八部門將加強(qiáng)網(wǎng)約車司機(jī)的權(quán)益保障工作，收入透明、抽成合理等訴求或?qū)⑦M(jìn)一步推進(jìn)。

11月30日，交通運(yùn)輸部等八部門發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》。意在加強(qiáng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作。

具體到完善平臺和從業(yè)人員利益分配機(jī)制方面，《意見》指出各地相關(guān)部門要督促網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車（以下簡稱網(wǎng)約車）平臺企業(yè)向駕駛員和乘客等相關(guān)方公告計價規(guī)則、收入分配規(guī)則，每次訂單完成后，在駕駛員端應(yīng)同時列明訂單的乘客支付總金額、駕駛員勞動報酬，并顯示乘客支付總金額減去駕駛員勞動報酬后與乘客支付總金額的比例（俗稱“抽成”），保障駕駛員知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)。

同時，網(wǎng)約車平臺企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與經(jīng)營服務(wù)所在地工會組織、行業(yè)協(xié)會的溝通協(xié)商，合理設(shè)定抽成比例上限并在移動客戶端和媒體上公開發(fā)布。

對此，網(wǎng)約車司機(jī)是如何感知的？第一財經(jīng)記者對多名網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行了采訪，司機(jī)們對于抽成感知確實存在差異，也意味著司機(jī)對于每單收入如何構(gòu)成并不清晰。北京網(wǎng)約車司機(jī)張師傅對第一財經(jīng)記者表示：“目前按19%抽成，但是滴滴特惠快車給的價格太便宜了。”而另一位司機(jī)則表示抽成在“20%到30%”之間。還有的司機(jī)表示不清楚具體抽成比例，而是在意自己到手的收入。

對于權(quán)益保障話題，網(wǎng)約車司機(jī)最關(guān)注的問題仍然是單量與收入。司機(jī)們對于收入的敏感體現(xiàn)在，一旦有平臺推出短期的免傭政策或者獎勵機(jī)制，或者平臺減少獎勵，就會有不少司機(jī)選擇更換平臺。

今年7月，高德打車免傭聯(lián)盟近期啟動了暑期免傭季，宣布在7至9月將采用多種形式的免傭，包括新手司機(jī)連續(xù)一周免傭、早高峰免傭、免傭卡靈活安排時間等政策。重新上線的美團(tuán)打車在也針對用戶給出了多個優(yōu)惠券，以補(bǔ)貼形式吸引新注冊用戶，免傭季增加了司機(jī)的流動性。

曹操出行的遲師傅在免傭季對第一財經(jīng)記者表示，“近期曹操出行的用戶增加，現(xiàn)在（平臺）下調(diào)了司機(jī)的收入。”此前，曹操出行針對司機(jī)的獎勵機(jī)制是每拉30單獎勵260元，據(jù)遲師傅所說“近期取消了”這一獎勵，目前只剩下早晚高峰的獎勵。遲師傅認(rèn)為，獎勵機(jī)制的改變導(dǎo)致很多司機(jī)都更換平臺，“本來如果加上獎勵的話一天就還行，一天可以有700到800元，現(xiàn)在即使拉夠了30單，也就600多。”對于重新上架的美團(tuán)打車App，該司機(jī)表示“已經(jīng)注冊了，正在等待審核。”該司機(jī)表示，他的同事告知他美團(tuán)打車近期免傭金一事，于是決定注冊。

網(wǎng)約車抽成問題長期為外界所關(guān)注，滴滴在今年幾次回應(yīng)抽成以及司機(jī)對于收入的知情問題。8月16日，滴滴表示滴滴車主端App中的“我的流水”頁面可查看“司機(jī)收入報告”，報告包括前1天所有訂單的平均收入占比，過去7天所有訂單的平均收入占比，以及過去7天里每筆訂單的收入占比。

對于抽成問題，滴滴曾表示，2020年，滴滴網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本（技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營等）及納稅和支付手續(xù)費等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。在拼車單的抽成上，滴滴表示路線重合度越高，司機(jī)收入占乘客總支付的比例越低，滴滴承諾低于70%會補(bǔ)給司機(jī)。

截至發(fā)稿，美團(tuán)打車、首汽約車、曹操出行等網(wǎng)約車平臺尚未對司機(jī)抽成問題進(jìn)行回應(yīng)。

對于網(wǎng)約車平臺抽成問題，寶新金融首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄭磊對第一財經(jīng)記者表示，抽成、傭金較高的問題與壟斷有關(guān)，應(yīng)該充分引導(dǎo)平臺間的競爭，來降低平臺收費和分成水平。