安靜了快一年的滴滴又來刷屏了。先是被曝出派駐OFO的三名滴滴高管全部“被休假”，而后又宣布托管此前因為資金鏈斷裂而停止運營的小藍單車，加上此前美團打車進軍北京的消息，過去一年都比較安靜的滴滴又被推回了公眾面前。

在接連吃掉快的打車、合并Uber中國區(qū)業(yè)務之后，滴滴被很多人看做網約車市場上的壟斷者。網約車新政出臺后，滴滴進入了長時間的“修煉內功”期，直到最近聲量開始提升。

程維曾在2017年底向媒體透露稱，滴滴馬上會有巨大的全球戰(zhàn)役，未來會和車廠、谷歌以及特斯拉在無人駕駛領域展開競爭與合作，構建未來交通和汽車體系。

不過，在這個歲末年初，環(huán)顧四周的滴滴會發(fā)現，敵人來自四面八方。

單車戰(zhàn)局撲朔迷離

此前滴滴派至ofo的三位高管“離職休假”，引來了外界對雙方“失和”及作為大股東的滴滴對ofo“失控”的猜想。

在業(yè)務競爭層面，自行車分時租賃的用戶規(guī)模越大，對滴滴的數據影響越明顯，這集中體現在短途出行訂單量的急劇減少。

多名來自北京規(guī)模領先的出租車公司的司機都向搜狐科技表示，自從路面上的單車數量激增之后，他們在滴滴平臺接到的3公里甚至5公里以內的訂單有明顯減少。

這種現象在夏天時尤為明顯，冬天來臨后有所緩解：受制于寒冷的天氣，OFO和摩拜的用戶數據都有所下降，而后兩者挪用押金填補資金鏈短缺的新聞也是在冬天被曝出，此處不屬于本文討論范圍，不展開說。

高德在2017年春季曾發(fā)布交通報告顯示，當季北京駕車用戶5公里以下的短距離出行占比下降明顯，同比減少3.8%，同時5公里以內的短距離網約車出行也有明顯下降趨勢，而這個距離范圍屬于單車騎行的適宜范圍，時間點又與OFO和摩拜大規(guī)模免費的運營活動的時間吻合。

自行車分時租賃業(yè)務對短距離自駕和網約車出行有明顯的替換價值。

滴滴在投資OFO之前，曾經考慮過自己做自行車業(yè)務，但它當時忙于合并Uber中國區(qū)業(yè)務，實際上無法抽出精力親自下場做自行車業(yè)務，接納了投資人建議的程維決定用投資方式入場。回頭去看，這也成為了另一些投資人質疑滴滴管理層決策能力的起因。

根據《中國企業(yè)家》的報道，OFO和摩拜雙方的投資人有很多都沒預見到單車業(yè)務的發(fā)展速度如此之快，對資金的消耗如此之大。

2017年中下旬之后，滴滴與騰訊力推OFO與摩拜合并，合并后的新公司將被納入滴滴體系中，后者將成為實際掌握控制權的一方，有媒體曾報道稱，這項合并因為兩家公司創(chuàng)始人的反對而作罷。

然而根據搜狐科技得到的消息，在OFO與摩拜的合并談判中，各投資方開出的條件雖然不同，但都認同雙方合并的結果，唯一例外的是OFO創(chuàng)始人戴威，擁有一票否決權的他并不同意合并。

根據中企的報道，這也是阿里以拿掉戴威的一票否決權為條件繼續(xù)注資OFO的原因，而摩拜的新一輪融資已經搞定，預計將在年后宣布。

兩家繼續(xù)融錢、花錢和打仗，對滴滴而言并非好事。共享單車有機會從高頻2公里短途出行向5-8公里更長的移動出行領域延伸，滴滴非但難以吃掉單車業(yè)務，自己的核心出行業(yè)務還會受到威脅。

1月25日，滴滴單車平臺在成都上線，除了小藍單車和OFO，還推出了自有單車品牌“青桔”。

單車領域的復雜競合關系，正在走向白熱化。

專車壓力從未消失

壓力不僅來自單車業(yè)務，滴滴與OFO鬧翻的背后，還有一層原因是OFO對于大出行業(yè)務的野心。

1月初，阿里主導OFO新一輪10億美元融資的消息被傳出，這筆新融資被認為將主要用于ofo開展共享汽車業(yè)務。

另一家單車公司摩拜的動作也不少：2017年6月摩拜成立出行公司，有消息稱其內部已經成立了網約車部門，9月摩拜與首汽約車戰(zhàn)略合作，APP接入順風車和專車的入口，10月摩拜與嘀嗒拼車展開全面合作。

根據CNNIC的《第40次中國互聯網絡發(fā)展狀況統計報告》（以下簡稱“報告”）顯示，網約專車或快車用戶規(guī)模達到 2.17 億，同比增長29.4%。

