價(jià)格：6.98-9.88萬(wàn)元

駕仕指數(shù)：75%

吉利在過(guò)去兩三年的進(jìn)步有目共睹，而帝豪作為這一輪吉利崛起的支柱車型可謂功不可沒(méi)——從2009年上市以來(lái)，這款A(yù)級(jí)家轎幫助吉利收獲了145萬(wàn)名車主，更是支撐著吉利走過(guò)3.0時(shí)代之前的那段低迷期。所以，每一位吉利人談起帝豪都不免抱有“感恩”心態(tài)，這也讓他們對(duì)待這款基石車型的換代更是費(fèi)盡心思。

在吉利方面看來(lái)，剛剛推出的全新帝豪應(yīng)該算是“帝豪”的第三代車型，2009年EC7算是第一代，2014年回歸“一個(gè)吉利”以后推出的新帝豪是第二代。時(shí)隔九年之后，全新帝豪比最早期的帝豪已有了天翻地覆的變化，可是進(jìn)步到底體現(xiàn)在哪里呢，尤其是主觀駕駛體驗(yàn)對(duì)比是很少媒體做過(guò)的。

因此，這次駕仕派從我們的友媒“汽車小小值”借來(lái)一款2013年購(gòu)買的帝豪EC7——也是初代EC7的中期改款車型，來(lái)與全新帝豪進(jìn)行對(duì)比試駕，跳脫出參數(shù)表和配置單來(lái)看看吉利在工程層面的巨大進(jìn)步，也讓我們對(duì)中國(guó)品牌在過(guò)去五年的發(fā)展有一個(gè)更清晰的認(rèn)知。

設(shè)計(jì)：細(xì)節(jié)造就高級(jí)質(zhì)感

最開(kāi)始帝豪EC7的成功很大部分原因在于其造型設(shè)計(jì)，在那個(gè)“山寨”橫行的時(shí)代，吉利能夠拿出這樣一款自主設(shè)計(jì)的家轎產(chǎn)品算是相當(dāng)不易。以我們這次試駕的這輛已經(jīng)5年多的帝豪EC7來(lái)說(shuō)，到現(xiàn)在也算是耐看，最多是有點(diǎn)老氣了。整車走的是簡(jiǎn)單樸素的風(fēng)格，車身圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)也是那個(gè)時(shí)代的家轎特征，不過(guò)像前大燈、進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)已經(jīng)出現(xiàn)了當(dāng)時(shí)少見(jiàn)的“銳利”元素，并剝?nèi)チ肆畠r(jià)感。

實(shí)際上，這套設(shè)計(jì)吉利也的確沿用了很長(zhǎng)時(shí)間，包括后來(lái)推出的新帝豪百萬(wàn)款也僅僅是換用了吉利家族式漣漪前進(jìn)氣格柵、對(duì)大燈內(nèi)部細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。同時(shí)，帝豪一直居高不下的銷量證明了這套設(shè)計(jì)對(duì)于普羅大眾而言依然受用，并沒(méi)有過(guò)時(shí)的感覺(jué)。

到了2018年，全新帝豪首先在造型上給了所有人一個(gè)驚喜，即便這款車的三圍尺寸和軸距幾乎都沒(méi)有變化——車長(zhǎng)4632mm、比老款多出1mm，然而整車給人的感覺(jué)卻變化相當(dāng)大，精致感和時(shí)尚感成為全新帝豪的主旋律。

這種感覺(jué)的出現(xiàn)得益于設(shè)計(jì)師在細(xì)節(jié)上的費(fèi)心處理。比如原先有點(diǎn)“垮”的前大燈被處理得更為提神，配合燈內(nèi)復(fù)雜精細(xì)的構(gòu)造——LED日間行車燈、點(diǎn)狀的轉(zhuǎn)向燈和LED燈組——有很強(qiáng)烈的高級(jí)感。尾燈組也同樣如此，通過(guò)三條線和多點(diǎn)的組合來(lái)營(yíng)造精致感，而類似的燈組內(nèi)線條組合最有名的就是奔馳了。

