汽車行業(yè)是制造業(yè)的標(biāo)桿，我國車企頻頻發(fā)力“未來賽道”。

12月29日，長城汽車與同光股份簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，正式進(jìn)軍第三代半導(dǎo)體核心產(chǎn)業(yè)。

長城汽車向長江商報(bào)記者表示，領(lǐng)投入股同光股份，符合長城汽車在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。

長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，“自主四強(qiáng)”長城汽車、吉利汽車、長安汽車和比亞迪正在你追我趕，進(jìn)行良性競爭。

其中，吉利汽車、長城汽車和長安汽車三家承諾未來5年，將共計(jì)4000億元的資金投向研發(fā)。

而且，中國國內(nèi)車企也先后立下銷量目標(biāo)，其中不少瞄準(zhǔn)海外市場，2021年我國汽車出口有望超過200萬輛。

汽車觀察員肖紅向長江商報(bào)記者表示，國內(nèi)車企緊抓這段“超車路程”，龍頭自主車企有望打開翻倍成長空間。

為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供支撐

12月29日，長城汽車與行業(yè)領(lǐng)先的第三代半導(dǎo)體企業(yè)河北同光半導(dǎo)體股份有限公司(簡稱“同光股份”)簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，正式進(jìn)軍第三代半導(dǎo)體核心產(chǎn)業(yè)。

據(jù)了解，同光股份成立于2012年，在第三代半導(dǎo)體核心技術(shù)領(lǐng)域有著業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)積累，是國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)第三代半導(dǎo)體材料碳化硅單晶襯底的高科技企業(yè)。

長城汽車向長江商報(bào)記者表示，領(lǐng)投入股同光股份，將推進(jìn)后者的碳化硅產(chǎn)業(yè)發(fā)展，聚焦第三代寬禁帶半導(dǎo)體碳化硅在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。

近日，長城汽車發(fā)布公告顯示，公司2021年前11月銷量達(dá)111.86萬輛，同比增長16.34%。長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，該車企將連續(xù)第六年突破百萬銷量。

在疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定及原材料價(jià)格上漲等多重不利因素的影響下，長城汽車銷量依然取得了中高增長的成績實(shí)屬不易。

更為難得的是，長城汽車此前發(fā)布2025戰(zhàn)略，提出未來五年計(jì)劃累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到1000億元。

長城汽車向長江商報(bào)記者表示，大算力芯片和碳化硅等第三代半導(dǎo)體關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域正是長城汽車2025戰(zhàn)略中重點(diǎn)發(fā)展方向之一。

“自主四強(qiáng)”研發(fā)投入不手軟

將巨額資金投入研發(fā)，已成為我國汽車行業(yè)“自主四強(qiáng)”的共識(shí)。

“自主四強(qiáng)”通常是指長城汽車、吉利汽車、長安汽車和比亞迪，四家車企正在你追我趕，進(jìn)行良性競爭。

數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，比亞迪、長城汽車和長安汽車的研發(fā)費(fèi)用分別為52.34億元、28.56億元、20.85億元，同比分別增長約6.99%、50.7%和-3.7%。

而吉利汽車2021年上半年研發(fā)投入總計(jì)23.04億元，同比增長33.87%。

面向未來，除了長城汽車提出5年研發(fā)投入將達(dá)1000億元外，其他三家車企也均是“大手筆”。

吉利汽車發(fā)布的“智能吉利2025”戰(zhàn)略中，公司計(jì)劃在未來五年內(nèi)投入1500億元研發(fā)資金，推出20余款全新智能新能源產(chǎn)品，并且將實(shí)現(xiàn)7納米和5納米的車規(guī)級(jí)芯片的量產(chǎn)。

吉利汽車還提出，2025年總銷量達(dá)365萬輛，市占率居中國品牌第一。

長安汽車董事長朱華榮在公司第2000萬輛車下線活動(dòng)中表示，未來5年計(jì)劃整體投入1500億元用于研發(fā)。

長安汽車還表示，將全面加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，到2025年，長安品牌銷量將達(dá)到300萬輛，新能源占比達(dá)35%;2030年打造成為世界級(jí)品牌，銷量將達(dá)到450萬輛，新能源占比60%，海外銷量占比達(dá)到30%。

此外，長城汽車提出，到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車。

至于比亞迪，盡管未公布未來計(jì)劃研發(fā)投入具體數(shù)額，但該公司一直都是“自主四強(qiáng)”研發(fā)費(fèi)用最多的一家。

由此來看，僅吉利汽車、長城汽車和長安汽車就承諾未來5年，將共計(jì)4000億元的資金投向研發(fā)。

龍頭自主車企有望打開翻倍空間

不僅是“自主四強(qiáng)”在發(fā)力，國內(nèi)車企對(duì)未來的市場也充滿憧憬。

日前，上汽集團(tuán)發(fā)布“十四五”規(guī)劃，至2025年力爭進(jìn)入全球車企前五，經(jīng)營規(guī)模達(dá)到萬億級(jí)。

按照規(guī)劃，到2025年，上汽集團(tuán)海外年銷量躍上150萬輛大關(guān)，歐洲等重點(diǎn)海外區(qū)域市場實(shí)現(xiàn)盈利;2025年歐洲市場銷量達(dá)到30萬輛，新能源車占比70%至80%。

目前，上汽集團(tuán)的產(chǎn)品和服務(wù)已進(jìn)入全球70余個(gè)國家和地區(qū)，即將形成東盟、歐洲等多個(gè)“五萬輛級(jí)”海外市場。

12月27日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司立下了3個(gè)“一百萬”目標(biāo)，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬輛。

廣汽集團(tuán)爭取到2025年汽車產(chǎn)銷量達(dá)350萬輛，到2035年力爭實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷500萬輛，新能源汽車占比達(dá)50%。

北汽集團(tuán)發(fā)布“大北京”品牌戰(zhàn)略時(shí)，曾提出到2025年的銷量目標(biāo)為50萬輛，2030年的銷量目標(biāo)為100萬輛。

不僅如此，當(dāng)前，中國車企借助向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的東風(fēng)在歐洲市場站上了競爭起跑線。

2021年，中國蔚來ES8型汽車正式在挪威開啟用戶交付;德國慕尼黑國際車展期間，中國長城汽車旗下魏牌插電式混合動(dòng)力車型摩卡全球首發(fā)……中國汽車制造商在歐洲市場持續(xù)發(fā)力，國產(chǎn)電動(dòng)車日益受到消費(fèi)者青睞。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車銷量預(yù)計(jì)將突破2600萬輛，新能源汽車銷量有望達(dá)到340萬輛，汽車出口有望超過200萬輛。

汽車觀察員肖紅向長江商報(bào)記者表示，中國汽車品牌特別是新能源汽車出口市場有望實(shí)現(xiàn)多倍增長，各家車企也緊抓這段“超車路程”，龍頭自主車企有望打開翻倍成長空間。

(●長江商報(bào)記者 黃聰)