專車市場的分量各家都看在眼里，滴滴的兩家傳統對手也依然生猛。

首汽約車方面向搜狐科技出示的數據顯示，截止2017年底首汽約車在全國范圍內擁有超過8萬輛專車，入駐59個城市，注冊用戶超過2200萬，日均訂單60萬單，平均客單價在70-80元左右。來自神州專車的數據是，它已經進入了全國45個城市，目前的客單價在80-120元左右。

良好的用戶體驗和高標準的服務人員，都讓瞄準高端（高客單價）用戶的首汽和神州對滴滴專車業(yè)務持續(xù)施加壓力，“我們壓力還是挺大的，他們的服務體驗確實不錯”，一位滴滴品質出行事業(yè)部員工告訴搜狐科技。

爭奪不僅在乘客端，受制于網約車新政的嚴格要求，司機端的爭奪也從未停止。

以首汽約車為例，除了納入來自出租車行業(yè)的司機以外，首汽也在App上掛出了司機招募廣告，以“收入穩(wěn)定、國資背景、海量訂單”為賣點，吸引自帶車和無車合規(guī)司機加入。

此外，發(fā)源于杭州背靠吉利集團的曹操專車，剛宣布完成A輪10億元人民幣融資，也已經進入北京。根據官方公開的數據，目前曹操專車在全國17座城市展開運營，擁有12000余輛純電動專車和12000余名專職認證司機。

雖然曹操專車目前在北京只有新能源車型，但在其他城市還有舒適型、商務型、豪華型等車型，其核心目標是打造新能源共享出行服務平臺。

在專車領域，滴滴面臨的競爭并不小，高端用戶群體可選擇的品牌也很多。“這總不能說我們（滴滴）是壟斷了吧”，談到這個話題時，滴滴一名內部員工思考了片刻回答說。

“外來者”覬覦出租車

高端產品比拼服務，中低端產品比拼性價比。

同樣來自CNNIC的報告顯示，截至 2017年6月，我國網約出租車用戶規(guī)模達到2.78億，同比增長23.7%，也就是說，乘坐出租車的用戶群體在不斷擴大中。

這是滴滴“白手起家”的業(yè)務，也是曾經燒錢無數的業(yè)務，它最近卻被“外來人”盯上了。

比如說暫時沒有邊界的王興。美團從2017年2月開始在南京試水打車業(yè)務，曾引發(fā)滴滴高層的極大重視，又在12月成立出行事業(yè)部，由美團點評高級副總裁王慧文負責，當前團隊規(guī)模據確信已經達到200多人。

不過，本來計劃在1月12日登陸北京的美團打車，上線前被北京市交通委約談，稱其沒有網約車運營資質，被迫推遲了登陸計劃。

但王興的野心不會就此推遲。外賣行業(yè)發(fā)展已經趨向成熟，各家盈利水平普遍較低，橫向拓展業(yè)務成為必然選擇，無論利用外賣物流系統提供更多品類和場景的服務，還是提供出行服務都是可以預見的方向，美圖在未來一段時間內，都會圍繞打車業(yè)務做文章。

而且，它也為其他覬覦者提供了新思路：滴滴的出租車業(yè)務似乎并非“無懈可擊”。

2017年8月和10月，首汽約車和嘀嗒拼車先后宣布上線網約出租車業(yè)務，同時開始向用戶和司機雙向補貼，進入出租車市場。

其中首汽約車更是背景深厚。有來自不同出租車公司的數位出租車司機向搜狐科技表示，未來北京市大部分出租車公司都要接入首汽約車的出租車平臺，在使用感受上跟滴滴不會有太大區(qū)別。

“出租車司機是打車行業(yè)最早的推動者，現在反倒是有點像棄兒?？燔囈粋€能抽25%，出租車一個只能抽1塊錢，滴滴可能就沒那么重視出租車。這是我們看到現在進去的機會”，嘀嗒拼車創(chuàng)始人宋中杰在接受媒體采訪如是說。

在兩家公司推廣出租車業(yè)務的同時，也流傳出了滴滴逼迫出租車司機“二選一”的消息。雖然很多人將矛頭直接對準了滴滴，但實際上局部地區(qū)司機運營部門的行為，并不能代表滴滴高層甚至整個滴滴公司的意志。

畢竟，無論是快的打車還是Uber中國時期，滴滴都曾經與競爭對手進行過激烈的“廝殺”，如果靠“二選一”就能贏得戰(zhàn)爭，那是對滴滴和其競爭對手的雙重看貶。

回到開頭，敵人正從四面八方涌來，滴滴這家經歷了近年來最激烈戰(zhàn)局的“獨角獸”公司，將如何應對？