每年“雙十一”過(guò)后，塑料快遞包裝垃圾的激增總會(huì)引發(fā)廣泛討論。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，大力推廣塑料垃圾回收利用，是比較現(xiàn)實(shí)、高效的對(duì)策。同濟(jì)大學(xué)循環(huán)經(jīng)濟(jì)研究所日前發(fā)布的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，如果整個(gè)長(zhǎng)三角在一年內(nèi)全部采用可循環(huán)塑料快遞包裝，可減塑10.35萬(wàn)噸，相當(dāng)于2019年上海、杭州、蘇州、溫州4座城市的一次性快遞包裝塑料消耗總和。

倡導(dǎo)綠色“雙十一”成共識(shí)

國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年11月1日至11日，全國(guó)郵政、快遞企業(yè)共處理快件39.65億件，其中11月11日當(dāng)天共處理快件6.75億件，同比增長(zhǎng)26.16%，再創(chuàng)歷史新高。

與此同時(shí)，電商平臺(tái)和快遞行業(yè)積極倡導(dǎo)綠色“雙十一”，推出電子面單、可替代塑料包裝、循環(huán)集包袋，避免電商件二次包裝，在快遞“最后100米”集中回收包裝物。

在香港路上的順豐速運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，記者發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的土黃色紙盒少了，取而代之的是一種黑色帆布盒“豐BOX”。工作人員介紹，這種帆布盒的原料含有循環(huán)利用的聚丙烯塑料。相比傳統(tǒng)紙盒、一次性快遞包裝袋，帆布盒更加耐用，一般“壽命”在100次左右。這類(lèi)帆布盒內(nèi)設(shè)有固定的防破損部件，也減少了泡沫塑料等一次性填料的使用;帆布盒外的拉鏈能取代一次性膠帶，扣上鎖扣，確保運(yùn)輸件的私密安全。“客戶(hù)下單時(shí)可以備注，快遞小哥會(huì)帶著盒子上門(mén)收件，送到后再將空盒帶回來(lái)。”站點(diǎn)負(fù)責(zé)人說(shuō)，這款盒子目前已在全國(guó)11個(gè)省市、96座城市推廣。

倡導(dǎo)綠色“雙十一”雖然已成行業(yè)共識(shí)，但據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，今年“雙十一”期間，僅有1億多個(gè)快遞包裝物(含塑料填充物)在快遞代收點(diǎn)被直接回收，進(jìn)入二次循環(huán)鏈。這意味著，還有至少80%的快遞包裝物由于種種原因，未被直接回收。

區(qū)域協(xié)同推進(jìn)“節(jié)塑”潛力大

相關(guān)報(bào)告建議，長(zhǎng)三角“包郵區(qū)”以不到全國(guó)1/40的土地面積，貢獻(xiàn)了超過(guò)全國(guó)1/3的快遞總量，應(yīng)當(dāng)成為我國(guó)快遞包裝循環(huán)利用的先試先行區(qū)。

長(zhǎng)三角傳統(tǒng)“包郵區(qū)”共包含25座城市，2019年的一次性快遞包裝塑料消耗總量達(dá)26.7萬(wàn)噸，其中傳統(tǒng)一次性塑料袋消耗量最多，達(dá)23.39萬(wàn)噸。經(jīng)測(cè)算，若長(zhǎng)三角“包郵區(qū)”能在同城快遞中100%應(yīng)用循環(huán)快遞包裝，可節(jié)約塑料類(lèi)包裝4.69萬(wàn)噸，減塑量比2019年上海的一次性快遞包裝塑料消耗量還要高出0.9萬(wàn)噸。若能在同省快遞中100%應(yīng)用循環(huán)快遞包裝，則可減塑5.93萬(wàn)噸，比2019年杭州、蘇州加在一起的一次性快遞包裝塑料消耗量還要多。

從上述數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，在同城和同省應(yīng)用循環(huán)快遞包裝的資源節(jié)約潛力差別較小，但在整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)應(yīng)用循環(huán)快遞包裝的資源節(jié)約潛力卻達(dá)到10.35萬(wàn)噸，這說(shuō)明長(zhǎng)三角區(qū)域一體化的重要性，整個(gè)區(qū)域協(xié)同推進(jìn)循環(huán)快遞包裝試點(diǎn)，能達(dá)到更好的節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境效果。

暢通塑料垃圾循環(huán)利用渠道

同濟(jì)大學(xué)循環(huán)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)杜歡政指出，塑料垃圾循環(huán)再生的主要阻礙有三種。首先，從頂層設(shè)計(jì)來(lái)看，循環(huán)快遞包裝的大規(guī)模應(yīng)用缺乏制度支持。誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)回收?怎么回收?產(chǎn)生的成本誰(shuí)來(lái)付?政府、生產(chǎn)商、電商、快遞公司、消費(fèi)者在這個(gè)快遞包裝鏈條中分別要承擔(dān)哪些責(zé)任?這些問(wèn)題的答案都不明確。其次，從執(zhí)行模式來(lái)講，許多快遞公司雖積極進(jìn)行循環(huán)快遞包裝的探索，但都是各搞一套，效果有待檢驗(yàn)，更多企業(yè)仍在觀望，希望行業(yè)能出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在塑料垃圾循環(huán)再生上給予引導(dǎo)和規(guī)范。最后，從管理和消費(fèi)理念來(lái)說(shuō)，目前循環(huán)快遞包裝的推廣仍缺乏相關(guān)激勵(lì)性和懲處性政策，利益相關(guān)者參與積極性不高。

專(zhuān)家建議，在塑料垃圾循環(huán)利用這件事上，不妨重拾過(guò)去的押金制度。比如，一次性可降解塑料袋向消費(fèi)者收費(fèi)1元錢(qián)，但如果消費(fèi)者支付押金選用可循環(huán)塑料包裝，使用后被回收，就退還押金。押金制度還可與個(gè)人信用積分體系掛鉤，如以個(gè)人信用積分作為擔(dān)保免押金租借循環(huán)快遞包裝等。這樣可點(diǎn)燃公眾參與可循環(huán)塑料垃圾回收的積極性。

明確了各環(huán)節(jié)的責(zé)任和成本，接下來(lái)就是暢通塑料垃圾循環(huán)利用的渠道。專(zhuān)家建議利用新業(yè)態(tài)形成快遞塑料包裝的循環(huán)閉環(huán)。比如，快遞驛站綜合服務(wù)點(diǎn)，能較好地實(shí)現(xiàn)綠色配送、綠色回箱;大型石化企業(yè)加油站，可成為廢塑料循環(huán)回收體系的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。政府部門(mén)可將上述網(wǎng)點(diǎn)納入城市公共建設(shè)配套設(shè)施，在資金、用地上予以支持，讓快遞包裝回收更便捷。