鄭州到許昌有高鐵有普速列車，明年9月，到許昌或還能乘坐國內(nèi)首條跨市市域鐵路。5月8日，河南省自然資源廳官方網(wǎng)站公示鄭州機場至許昌市域鐵路工程(鄭州段)。根據(jù)公示，鄭州段將設(shè)站15座。根據(jù)此前的公示，該條鐵路許昌段設(shè)站11座。屆時，沿線總計有26個站點，方便沿途居民快速出行。

鄭州機場至許昌市域鐵路

全線擬設(shè)站26座

5月8日，河南省自然資源廳官方網(wǎng)站對《鄭州機場至許昌市域鐵路工程(鄭州段)》選址意見書進(jìn)行公示。該項目位于鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，起于華夏大道與太湖路交叉口，向南沿華夏大道、迎賓大道、雍州路敷設(shè)，接入鄭州機場至許昌市域鐵路許昌段，擬建設(shè)規(guī)模線路長約31.27公里，設(shè)站15 座。 2017 年 10 月 31 日，該條鐵路許昌段進(jìn)行了公示，以許昌東站為起點，經(jīng)永昌大道轉(zhuǎn)入魏武大道，沿魏武大道向北，途經(jīng)東城區(qū)、示范區(qū)、建安區(qū)、長葛市，穿過李糧店煤礦，接入鄭州軌道交通 17 號線工業(yè)十路站，穿過雙鶴湖、園博園組團，就近進(jìn)入新鄭國際機場GTC 換乘中心，擬建設(shè)規(guī)模約 33.7 公里，設(shè)站11座。以此推算，鄭州機場至許昌市域鐵路總共設(shè)站26座。

是國內(nèi)第一條連接兩座

城市核心區(qū)域的市域鐵路

據(jù)公開資料顯示，該工程是國內(nèi)第一條連接兩座城市核心區(qū)域的市域鐵路工程，計劃于2020年9月底完成全線聯(lián)調(diào)。

鄭州機場至許昌市域鐵路設(shè)計時速為120公里，軌道交通車輛采用B型車，許昌段與鄭州段貫通運營，全線采用大、小交路套跑運行方式，公交化運營，是打造鄭州大都市區(qū)“1小時通勤圈”的重要工程。

該項目是中原城市群城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路，線路銜接新鄭機場、鄭州航空港區(qū)、長葛、許昌，貫穿中原城市群鄭州—許昌產(chǎn)業(yè)帶的核心區(qū)域。

釋疑

城鐵、地鐵、市域鐵路有啥區(qū)別?

市域鐵路比地鐵快，乘坐更舒適

城鐵、地鐵、市域鐵路歸屬于哪一類?市域鐵路到底和地鐵、輕軌有哪些差別?

2011年，鐵四院在國內(nèi)首次提出了介于地鐵和國鐵之間的“市域鐵路”概念，它吸納了軌道交通和高鐵的優(yōu)點。市域動車組以高速動車組技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，同時借鑒城市軌道交通成熟經(jīng)驗，具備快速起停、持續(xù)高速、大載客量的特點。

今年1月23日，我國首條制式模式創(chuàng)新的軌道交通線路——溫州市域鐵路S1線正式開通試運營，成為市域鐵路全國示范工程。

鐵四院副總工程師、溫州S1線項目經(jīng)理周宇冠介紹，地鐵和輕軌主要在中心城區(qū)內(nèi)通行，出行距離一般在50公里內(nèi);市域鐵路是為中心城與外圍城鎮(zhèn)組團之間提供快速、大容量、公交化服務(wù)的新型交通方式，出行距離一般在50～100公里;城際鐵路則是兩個或以上城市之間的鐵路。與地鐵相比，跑相同的距離市域鐵路更快。

市域鐵路車廂不僅比地鐵寬，每平方米設(shè)計載員密度也沒有地鐵高，因此乘坐體驗更舒服。

由于我國軌道交通和鐵路交通運營管理模式的不同，因此目前尚不能貫通運營。

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明年底鄭州至鞏義市域鐵路開通

市域(郊)鐵路是城市中心城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn)組團及其城鎮(zhèn)組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統(tǒng)，提供城市公共交通服務(wù)，是城市綜合交通體系的重要組成部分。

除了鄭州至許昌的跨市市域鐵路，2017年，鄭州至鞏義市域鐵路已開工建設(shè)。該條市域鐵路東起鄭州火車站西廣場，沿途經(jīng)二七區(qū)、中原區(qū)、滎陽市、上街區(qū)至鞏義市。

其中市區(qū)至上街段市政配套工程主要分布于洛寧路、錦江南路、鄭上路、棋源路、中原西路和康復(fù)后街，共包含22站。自西向東分別為上街機場站(桑園站)、上街中鋁站、峽窩站、市民服務(wù)中心站、金華路站、楊垌站、滎陽二中站、七零一站、滎陽植物園站、商業(yè)街站、鄭州西站、商隱路站、廟王站、須水站、市委黨校站、鄭州一中站、西流湖南站、羅莊站、市中心醫(yī)院站、綠城廣場站、醫(yī)學(xué)院站和鄭州火車站。計劃竣工日期為2020年12月。