AFS預(yù)計(jì)今年全球汽車產(chǎn)量因缺芯將損失1100萬輛

根據(jù)AutoForecast Solutions（AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至11月7日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)983.7萬輛，比前一周增加了約3.4萬輛。其中，中國汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)186.3萬輛，占總減產(chǎn)量的19%。AFS預(yù)計(jì)，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量會攀升至1100.2萬輛。

一財(cái)點(diǎn)評：自去年底芯片短缺出現(xiàn)以來，情況一直未有明顯改變。當(dāng)前，車源供給不足，經(jīng)銷商仍面臨無車可賣的狀況。在國內(nèi)市場，金九銀十失色，10月市場繼續(xù)下滑。不過，相較于9月，芯片短缺狀況有所改善。

福特CEO認(rèn)為電動車沒人比特斯做得更好

據(jù)外媒報(bào)道，福特CEO Jim Farley最近在一次公司內(nèi)部會議上稱贊了特斯拉，他認(rèn)為特斯拉的電動汽車超越了其他車企，而福特應(yīng)該尊重這一點(diǎn)。Farley承認(rèn)特斯拉所采用的直銷模式具有優(yōu)勢，同時特斯拉在電動傳動系統(tǒng)方面非常專業(yè)，其產(chǎn)品更加簡潔，這讓特斯拉能夠以較低的成本快速提升產(chǎn)量。

一財(cái)點(diǎn)評：特斯拉銷量正在快速上漲，目前在全球電動車市場穩(wěn)居第一。反觀福特等傳統(tǒng)車企，其電動車表現(xiàn)一般，與特斯拉銷量差距交大。不過傳統(tǒng)車企正在加速轉(zhuǎn)型，未來銷量有望提升。

SKI計(jì)劃在2025年前交付固態(tài)電池

據(jù)外媒報(bào)道，韓國SK Innovation的電池研究負(fù)責(zé)人表示，該公司計(jì)劃比競爭對手提前兩年或更長時間，在2025年之前交付固態(tài)電池。他表示，在固態(tài)電池中使用鎳鈷錳陰極和硅或石墨陽極，并在2030年前推出鋰金屬陽極電池。

一財(cái)點(diǎn)評：目前，多家車企或電池廠商在固態(tài)電池領(lǐng)域有所布局。固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，其具備更高的安全性和能量密度?，F(xiàn)階段，固態(tài)電池在技術(shù)指標(biāo)上領(lǐng)先于三元鋰電池。不過，固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化并不容易。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，真正意義上的全固態(tài)金屬鋰電池技術(shù)當(dāng)前仍不成熟。