據(jù)外媒報(bào)道，馬自達(dá)美國運(yùn)營相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，馬自達(dá)目前計(jì)劃重啟轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，來為豐田的自動駕駛電動車車隊(duì)服務(wù)。

e-Palette概念車

由于是電動車車隊(duì)，所以此次轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)所扮演的角色可能并不是為車隊(duì)提供動力，而是續(xù)航里程增程器。據(jù)悉，去年馬自達(dá)就注冊過專利，將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)化為增程發(fā)電機(jī)的角色，進(jìn)而加大電動車的續(xù)航里程。

那么這個(gè)傳說中的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)究竟是何許人也？這里就要講講馬自達(dá)了。馬自達(dá)是歷史上唯一奪得過勒芒24小時(shí)耐力賽總冠軍的亞洲汽車廠商。而且是以領(lǐng)先第二名兩圈的巨大優(yōu)勢一舉奪魁，而這場比賽中用的賽車，正是搭載了馬自達(dá)R26B2.6升4轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的787B賽車。

發(fā)動機(jī)就等于汽車心臟現(xiàn)在已經(jīng)是全人類的共識，這時(shí)候很多人就有疑問了，既然轉(zhuǎn)子發(fā)送機(jī)這么牛，為什么反而沒有普及呢？雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的輸出暴力，重量體積小，更易搭載，但是與往復(fù)式發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)油耗高，污染重，損耗過大的缺點(diǎn)更加讓車企無法容忍，此外，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的實(shí)用化技術(shù)難度大、研發(fā)成本太高也從源頭上限制了自己的進(jìn)步和發(fā)展。

據(jù)悉，此次將要搭載馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的很有可能將會是豐田今年在CES展上推出的e-Palette概念車的量產(chǎn)車，將主要用于運(yùn)送乘客以及包裹。