在細(xì)節(jié)的處理上，設(shè)計(jì)師開(kāi)始使用大量的“圓弧”設(shè)計(jì)，只是這些弧度彎曲被控制得很小，這點(diǎn)我們同樣可以從燈組和進(jìn)氣格柵的線條看到——細(xì)微的動(dòng)態(tài)增加了整車的親和力，也讓車顯得更飽滿。而且全新帝豪上也很難見(jiàn)到完全銳利的處理，都會(huì)有一個(gè)小圓角收尾，特別是新款式的漣漪進(jìn)氣格柵和老款相比就加更圓潤(rùn)。L型的前保險(xiǎn)杠也偏重于運(yùn)動(dòng)感的處理，看上去更加凌厲，年輕運(yùn)動(dòng)氛圍更強(qiáng)。此外后保險(xiǎn)杠利用橫貫式的設(shè)計(jì)來(lái)彌補(bǔ)全新帝豪的視覺(jué)寬度問(wèn)題。

全新帝豪的側(cè)面設(shè)計(jì)則幾乎和老款一樣，腰線和C柱處理基本沒(méi)改。很多人憑此說(shuō)全新帝豪只是修改了前后設(shè)計(jì)，但實(shí)際上進(jìn)入到車內(nèi)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛變化巨大，涉及到底盤的調(diào)整很明顯。

另外需要指出的是全新帝豪車身漆色的進(jìn)步，琥珀金、鈦金灰的視覺(jué)效果相當(dāng)出彩，也遠(yuǎn)比大家喜歡的白色更有高級(jí)感。吉利方面也表示希望這兩款顏色能夠有比較大的份額，特別是在現(xiàn)在白色車身銷量占據(jù)50%份額的背景下——白色車實(shí)在太單調(diào)了。

內(nèi)飾徹底換新：從夠用到細(xì)心

且不說(shuō)老款帝豪EC7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)過(guò)時(shí)，最大的問(wèn)題是前IP臺(tái)是完完全全的硬塑料材質(zhì)，而車門內(nèi)側(cè)唯一的軟材質(zhì)也是絨布得。當(dāng)然，車主說(shuō)開(kāi)了七萬(wàn)多公里，這款帝豪EC7的內(nèi)飾除了老套之外，也就只有些許異響，其他并沒(méi)什么問(wèn)題。

其實(shí)在這次全新帝豪之前內(nèi)飾已經(jīng)改進(jìn)過(guò)兩次——在2016款車型上用過(guò)搪塑軟材質(zhì)的新設(shè)計(jì)，在2017款百萬(wàn)款上又使用了博越的拱橋設(shè)計(jì)元素?？墒侨碌酆雷罱K采用了完全更新版本的內(nèi)飾風(fēng)格，甚至和帝豪GL上的都不一樣。最明顯的差異是，全新帝豪的前IP臺(tái)層次更豐富，粗壯的鍍鉻裝飾條分割成上下兩部分，都是采用了縫線和搪塑材質(zhì)，而帝豪GL上是一整塊飾板，看起來(lái)反而全新帝豪質(zhì)感更為高級(jí)。

設(shè)計(jì)更新之外，材質(zhì)用料也被吉利放在了重要的位置。比如我們所試駕的頂配車型已經(jīng)開(kāi)始用Nappa真皮包裹方向盤，手感極佳，而隨處可見(jiàn)的地方都是用了軟材質(zhì)，真的是高級(jí)感十足。

吉利透露說(shuō)全新帝豪整車皮質(zhì)覆蓋率達(dá)到了66%，這對(duì)于一款10萬(wàn)元級(jí)別的家轎來(lái)說(shuō)算是不計(jì)成本了。

內(nèi)飾的人機(jī)工程學(xué)也有了很多細(xì)節(jié)上的改變。典型例子是老款的中央扶手太靠后，幾乎不能靠上，而在全新帝豪上，中央通道整體增高了28mm，加寬了10mm，靠手的問(wèn)題得到了優(yōu)化。此外，全新帝豪還重新規(guī)整出28處儲(chǔ)物空間，包括變速箱擋桿前面的手機(jī)放置位、中央通道右側(cè)的儲(chǔ)物格都是很細(xì)心的安排。同時(shí)，設(shè)計(jì)師給空調(diào)區(qū)域保留了實(shí)體按鍵，這個(gè)完全適用于盲操作，只是個(gè)人覺(jué)得空調(diào)顯示區(qū)太小，信息量也多，讀取并不方便。

