主營業(yè)務(wù)為船艇制造的江龍船艇(300589.SZ)，拋出了定增擬募資3.75億元的方案，其中，超3億元用于海洋先進船艇智能制造項目。

記者注意到，江龍船艇高管大舉減持公司股份，而公司實控人也拋出了減持計劃。在股東減持的背后，是公司主營業(yè)務(wù)盈利能力大幅下滑。

定增募資3.75億元

11月14日，江龍船艇發(fā)布《2020年創(chuàng)業(yè)板向特定對象發(fā)行股票募集說明書》(修訂稿)，公司擬向特定對象發(fā)行募集資金3.75億元。其中，3.25億元擬用于海洋先進船艇智能制造項目，0.5億元擬用于償還銀行貸款。

根據(jù)募集說明書，海洋先進船艇智能制造項目計劃新建千噸級海洋先進船艇智能制造基地，項目規(guī)劃產(chǎn)品包括高速海洋執(zhí)法船、清潔能源船舶、迷你郵輪、高端客滾船等船艇產(chǎn)品。該項目收入達到設(shè)計能力時為9.1億元/年(不含稅)，內(nèi)部財務(wù)收益率為9.15%(稅后)。

根據(jù)2020年4月28日江龍船艇公告，江龍船艇與中山市神灣鎮(zhèn)人民政府簽訂《海洋先進船艇智能制造項目投資合作協(xié)議書》(以下簡稱《合作協(xié)議書》)，約定公司在簽訂《項目履約監(jiān)管合同》之日起6個月內(nèi)動工，動工之日起1年內(nèi)完成竣工。本次募集資金使用可行性分析報告顯示，公司海洋先進船艇智能制造項目建設(shè)期為3年。

深交所要求江龍船艇補充說明或披露，結(jié)合產(chǎn)品類型和用途、經(jīng)營模式和主要客戶等，說明本次募投項目與公司目前業(yè)務(wù)和前次IPO募投項目“高性能節(jié)能型復(fù)合船艇擴建項目”的聯(lián)系與區(qū)別，是否存在重復(fù)建;結(jié)合募投項目產(chǎn)品的市場需求量、市場競爭、產(chǎn)能利用率和產(chǎn)銷率、客戶儲備、在手訂單等，說明新增產(chǎn)能消化措施。

江龍船艇前次IPO募投項目(高性能節(jié)能型復(fù)合船艇擴建項目)所募集資金主要用于擴建原有中山復(fù)合船艇生產(chǎn)基地(以下簡稱“中山廠”)，主要投資內(nèi)容為生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)廠房及相關(guān)配套工程建設(shè)等。

江龍船艇本次擬投資的海洋先進船艇智能制造項目，擬新建生產(chǎn)線用于生產(chǎn)超高速海洋執(zhí)法船、清潔能源船舶、迷你郵輪、高端客滾船等高技術(shù)船艇。上述船艇建造的船艇尺度集中在60米至120米，船艇載重噸位集中在600噸-2000噸之間。

江龍船艇解釋稱，海洋先進船艇智能制造項目擬建設(shè)的生產(chǎn)線相比于公司現(xiàn)有生產(chǎn)線，可以解決公司現(xiàn)有生產(chǎn)線無法適配600噸-2000噸級船艇制造要求的矛盾。

近年來，江龍船艇各類船艇市場開拓情況良好。2019年，公司新接訂單約10億元，較2018年增長約100%。江龍船艇稱，通過本次募投項目，公司擬進入60米-120米千噸級船艇市場。相較于公司目前主要覆蓋的60米以下船艇市場，60米-120米船艇市場單艘船艇造價大幅度提高，產(chǎn)品附加值大幅度提升，市場規(guī)模也將大于60米以下船艇市場。

業(yè)績下滑 股東減持

10月9日，江龍船艇披露《關(guān)于公司董事減持計劃的預(yù)披露公告》，持有公司2143.82萬股(占公司總股本10.57%)的董事趙盛華，計劃在減持計劃公告之日起15個交易日后的6個月內(nèi)以集中競價或大宗交易方式減持本公司股份不超過405.62萬股。

11月2日至2020年11月6日，趙盛華通過集中競價方式減持公司股份共計202.81萬股，占公司總股本的1.0000%。

而在10月16日，江龍船艇公告稱，持有公司3442.02萬股的控股股東、實際控制人晏志清，計劃在減持計劃公告之日起15個交易日后的6個月內(nèi)，以集中競價或大宗交易方式減持本公司股份不超過405.62萬股(占本公司總股本2%)。

在股東減持的背后，是公司主營業(yè)務(wù)盈利能力持續(xù)下滑。

2020年前三季度，江龍船艇營業(yè)收入3.28億元，同比減少5.66%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1556.52萬元，同比下滑幅度為6.19%。其中，第三季度，公司營業(yè)收入同比下滑16.32%至1.26億元，凈利潤下滑6.02%至753.31萬元，扣非后凈利潤同比下滑49.89%至404.27萬元，相對于前三季度的26.11%下滑幅度，公司主營業(yè)務(wù)盈利情況進一步惡化。

“一季度受國內(nèi)新冠肺炎疫情的影響，工人返崗受阻，生產(chǎn)開工率不足，經(jīng)營無法正常開展;二、三季度受國外疫情影響，跨境采購物流受阻，導(dǎo)致交船批量延遲。”江龍船艇稱，國外客戶不能出入境導(dǎo)致海外訂單不能如期開工，海外新項目拓展受阻。

受新冠肺炎疫情影響，國際航運市場延續(xù)低迷態(tài)勢，全球新造船市場需求不足，船艇行業(yè)進入市場重整、行業(yè)洗牌的轉(zhuǎn)折期。深交所要求公司，結(jié)合船艇行業(yè)整體環(huán)境、競爭格局、公司主要客戶、在手訂單等，詳細(xì)說明公司2020年前三季度業(yè)績下滑的原因及是否持續(xù)。

江龍船艇表示，目前，新冠肺炎疫情在國內(nèi)已經(jīng)取得有效管控，公司的生產(chǎn)經(jīng)營已逐漸恢復(fù)正常。“但如果后續(xù)國內(nèi)疫情產(chǎn)生不利變化等情況，則會對公司生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生一定的不利影響。”

《電鰻快報》注意到，2017年至2020年前三季度，江龍船艇經(jīng)營活動凈現(xiàn)金流量分別為-5627.76萬元、1.74億元、-1778.22萬元和-1.01億元，同期凈利潤分別為3500.85萬元、3113.10萬元、3404.26萬元和1556.52萬元，經(jīng)營活動凈現(xiàn)金流量波動較大且與同期凈利潤不匹配。

江龍船艇解釋稱，主要系公司所處船艇制造行業(yè)企業(yè)普遍采取預(yù)收款經(jīng)營模式和公司各期新增訂單規(guī)模影響所致。未來，公司在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中仍將面臨經(jīng)營活動凈現(xiàn)金流量與凈利潤不匹配的風(fēng)險。”