非常測(cè)試之60
同樣的車(chē),帶不帶ESP價(jià)格能相差幾千上萬(wàn)。ESP、VSC等車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)(下統(tǒng)稱(chēng)ESP)常被廠(chǎng)家拿來(lái)當(dāng)作安全配置噱頭,這個(gè)功能到底有沒(méi)有用?為何車(chē)內(nèi)設(shè)有“關(guān)閉ESP”的功能鍵?一直以來(lái)很多車(chē)友都有這樣的疑問(wèn),甚至質(zhì)疑“完全感覺(jué)不到它的存在”。本期測(cè)試對(duì)象就是這個(gè)被作為噱頭的安全配置,看看背后的玄機(jī),這個(gè)功能是不是可有可無(wú),車(chē)天下君通過(guò)極端測(cè)試告訴你! 文圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>
【測(cè)試車(chē)輛】一輛前驅(qū)A級(jí)車(chē)以及一輛后驅(qū)B級(jí)車(chē)。
【測(cè)試方法】在冰面駕駛環(huán)境下,分別駕駛時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉ESP功能,進(jìn)行同心圓、U形彎和S彎行駛測(cè)試,時(shí)速在60km/h左右觀(guān)察車(chē)輛的表現(xiàn)狀態(tài)。
ESP在不同品牌有不同叫法,如豐田系稱(chēng)之為VSC,寶馬和馬自達(dá)則稱(chēng)為DSC,本田叫VSA,福特和通用則沿用ESP叫法,它也成為大部分車(chē)型強(qiáng)調(diào)自身“安全科技”的一個(gè)重要功能,也是中低配車(chē)宣傳自身的賣(mài)點(diǎn)之一。無(wú)論怎么叫,都是萬(wàn)變不離其宗。ESP即車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng),顧名思義,就是快速轉(zhuǎn)彎時(shí),減少車(chē)輛出現(xiàn)的打滑風(fēng)險(xiǎn),主動(dòng)修正轉(zhuǎn)向過(guò)度或者轉(zhuǎn)向不足的情況,尤其是在濕滑路面上更為明顯,是目前汽車(chē)防滑裝置的最高形式。
ESP加持 車(chē)身穩(wěn)穩(wěn)行駛
大多數(shù)車(chē)輛的ESP功能鍵在中控臺(tái)附近,位置都很明顯,包括我們所測(cè)試的兩臺(tái)車(chē)。但是ESP是默認(rèn)開(kāi)啟的,不需要我們額外操作。為了測(cè)試這個(gè)“防滑裝置”,車(chē)天下君這一次選擇測(cè)試的環(huán)境也相當(dāng)極端——在大東北零下15攝氏度結(jié)了厚厚冰層的冰湖上進(jìn)行,極端環(huán)境更容易測(cè)試出ESP功能。
首先測(cè)試的項(xiàng)目是同心圓。對(duì)于一輛售價(jià)不到10萬(wàn)元的小轎車(chē),能否在冰面上完美“繞圈”而不甩出去,大多數(shù)人都會(huì)很忐忑。車(chē)天下君通過(guò)實(shí)際測(cè)試告訴你,這種擔(dān)心是多余的。在繞圈時(shí),只要你抓好方向盤(pán)及時(shí)進(jìn)行微調(diào),即便在踩死油門(mén)的情況下,ESP不知不覺(jué)介入后,就能幫助維持在穩(wěn)定狀態(tài),并在介入后控制車(chē)速防止車(chē)身失控,讓車(chē)輛保持在正確的路徑上行駛。在U形彎和S彎的測(cè)試中,在ESP的加持下,我們所駕駛的A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē),都能很好地幫助駕駛者完成路線(xiàn)任務(wù)。甚至將車(chē)速?gòu)脑ǖ?0km/h提高到70km/h后,我們依舊可以通過(guò)方向盤(pán)穩(wěn)穩(wěn)地控制住車(chē)輛。
關(guān)閉之后 車(chē)輛冰面失控
