汽車的耐用性越來越好，從實用的角度看，它應該算是一件“耐用商品”，但奇怪的是，你在二手車市場上可以看到大量兩三年以內的車在出手，甚至還有不少一年以內的“準新車”。而且，這些二手車從幾萬塊錢的廉價車型到幾十萬元的豪華車都有——是什么原因讓車主迫不及待地要換車?

▲從某網站的統(tǒng)計看，目前車齡5年之內的二手車占交易量的一半以上

以現(xiàn)在主流的汽車制造水準而言，一輛車的平均使用壽命可以輕松達到15年以上，按行車里程的話，如果保養(yǎng)得當，可以在較低的故障率之下行駛30萬公里以上。但事實上，大量車主會在5年之內換車，這會不會比較浪費呢?

促成車主們換車的誘惑很多，當他看到鄰居、同事、朋友買了更“高級”的車，當他感覺自己的車款式有些落伍，當他對新流行起來的汽車配置艷羨不已……都有可能讓他產生買輛新車的沖動。

現(xiàn)代的商品，正是通過種種誘惑刺激人們的購買欲望。如果你對消費文化感興趣，可能聽說過一個說法：“planned obsolescence”——“有計劃地廢止”。

關于“有計劃地廢止”，最著名的案例來自于我們日常使用的燈泡。白熾燈泡由愛迪生于1880年左右發(fā)明，經過數(shù)次改進后，采用碳做的燈絲，燈泡的耐用性已經非常強悍，而鎢絲則是在30年后才被廣泛使用。

▲美國加州一個小鎮(zhèn)上的這支白熾燈泡的壽命已經超過115年，現(xiàn)在一家網站在對它進行直播，想看看它到底會在什么時間熄滅

當燈泡普及后，制造燈泡的大公司覺得燈泡壽命太長，人們總不換燈泡會影響燈泡的銷量，于是，1920年代，德國歐斯朗(也是著名的汽車燈光供應商)、美國GE等幾大公司聯(lián)合搞了個壟斷組織“菲比斯卡特爾”，把燈泡的壽命限定在1000小時以內，超過這個標準要被處罰——而當時的燈泡平均壽命已經超過2500小時。

人們不停地換燈泡，燈泡公司生產的燈泡才能源源不斷地賣出去，道理就是這樣。

同樣是在1920年代，在與福特汽車的競爭中，美國通用汽車靈感大爆發(fā)，運用“有計劃地廢止”手段，銷量一躍超過當時的全球老大福特公司。

從1908年開始，著名的福特T型車打破汽車只能是“富人專屬”的格局，大舉進入美國的普通家庭。T型車的成功秘訣就是靠流水線大批量生產，不斷降低成本，而為了降低成本，十幾年中款式并無大的改變，顏色也只有一種——黑色。

通用汽車正是利用了人們喜新厭舊的心理，于1920年代開始推出年度改款車型，不斷地設計出新的汽車款式，刺激人們的購買欲望。汽車的款式不斷更新，會讓車主們感覺自己的車“落伍”，從而產生換輛新車的沖動——這就是汽車公司“有計劃地廢止”的策略。

到二戰(zhàn)結束后的1950年代，美國各大汽車公司在汽車款式上玩兒出了各種花樣，人們也被新款汽車刺激得欲罷不能，甚至有人為了汽車內飾顏色能跟自己的著裝習慣更“搭”而去換輛新車。

▲通用汽車通過不斷推出新的款式來刺激人們的購買欲

汽車界的這種玩兒法是“款式性廢止”，也就是通過設計出更時髦的款式，讓老款汽車很快“過時”。

關于“有計劃地廢止”，還有另外兩種，一種是“功能性廢止”，通過不斷增加新功能，讓老產品過時，這方面的典型是手機;另一種是“質量性廢止”，預先限定好產品的壽命，到一定期限用戶就得被迫換新，燈泡是這樣，打印機的墨盒也是這樣。

汽車的“耐用性”會明顯影響到品牌形象和二手車的價值，在競爭非常激烈的年代，汽車公司都不敢在“質量性廢止”上做文章，而是努力提高汽車質量，延長汽車的壽命。汽車的耐用性水平也在不斷提升，1969年，美國路上跑的車，平均車齡是5.1年，而現(xiàn)在，美國在用車的平均車齡是11.4年。

