進(jìn)口關(guān)稅影響著商品的進(jìn)口，提高或較低是進(jìn)口商非常關(guān)注的問題。在日前的達(dá)沃斯論壇上，中共中央政治局委員、中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任、國家發(fā)改委副主任劉鶴發(fā)表演講時(shí)表示，去年中國已經(jīng)降低了187種產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅的稅率，從17.3%下降到7.7%，中國還要加大這方面工作力度。他還特別舉例說，如有序降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長表示，未來的汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)對總體車市的價(jià)格影響應(yīng)該較小，不會形成系統(tǒng)性的沖擊，而主要受益的是進(jìn)口高端豪華車型。

進(jìn)口汽車關(guān)稅已多次下調(diào)

事實(shí)上，中國汽車進(jìn)口關(guān)稅一直處于不斷下調(diào)過程。據(jù)崔東樹介紹，早在1986年，中國將汽車排量作為關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)，排量3.0L以上的燃油轎車進(jìn)口關(guān)稅稅率為220%，排量3.0L以下車型稅率為180%。

隨著中國加入世貿(mào)組織，以及自主品牌車企不斷加速海外市場布局，從2001年至2004年，中國汽車進(jìn)口關(guān)稅又進(jìn)行了四次下調(diào)，排量3.0L以上進(jìn)口車型關(guān)稅稅率從100%降至37.6%，3.0L以下從80%降至34.2%。直到2006年7月，中國進(jìn)口整車關(guān)稅稅率最終鎖定在25%，并一直保持至今已有11年之久。

我國將對進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)行調(diào)整早有端倪。去年，中美達(dá)成多方面重要共識，其中包括中國將按照自己擴(kuò)大開放時(shí)間表和路線圖，逐步適當(dāng)降低汽車關(guān)稅。

短期內(nèi)對國內(nèi)車市沖擊不大

崔東樹分析，如果進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)，則進(jìn)口新能源車的優(yōu)勢將相對增大，特別是對保稅區(qū)建廠的企業(yè)而言，國內(nèi)生產(chǎn)的電池等原材料出口可以退稅，因此特斯拉等整車的進(jìn)口關(guān)稅會較低。“可能從45%的綜合關(guān)稅降低到20%以下，形成較大的成本改善。將對特斯拉等高端車型與國產(chǎn)豪華車的競爭態(tài)勢很有利。”

“而國產(chǎn)車的高端車型總體占比不高，25萬元指導(dǎo)價(jià)以上的車型約占車市的12%，合資品牌的高端車型僅占5%，幾乎不受影響。自主品牌更是與進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)沒有關(guān)系。”崔東樹說。

崔東樹認(rèn)為，總體看，目前的關(guān)稅是按照發(fā)展中市場的關(guān)稅水平，隨著中國乘用車市場的世界規(guī)模地位提升，關(guān)稅的調(diào)整壓力加大。未來調(diào)整到類似歐盟的10%左右的關(guān)稅水平較為合理，但進(jìn)一步的降低就會有很大的壓力風(fēng)險(xiǎn)。目前國產(chǎn)車始終處于降價(jià)的過程中，未來的關(guān)稅降低只要不是一次到位，漸進(jìn)性的調(diào)整對國內(nèi)車市短期沖擊就不會太大。