花了一周時(shí)間，跟著雷克薩斯走了一趟匠心之旅，行程涵蓋九州工廠、根津美術(shù)館、江戶切子手工坊、博多織工坊等。一路上引發(fā)了我很多的思考，尤其是做豪華品牌這件事上。

豪華汽車一直由德系三駕馬車來定義，美系的凱迪拉克和林肯，雖然在本土取得過成功，但沒能走向世界。韓國現(xiàn)代推出高端車型雅科仕和勞恩斯(如今整合為捷恩斯)，駕乘表現(xiàn)雖受到媒體肯定，但消費(fèi)者并不買賬。如今自主品牌也開始想往高端走，例如長(zhǎng)城的Wey，吉利的領(lǐng)克，長(zhǎng)安也將推出類似品牌。雖然單價(jià)仍遠(yuǎn)不及上述車型，但在高端化這條路上，吸收更多前人經(jīng)驗(yàn)總是沒錯(cuò)。

【在第一代LS的廣告里，已經(jīng)看到“矢志不渝，追求完美”的口號(hào)】

最能窺探雷克薩斯豪華路徑，非旗艦轎車LS莫屬。第一代LS轎車在美國，挑戰(zhàn)德系三駕馬車，靠的是發(fā)揮日本人本身的優(yōu)勢(shì)——細(xì)膩。V8發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無感絲滑，車廂靜謐性在當(dāng)時(shí)具有引領(lǐng)意義。此外，在養(yǎng)護(hù)上還有可靠性高和低油耗的優(yōu)勢(shì)，更重要是比對(duì)手便宜一大截。道理類似于我們的田忌賽馬，我不跟你正面硬碰硬，而是用我的長(zhǎng)處來碰你的短處。在之前的觀點(diǎn)里曾說過，歐洲人感官要比東方人粗，東方人更容易做成貼心的東西。

對(duì)手看到雷克薩斯后，無疑會(huì)奮起直追，逐步補(bǔ)齊自己的短板。于是你會(huì)看到，德系三駕馬車往后車型的內(nèi)飾，沒有以往那么冰冷?？梢哉f，雷克薩斯在豪華市場(chǎng)主導(dǎo)過某些價(jià)值觀。其中一個(gè)例子，就是早期的奧迪A6L，座椅硬得如木板凳，如今已經(jīng)變成很符合東方人口味的柔軟。三駕馬車在其余方面也奮起直追，尤其在油耗和靜音方面，部分車型甚至做得很領(lǐng)先。還有是第四代LS，最初后排獨(dú)立按摩躺椅讓人眼前一亮。后來ABB的旗艦轎車也開始跟隨雷克薩斯，普及這項(xiàng)老板裝備。

雷克薩斯在開發(fā)現(xiàn)在這款第五代LS的時(shí)候，無疑壓力非常大，就像下五子棋那樣，不斷被人下子擋著五連珠的去路。這次雷克薩斯選擇繼續(xù)是發(fā)揮日本的本土優(yōu)勢(shì)，將東方工藝用到了旗艦上。中控臺(tái)上的古箏琴弦，門壁板上的襯鶴羽折布，以及凌光切子。有留意第五代LS廣告的朋友，會(huì)看到那句新口號(hào)：新豪華藝術(shù)論。

LS里的凌光切子工藝尤其值得一說，這次我就在東京參觀了江戶切子的手工坊?；蛟S中國朋友對(duì)切子很陌生，其實(shí)就是用旋轉(zhuǎn)砂輪在玻璃上做雕刻。我也親手試玩過，出來的作品丑陋得不敢給大家看。別說復(fù)雜的條紋，連走一條流暢，邊緣不毛糙的直線，也是需要時(shí)間去磨練。

說到這里，想起在雷克薩斯九州工廠里，有很多熟能生巧的制造者，例如噴漆工人要經(jīng)過3-5年專門培訓(xùn)。做儀表位置紡織的工人，也要經(jīng)過重重考核。第一步先要工人用非常用手，單手折出上面的貓頭折紙，需要在短短的90秒內(nèi)完成。之后就是7個(gè)階段的訓(xùn)練，上圖展示出部分階段的考核方式，比如在彎曲的布上紡出整齊的縫線，或者在很長(zhǎng)的布上縫出很長(zhǎng)的線。只有達(dá)成這7個(gè)考驗(yàn)，才有資格上崗工作。

【九州工廠里的CT200h輝匠版，里面集中了很多日本頂尖手工藝，例如座椅就是用博多織技藝】

由于工廠里嚴(yán)禁拍照，這里只能用文字來說一下九州工廠的印象。九州工廠在自動(dòng)化程度方面，其實(shí)不如國內(nèi)一些新工廠。最直觀一點(diǎn)，你會(huì)看到總裝線里密密麻麻的工人。運(yùn)輸零件的小車，走的是地上軌道，生產(chǎn)線變更就要重新制作軌道。國內(nèi)很多工廠的物料車已經(jīng)無需物理軌道，大腦里已經(jīng)有編程，會(huì)按著編程路線來走。不過雷克薩斯稱，九州工廠的核心不在于機(jī)器，而是在于人，就是上文提到那些熟練工人。

在雷克薩斯里，這些巧手工人之上，還有Takumi(匠人)。Takumi的門檻非常高，只有從業(yè)非常多年的工人才可能達(dá)到。在我看來，Takumi固然厲害，但更重要是讓生產(chǎn)工人有了自我價(jià)值感。在中國，類似生產(chǎn)線工人這種體力勞動(dòng)，年輕人很難沉下心去做，自然很難有從熟練中生出巧妙。包括平時(shí)我去外面做汽車保養(yǎng)，每次都是些半生不熟的新人。雖是同一家店，但每次的施工質(zhì)量都很不一致，流程也可增可減，讓人難以放心。

【CT200h輝匠版上的座椅，就來自這家博多織工坊】

反觀雷克薩斯九州工廠，給頂尖工人賦予如此高的定位，年輕人在榮譽(yù)感下，無疑更愿意付諸一生去磨練技藝。當(dāng)然啦，我覺得這里也跟日本企業(yè)終身雇傭制有關(guān)系。說到這里，開始有點(diǎn)理解為何雷克薩斯一直不肯在中國國產(chǎn)。不是擔(dān)心技術(shù)水平跟不上，而是雷克薩斯那套人員體系，需要時(shí)間來醞釀。其實(shí)對(duì)于雷克薩斯在北美設(shè)廠，也是挺出乎我意料的事情。畢竟日本那套價(jià)值觀，在強(qiáng)調(diào)自由和個(gè)人主義的美國，不一定能執(zhí)行得來。不過入口中國的雷克薩斯，基本都是來自日本九州工廠。

【日式豪華給我的感覺，就是在簡(jiǎn)單中潛藏著細(xì)膩用心】

說到這里，不難得出雷克薩斯為何能在德系林立的豪華車市場(chǎng)里立足。德系豪華車技術(shù)確實(shí)強(qiáng)，但始終給你一種工業(yè)品的冰冷。反觀雷克薩斯，它有自己很特色的工藝，以及細(xì)膩?zhàn)龉?，讓你覺得車是有溫度的，每臺(tái)車出廠后還有工匠人雙手的余溫。正如慶哥在新一代LS的首試?yán)锼f，時(shí)間才是真正的奢侈品，雷克薩斯愿意花更多生產(chǎn)時(shí)間去雕琢細(xì)節(jié)。正如石英表和機(jī)械表，前者只代表技術(shù)，后者才能賦予更多人手的溫度，只有如此才能成為真正的高級(jí)品。