但這并不意味著，“有計劃地廢止”在汽車圈兒已經不起作用，汽車公司還有“款式”和“功能”兩種玩兒法可以使用。

現(xiàn)在的汽車一般是4到5年一換代，兩年左右一改款。你可能已經注意到，有些汽車品牌的換代和改款節(jié)奏明顯在加快，比如說大眾的經典車型高爾夫，從1974年問世以來，換代間隔已經由最初的10年縮減到4年。

很多車型還每年都對外觀、內飾或配置進行一下調整，然后以“某某年款”的形式推出，顯示自己是最新款式。

新款一出，人們自然覺得自己手中的車在模樣上有些“過時”;而新款汽車如果在“功能性”方面一進步，人們又會覺得自己手中的車已經“落伍”。

每年都會有一些新的裝備出現(xiàn)在汽車配置單中，近幾年比較新的有“自動泊車”、“防碰撞預警”、“自動剎車”、“車道保持”、“自適應巡航”等。如果你是前幾年買的車，看到新車中控臺上的屏幕越來越大，按鈕越來越多，是不是會有一些失落呢?

▲新車型上增加一些新功能，可以促使老款車型的“功能性廢止”

對了，汽車廠商要的就是你這種“失落感”，你一失落，他就有機會向你推銷一輛新車。

“有計劃地廢棄”會帶來很大的浪費，但有一個好處，就是刺激汽車廠商的技術進步，不斷在車上增加安全和舒適性配置。不過，值不值得為這些新配置而換一輛新車，也是值得車主認真考慮的。

從實用性上來講，10年甚至15年之內換車的必要性不大，因為汽車的耐用性完全可以達到這個水平。如果你產生換車的沖動，除了自己經濟實力改善，想換輛更高級的車之外，汽車公司的“款式性廢止”和“功能性廢止”依然在起作用。

汽車的款式沒什么好說的，你如果把汽車跟時尚聯(lián)系在一起，覺得有必要追逐最新款式，除了換車，也沒有別的辦法——這種想法非常土豪，不適用于平民百姓。

汽車在功能方面的提升，細分起來，會有性能、舒適性、安全性幾個方面。多年來，汽車功能提升一直是漸進性的，不會是旱地拔蔥，突然有革命性的進步。

在性能方面，近些年主要是動力總成方面有些變化，發(fā)動機開始轉向缸內直噴和渦輪增壓，雙離合自動變速器開始上位，AT變速箱的擋位增加。對于普通用戶來說，對汽車性能方面的要求無非是動力好一些，燒油少一些，而動力總成上的變化在這兩方面并無突出表現(xiàn)，反而帶來了一些新的可靠性問題。

每款新車上市，舒適性的功能都會加一些，更大的顯示屏、電子手剎、自動泊車之類的功能，正在從高端車型向中低端車型普及。這些功能在提升“逼格”方面確實效果明顯，但對于實用性的影響并不大。

大家最敏感的是安全性方面的提升。近些年，汽車圈兒有一個明顯的趨勢就是“自動駕駛”，而為自動駕駛儲備的一些技術，已經先行用到了汽車安全方面。碰撞預警、自動剎車、車道保持之類的功能，確實對安全駕駛有一定幫助，但也談不上是根本性的提升。

在汽車主動安全方面，這兩年最熱門兒的是美國率先進行的正面小角度碰撞測試，一些車型專門進行了針對性的結構強化，但這個趨勢還沒有傳遞到中國。

如果感覺汽車不夠安全而換購新車，聽上去倒是比較充分的理由。就現(xiàn)在的汽車主流安全水平來看，如果車子有ABS、ESP，有氣囊和側氣簾，更新汽車的必要性不大。目前的碰撞預警、自動剎車之類的技術還比較初級，等這些技術進一步成熟后，汽車安全才算真正上個層次。

普通百姓，換不換車還是應該主要考慮劃算不劃算，而不是花很多錢去追時髦。汽車是個很貴的商品，同時又是貶值率極高的商品，新車到手，第一年就會貶值20%，以后每年貶值百分之十幾，用到5年，車價就掉到新車的一半左右。5年之后，由于殘值已經不高，貶值率會有所降低。

中國多數(shù)私家車的使用率不高，每年行駛里程平均在一萬公里左右。如果綜合二手車的殘值率和汽車的使用壽命，換車時間應該在8年之后才比較合理，按里程看的話，至少要累積行駛15萬公里以上。