滴滴的出行邊界在不斷擴(kuò)張。11月16日晚，滴滴對(duì)外發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1，開啟了滴滴的“造車”之旅。

“不買車也能坐上更舒適的好車”是定制網(wǎng)約車D1誕生的美好愿景。“我本身就沒(méi)有駕照，出門也用網(wǎng)約車，我希望未來(lái)一個(gè)人不必?fù)碛幸惠v車，就可以擁有更加美好的出行體驗(yàn)。”滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維向《證券日?qǐng)?bào)》等媒體如是說(shuō)。

有業(yè)內(nèi)人士分析，“隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，網(wǎng)約車用戶增速放緩，滴滴需要用差異化的方式來(lái)獲取更多的用戶，同時(shí)讓自身服務(wù)更具競(jìng)爭(zhēng)力”。

程維表示：“未來(lái)十年，中國(guó)乃至全球的共享出行率有望從3%提升到30%。在未來(lái)，購(gòu)買服務(wù)將替代購(gòu)買工具。”

官宣全球首款定制網(wǎng)約車

據(jù)介紹，滴滴參與到汽車產(chǎn)業(yè)鏈，主要是為了給網(wǎng)約車司機(jī)和乘客定制一款專門的汽車，讓大家都能真正做到美好出行。

“我每天都在看微博，每天都在看滴滴用戶的反饋，其中，就有司機(jī)表示開車很累，身體難受，還有女性乘客表示，穿裙子不好上下車。另外，滴滴大數(shù)據(jù)顯示，乘客開門下車時(shí)事故率很高等等，為了滿足乘客和司機(jī)的種種要求，我們才定制了D1這一款全球首款網(wǎng)約車。”滴滴出行總裁柳青向《證券日?qǐng)?bào)》等媒體介紹道。

據(jù)介紹，針對(duì)司機(jī)，D1采用了高度定制的超級(jí)座椅、移動(dòng)公文包等，讓司機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間駕駛工作中減緩疲勞。為降低司機(jī)的營(yíng)運(yùn)成本，D1在租金、充電等方面更加實(shí)惠。D1還聯(lián)通了車與滴滴平臺(tái)，通過(guò)一塊10.1寸大屏實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)一體操作。值得一提的是方向盤上的“滴滴鍵”，司機(jī)師傅通過(guò)“滴滴鍵”一鍵接單，再也不用在行駛過(guò)程中用手機(jī)接單。

可以說(shuō)，D1的設(shè)計(jì)開發(fā)是基于滴滴平臺(tái)上5.5億乘客、上千萬(wàn)司機(jī)需求、百億次出行數(shù)據(jù)，針對(duì)網(wǎng)約車出行場(chǎng)景，在車內(nèi)人機(jī)交互、司乘體驗(yàn)、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)。

程維表示，滴滴平臺(tái)上連接了超過(guò)3100萬(wàn)臺(tái)的車輛，在分析了大量的出行場(chǎng)景和數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，部分出行問(wèn)題需要從交通工具的變化來(lái)解決才更有效。

“過(guò)去滴滴致力于優(yōu)化軟件，未來(lái)十年將會(huì)同步優(yōu)化軟件和硬件，快速迭代。” 程維表示，D系列定制網(wǎng)約車將以每18個(gè)月就進(jìn)行一次更新用戶體驗(yàn)和數(shù)據(jù)迭代新的版本，越來(lái)越適應(yīng)共享。

程維預(yù)測(cè)，到2025年，搭載自動(dòng)駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺(tái)普及超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無(wú)人駕駛模塊。“到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的自動(dòng)駕駛。”

“定制網(wǎng)約車的推出意味著滴滴希望通過(guò)上游定制，把用戶和司機(jī)的需求改進(jìn)，通過(guò)進(jìn)行深度定制模式進(jìn)行解決，從而期待提高網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)門檻，突出兩端服務(wù)差異化。從另外一個(gè)角度看，此舉也意味著滴滴一家獨(dú)大的市占率遭遇到了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑釁。”艾媒咨詢CEO張毅對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