▲老款

當(dāng)然內(nèi)飾設(shè)計(jì)不僅僅只是考慮審美，更是要在功能性上加以體現(xiàn)。全新帝豪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)追上了大屏?xí)r代的腳步，同時(shí)也進(jìn)入“科技范兒”的功能時(shí)代。吉利家族設(shè)計(jì)中大尺寸觸控屏幕和觸感按鍵已經(jīng)成為主導(dǎo)設(shè)計(jì)，這樣扁平化、玻璃面板覆蓋的處理會(huì)顯得更有高級(jí)感。智能語(yǔ)音系統(tǒng)的加入也大大緩解了消費(fèi)者對(duì)于觸感按鈕的“不信任”，畢竟中控系統(tǒng)的絕大部分操作你都可以直接用“你好，帝豪”來(lái)喚醒——不能操作的情況大概是你自己用了CarPlay。

讓人意外的是，全新帝豪的儀表盤采用了7英寸液晶屏幕，兩邊也同樣是融為一體的數(shù)字化顯示，看上去就像一整塊全液晶顯示，這要比帝豪GL的儀表盤都更有優(yōu)勢(shì)。

乘坐：后排從雙人沙發(fā)變成三人沙發(fā)

全新帝豪的軸距同樣是2650mm，車內(nèi)空間也大致不變，所以首先前排乘坐空間并沒(méi)有什么問(wèn)題。其實(shí)老款EC7車型的座椅已經(jīng)非常舒服，用車主的話說(shuō)就是“大沙發(fā)”，而到了全新帝豪上，能夠體驗(yàn)到的是皮質(zhì)更細(xì)膩，座椅包裹性更好，而且腰部支撐似乎也更好。

更重要的變化在后排。帝豪EC7的后排因?yàn)榈嘏_(tái)隆起比較高，車主都說(shuō)后排更像是兩人座，不過(guò)優(yōu)點(diǎn)在于坐墊非常厚實(shí)，帶來(lái)了很好的舒適性，柔軟得就像雙人沙發(fā)。

而我在對(duì)比新老車型之后，發(fā)現(xiàn)全新帝豪的地臺(tái)完全降低了，雖然不是說(shuō)純平，但是不影響中間位置的乘坐。而且后排座椅坐墊同樣延續(xù)了老款厚實(shí)柔軟的特點(diǎn)，坐上去舒適性很高。只不過(guò)相比于老款很軟的靠背，全新帝豪后排座椅靠背反而偏硬，我們理解為可能是針對(duì)長(zhǎng)途需求的一些考慮。題外話一句，從地臺(tái)的降低我們也可以看出，全新帝豪對(duì)底盤布置也進(jìn)行了一些調(diào)整，而并非僅僅是做了拉皮而已。

不過(guò)在我看來(lái)，無(wú)論是新款車型還是老款車型，后排座椅的角度都有點(diǎn)太過(guò)直立，這樣如果乘坐者臀點(diǎn)稍微靠前部，則會(huì)使得坐墊對(duì)大腿的支撐不夠。這個(gè)問(wèn)題當(dāng)然也受限于軸距和空間布局，畢竟全新帝豪的尾箱也維持了680L的容積。

駕駛：1.5L動(dòng)力夠用 家用車屬性更明顯

全新帝豪作為一款很主流群體的A級(jí)家轎，對(duì)于它的駕駛體驗(yàn)其實(shí)不會(huì)有太多的意外之處。首先，全新帝豪非常容易上手，電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力讓方向盤轉(zhuǎn)向偏輕，也有一些虛位，可是精準(zhǔn)性得到了保留，這是一件好事情。

新車的動(dòng)力選擇只保留了成熟穩(wěn)定的1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為80kW，最大扭矩為140N·m，匹配5MT和邦奇CVT變速器。老EC7的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)不錯(cuò)，車主用全合成機(jī)油精心保養(yǎng)，雖然怠速偏高——900轉(zhuǎn)左右，可是運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感和怠速噪音都很好。

這次試駕的全新帝豪是頂配版本，自然采用的是CVT變速箱，起步小油門平穩(wěn)加速是更好的選擇，平順性和動(dòng)力輸出都很合拍。如果真的要急踩油門，那么邦奇的CVT變速箱并不能帶給你那么多運(yùn)動(dòng)感，能夠明顯感受到因?yàn)榇蚧斐傻呐ちα魇?。還有就是轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)以后噪音會(huì)比較明顯——比老EC7似乎還要明顯。

