總監(jiān)李樂(lè)言舉例說(shuō)，從目前的測(cè)試來(lái)看，很多車(chē)廠的云平臺(tái)，對(duì)車(chē)主信息的保護(hù)做得比較薄弱。如，某個(gè)車(chē)型，把用戶賬號(hào)篡改后，可以獲取其他用戶的數(shù)據(jù)，容易導(dǎo)致大量信息泄露。

今年，中國(guó)密集發(fā)布了一系列相關(guān)政策。李樂(lè)言介紹說(shuō)，2021年3月，公安部發(fā)布《道路交通安全法》修訂建議稿，針對(duì)自動(dòng)駕駛提出征求意見(jiàn)。2021年6月發(fā)布的《數(shù)據(jù)安全法》，提到數(shù)據(jù)主權(quán)問(wèn)題和數(shù)據(jù)出境問(wèn)題，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。

此外，2021年4月，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》（征求意見(jiàn)稿）。2021年8月，五部委發(fā)布《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》。2021年9月，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全工作的通知》。

“最近比較受關(guān)注的是網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、軟件升級(jí)。”李樂(lè)言透露，中國(guó)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》、《汽車(chē)整車(chē)信息安全技術(shù)要求》、《汽車(chē)軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的相關(guān)強(qiáng)制準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在2022年底發(fā)布，2023年正式實(shí)施。

由于數(shù)據(jù)安全涉及個(gè)人、組織、社會(huì)和國(guó)家的安全與利益，柳燕認(rèn)為，在當(dāng)前的法律框架下，仍需進(jìn)一步推動(dòng)完善《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南》、《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》等相關(guān)規(guī)章制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)實(shí)施細(xì)則，健全數(shù)據(jù)安全管理體系。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展離不開(kāi)安全的數(shù)據(jù)交互生態(tài)。”柳燕還說(shuō)，目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重，需通過(guò)運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建數(shù)據(jù)可信存證與交互平臺(tái)，進(jìn)而打造開(kāi)放、安全、可信的數(shù)據(jù)交互生態(tài)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合相關(guān)單位正在制定《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)安全評(píng)估指南》，共同推動(dòng)行業(yè)數(shù)據(jù)安全自愿性評(píng)估認(rèn)證的開(kāi)展，以滿足行業(yè)需求。

百度Apollo信息安全負(fù)責(zé)人劉健皓認(rèn)為，2021年聯(lián)合國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)WP.29已經(jīng)實(shí)施，加上工信部發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入要求，“預(yù)計(jì)2023年智能汽車(chē)必須通過(guò)信息安全準(zhǔn)入才允許上市銷(xiāo)售、上路行駛”。今年最大的問(wèn)題就是汽車(chē)數(shù)據(jù)安全，因?yàn)槠?chē)數(shù)據(jù)量大、涉及類型多、處理難度大，所以需要一個(gè)全面、多維的安全防護(hù)體系。

角色互換探索新商業(yè)模式

談及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的挑戰(zhàn)，柳燕還說(shuō)，高等級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)、無(wú)人駕駛示范運(yùn)營(yíng)、測(cè)試區(qū)建設(shè)、數(shù)據(jù)應(yīng)用等商業(yè)模式尚不清晰，建議推動(dòng)數(shù)據(jù)共享、探索應(yīng)用創(chuàng)新、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)對(duì)接。

創(chuàng)維汽車(chē)副總經(jīng)理王君宇預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛未來(lái)三五年在幾個(gè)領(lǐng)域會(huì)率先落地。首先是出租車(chē)，西方已經(jīng)有無(wú)人駕駛出租車(chē)公司；其次是物流車(chē)，因?yàn)槁肪€固定，路況簡(jiǎn)單；還有作業(yè)車(chē)，比如礦山、城市環(huán)衛(wèi)車(chē)，路線也相對(duì)固定，路況不是很復(fù)雜；此外，景區(qū)、產(chǎn)業(yè)園用車(chē)，像富士康這么大的產(chǎn)業(yè)園，無(wú)人駕駛可以節(jié)約大量人工成本，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)很劃算。

“未來(lái)無(wú)人駕駛最大的市場(chǎng)還是在家庭乘用車(chē)上，不過(guò)落地還需很長(zhǎng)時(shí)間，還要不斷進(jìn)行技術(shù)更新迭代。”王君宇認(rèn)為，這個(gè)過(guò)程投入巨大，“企業(yè)首先要健康活下去，能熬到自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟那天，才是王道”。

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛給汽車(chē)生產(chǎn)商帶來(lái)了探索新商業(yè)模式的機(jī)會(huì)。廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司技術(shù)負(fù)責(zé)人許俊海透露，廣汽埃安2022年將推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型。而廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理吳松表示，到2030年，廣汽全集團(tuán)的新能源車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)50%，廣汽集團(tuán)會(huì)加快電池產(chǎn)業(yè)化；廣汽集團(tuán)將聯(lián)手更多合作伙伴，打造更具經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值的低碳出行平臺(tái)。

普華永道中國(guó)汽車(chē)行業(yè)主管合伙人金軍認(rèn)為，汽車(chē)智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢(shì)下，產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的角色可能會(huì)互換。很多供應(yīng)商可能會(huì)造車(chē)，主機(jī)廠也會(huì)投資芯片、電池等部件。數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、資本的打通，可能會(huì)使汽車(chē)供應(yīng)鏈重構(gòu)，形成全新的局面。