“長(zhǎng)風(fēng)計(jì)劃”——新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)：“定制網(wǎng)約車是一種創(chuàng)新，目前沒(méi)有哪家車企專門針對(duì)網(wǎng)約車量身定制，現(xiàn)有的網(wǎng)約車都是私家車，設(shè)計(jì)上更注重前排車主的體驗(yàn)，而定制網(wǎng)約車更注重后排乘客體驗(yàn)，量身定制之后，車輛的成本大幅下降，也讓滴滴的服務(wù)更具競(jìng)爭(zhēng)力。”

深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈“造車”

值得一提的是，在付費(fèi)模式上， D1并不按照整車付費(fèi)。“過(guò)去我們習(xí)慣了買一輛車多少錢，但是問(wèn)我D1多少錢，它沒(méi)有價(jià)格。按照公里付費(fèi)，是汽車的一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)，我們希望D1的誕生能夠推動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)商，滴滴運(yùn)營(yíng)商，大家按照公里使用統(tǒng)一付費(fèi)。”程維說(shuō)道。

這意味著，滴滴仍然是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，不參與整車制造，這一模式正是基于滴滴與整車廠商的合作。程維透露，兩年前，滴滴聯(lián)合汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，共建開放、相互賦能的汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，共同推進(jìn)出行行業(yè)向新能源化、智能化、共享化方向發(fā)展。定制網(wǎng)約車的創(chuàng)想因此萌生。

2018年4月24日，滴滴出行和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)合發(fā)起成立行業(yè)服務(wù)平臺(tái)“洪流聯(lián)盟”，包括北汽、比亞迪、寧德時(shí)代、車和家、一汽、吉利、四維圖新等共31家來(lái)自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)成為首批成員。

此次定制網(wǎng)約車則是滴滴與比亞迪進(jìn)行深度合作的結(jié)果。比亞迪方面在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)透露，此次與滴滴合作是以共同成立合資公司的方式進(jìn)行，比亞迪與滴滴共同成立了合資公司美好出行(杭州)汽車科技有限公司，雙方共同完成D1的研發(fā)、設(shè)計(jì)、銷售等。

天眼查App顯示，美好出行(杭州)汽車科技有限公司成立于2019年11月1日，由比亞迪汽車工業(yè)有限公司持股65%，北京小桔智能汽車科技有限公司持股35%。

比亞迪方面透露，首批車型將于12月份在長(zhǎng)沙投放，目前車輛已經(jīng)在生產(chǎn)中，首批將投放1000多輛，未來(lái)還會(huì)根據(jù)市場(chǎng)反響情況進(jìn)一步在更多城市投放。

“滴滴和比亞迪都是各自領(lǐng)域里的佼佼者，雙方合作可以形成強(qiáng)烈的互補(bǔ)，有望實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。“張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)，雙方的合作符合各自的需求，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，滴滴網(wǎng)約車需求量大，進(jìn)而可以帶動(dòng)銷量，增加其自身市場(chǎng)份額;對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)公司最重要的是用戶量增長(zhǎng)，近兩年網(wǎng)約車市場(chǎng)加入了很多新進(jìn)玩家，如曹操出行、高德打車、美團(tuán)打車等，一定程度上對(duì)其龍頭地位有所動(dòng)搖，滴滴需要用一些新的戰(zhàn)略來(lái)維護(hù)現(xiàn)有位置。

張毅認(rèn)為，這一模式是否可以達(dá)到提高競(jìng)爭(zhēng)門檻還有待大規(guī)模投放后市場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果，但對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，顯然意愿強(qiáng)烈，因?yàn)槠淠軌驇?dòng)汽車銷量，未來(lái)雙方在自動(dòng)駕駛上的探索則有更多商業(yè)上想像的空間。