另一方面，因?yàn)榘钇鍯VT用的是多片式離合器替代液力變矩器，因此在某些工況下還是會(huì)有些許頓挫感。一個(gè)比較明顯的點(diǎn)是高速巡航狀態(tài)下丟開(kāi)油門瞬間會(huì)有一個(gè)細(xì)微闖動(dòng)感，原因是松油門轉(zhuǎn)速降低后多片式離合無(wú)法起到像液力變矩器那樣的扭力緩沖作用。當(dāng)然，這個(gè)感覺(jué)我們認(rèn)為并不會(huì)帶來(lái)什么大的困擾，CVT的平順性體驗(yàn)才是最優(yōu)先考慮的。

在主觀駕駛層面，老款EC7在行駛過(guò)路面接縫和坑洼時(shí)彈跳明顯，底盤偏硬朗，不過(guò)這個(gè)是很統(tǒng)一的過(guò)程，并沒(méi)有說(shuō)懸掛中后段就塌下去了，給人感覺(jué)車輛底盤不松散。當(dāng)然，老款EC7的路噪是比較明顯的，但好在沒(méi)有那種單薄的回響，并不會(huì)讓人覺(jué)得廉價(jià)，這也是當(dāng)初帝豪EC7備受好評(píng)的一個(gè)地方。

試駕全新帝豪的時(shí)候，我先發(fā)現(xiàn)一旦高速碾過(guò)坑洼或城市道路的井蓋時(shí)，也能感覺(jué)到車輛對(duì)路面震動(dòng)比較硬，雖然有過(guò)處理但效果一般，可是在高速上行駛有時(shí)又會(huì)有起伏感。后來(lái)查看了胎壓，竟然高達(dá)2.6Bar，所以我猜測(cè)如果我們排除胎壓過(guò)高的干擾，可能全新帝豪在懸掛初段會(huì)表現(xiàn)的更軟一些，舒適性也能得到一定提升。

整體評(píng)價(jià)全新帝豪底盤，我認(rèn)為新車還是延續(xù)了老款EC7的風(fēng)格，會(huì)偏硬朗多一些，這樣更適合消費(fèi)者在國(guó)道上駕駛的工況，比如在太湖周邊的環(huán)湖路上的大彎道高速行駛，能夠感覺(jué)到懸掛的支撐。如果讓我做一個(gè)類比：全新帝豪的底盤風(fēng)格很像之前駕駛過(guò)的哈弗M6，但是又沒(méi)有哈弗M6那么精細(xì)，對(duì)震動(dòng)的處理更粗放一些。

駕仕總結(jié)

作為吉利的王牌車型，這一次全新帝豪的換代給我的感覺(jué)是情理之中、意料之外。

所謂情理之中，那就是在7-10萬(wàn)元的自主A級(jí)家轎市場(chǎng)，一是有成本的限制，二是有用戶需求的限制，所以不太可能有多么越級(jí)或者多么個(gè)性化的表現(xiàn)，比如全新帝豪在動(dòng)態(tài)設(shè)定上就完全是求穩(wěn)求扎實(shí)，很均衡。

可是意料之外的，就是全新帝豪在設(shè)計(jì)、用料和配置上幾乎是不計(jì)工本，給整個(gè)10萬(wàn)元以下A級(jí)家轎市場(chǎng)樹(shù)立了一個(gè)標(biāo)桿——上述三個(gè)方面中無(wú)論是哪一個(gè)面，幾乎都沒(méi)有對(duì)手可以超過(guò)全新帝豪。就用材質(zhì)來(lái)說(shuō)，對(duì)手可以用設(shè)計(jì)或者多種材質(zhì)來(lái)處理前IP臺(tái)，可是無(wú)論是飾板還是鍍鉻條也幾乎都是硬材質(zhì)，而全新帝豪則是正兒八經(jīng)的搪塑軟材質(zhì)，這給消費(fèi)者的心理影響是不能逾越的。同理，在配置上也是，這款10萬(wàn)元的家轎甚至可以用手機(jī)APP來(lái)遠(yuǎn)程操作——不僅僅是遠(yuǎn)程啟動(dòng)，你更可以在不帶鑰匙的情況下用手機(jī)實(shí)現(xiàn)車輛開(kāi)啟和駕駛。

對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，帝豪代表的就是品質(zhì)、科技感和時(shí)代感，從新老車輛的對(duì)比試駕來(lái)看，全新帝豪也正是朝著這三個(gè)關(guān)鍵詞進(jìn)化。有了這個(gè)明確的方向，吉利在不計(jì)成本的讓“帝豪”成為中國(guó)A級(jí)車市場(chǎng)的絕對(duì)主角。