那么關(guān)閉后是什么情況呢?車(chē)天下君得說(shuō)一句:小心!在冰面的測(cè)試當(dāng)中,兩款車(chē)關(guān)閉ESP后猶如脫韁的野馬,迎來(lái)了各種“失控”表演,連續(xù)的S彎對(duì)車(chē)輛的穩(wěn)定性造成了極大的挑戰(zhàn),我們不得不降低車(chē)速,“小心翼翼”地通過(guò),然而打滑的冰面仍然讓車(chē)輛失控了,車(chē)速過(guò)快就容易沖上“雪墻”。在同心圓繞圈時(shí),我們駕駛的后驅(qū)B級(jí)車(chē)雖然裝備了雪地胎,但駕駛時(shí)仍明顯感到路面非常“滑”,在連續(xù)急打方向的情況下,車(chē)身重心劇烈轉(zhuǎn)移,沒(méi)有ESP的情況下,車(chē)身的鐘擺效應(yīng)得不到抑制,于是在“非專(zhuān)業(yè)”的操作下,甩尾、失控狀況頻發(fā)。當(dāng)然對(duì)于非常有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者來(lái)說(shuō),可以通過(guò)方向的控制進(jìn)行一定的補(bǔ)救,讓處于失控與受控臨界點(diǎn)的車(chē)身重回正常的行駛軌跡上,通過(guò)“漂移”模式來(lái)完成繞圈,以及U形彎的通過(guò)。但對(duì)于一般駕駛者而言,這樣的操作可能會(huì)讓轉(zhuǎn)向過(guò)度進(jìn)一步加劇,如果車(chē)速過(guò)快,就不僅僅是車(chē)輛失控這么簡(jiǎn)單了,分分鐘會(huì)翻車(chē)。
實(shí)驗(yàn)結(jié)果不言自明,在ESP打開(kāi)的情況下,ESP能夠在一定程度上將車(chē)輛維持在穩(wěn)定狀態(tài),而且比關(guān)閉ESP能讓車(chē)輛失控概率大大降低,車(chē)輛能按照預(yù)設(shè)的軌跡前進(jìn)。
使用誤區(qū) 你知道幾個(gè)?
看完這個(gè)測(cè)試后,你一定也會(huì)問(wèn),既然ESP那么有用,為什么廠(chǎng)家還要在車(chē)上設(shè)置一個(gè)可以手動(dòng)關(guān)閉ESP的按鍵呢?這個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)單:為了駕駛樂(lè)趣!如專(zhuān)業(yè)的車(chē)手想要在冰面駕駛上完成漂亮的“漂移”動(dòng)作,就必須要讓車(chē)輛擺脫ESP的輔助控制。
此外,在日常生活中,不少人對(duì)ESP的功能還有誤解:
1.不少人認(rèn)為裝了ESP的車(chē)操控要比不裝ESP的高,實(shí)際上這是錯(cuò)誤的。一汽豐田的工程師告訴我們,ESP會(huì)在你把車(chē)開(kāi)到接近極限時(shí)就會(huì)介入,比如60km/h是入彎的極限速度,ESP在此之前便會(huì)降低輸出功率,甚至進(jìn)行制動(dòng)降速來(lái)保證你不會(huì)把車(chē)開(kāi)到這個(gè)極限速度,所以很多性能車(chē)上的ESP是可以手動(dòng)關(guān)閉的。換句話(huà)說(shuō),ESP不僅不會(huì)提高極限,反而會(huì)降低極限。因?yàn)樗O(shè)計(jì)初衷就是以安全為目的。
2.ESP高速下能發(fā)揮最大效用,這么理解也是錯(cuò)誤的。對(duì)于大、小型前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)和大型后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),ESP效果是最明顯的。而且速度越低,ESP效能越明顯,速度越快,干預(yù)能力就越差。如果時(shí)速超過(guò)90km,ESP的效能只有60km/h下的1/3,速度越快,效能越低。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),在時(shí)速低于70km的前提下,ESP能有效降低車(chē)輛失控的風(fēng)險(xiǎn)。
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2018-03-29 14:57:20隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展越來(lái)越迅速,進(jìn)入國(guó)內(nèi)的汽車(chē)品牌也越來(lái)越多,其中不乏許多豪華品牌,同時(shí)由于競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈,豪華車(chē)也開(kāi)始了打起了價(jià)格更多
2018-04-14 10:51:41