2017年，我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)起的召回事件共計(jì)251次，涉及車輛總數(shù)達(dá)到2004.8萬輛，同比增長(zhǎng)77%。2017年的召回?cái)?shù)量不僅第一次突破了2000萬的大關(guān)，而且再次刷新了召回記錄。

汽車召回是好是壞?

對(duì)于汽車召回到底好不好這個(gè)問題，還是很難說清楚的。首先，從消費(fèi)者的角度看，一款產(chǎn)品的大量召回肯定會(huì)讓消費(fèi)者感覺質(zhì)量很差，買車時(shí)一定要避開這個(gè)品牌或產(chǎn)品。其次，從企業(yè)的角度看，召回也是不好的事情，畢竟召回作為一個(gè)負(fù)面新聞，哪個(gè)企業(yè)都不想黏上。而且，如果企業(yè)在生產(chǎn)時(shí)能夠盡心盡力，車輛肯定是不會(huì)有什么大問題的。

不過，從另一方面來說，汽車召回也是企業(yè)盡責(zé)任的表現(xiàn)。作為工業(yè)產(chǎn)品，一輛汽車由幾萬個(gè)零部件組成，在眾多的零件以及眾多工序中，不免會(huì)有一些次品出現(xiàn)。因此，及時(shí)的召回解決問題也一定程度上體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度。

2017年汽車召回榜單前十

從上表可以看出，2017年發(fā)起召回的品牌幾乎都是銷量較好的品牌，比如大眾、本田、通用等品牌。畢竟車買的多，相應(yīng)的問題也會(huì)多一些。

此外，從召回原因統(tǒng)計(jì)可以看出，車輛召回的原因大多集中在安全氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、電子設(shè)備等方面。其中，受到高田氣囊影響的召回占了36次，涉及車輛數(shù)高達(dá)987輛，幾乎占了全年召回總數(shù)的一半。

不情愿的召回

讓人痛心的是，在高達(dá)2000萬輛的召回中，各個(gè)車企主動(dòng)發(fā)起的召回僅有600萬輛，另外的1358輛的召回都是在質(zhì)檢機(jī)關(guān)的強(qiáng)制下才發(fā)起的。

雖然前面說召回是企業(yè)良心的體現(xiàn)，但是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在召回事件上是非常不積極、不情愿的。即使是發(fā)起的召回也是受到了政府部門的壓力，才被迫發(fā)起的。這種召回不僅體現(xiàn)不出企業(yè)的良心，而且反應(yīng)出的是企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的極度不負(fù)責(zé)。

簡(jiǎn)單分析國(guó)內(nèi)車企召回不積極的原因，最重要的就是國(guó)內(nèi)制度監(jiān)管和處罰力度不夠，相比國(guó)外的巨額罰款和嚴(yán)厲懲罰，國(guó)內(nèi)的違法成本僅僅是“處以1萬元以上3萬元以下罰款”。這點(diǎn)處罰對(duì)于資產(chǎn)上千億的跨國(guó)企業(yè)來說，根本就不算錢，畢竟一款車的優(yōu)惠幅度有時(shí)候都比這多。

不過，有一點(diǎn)值得一提，那就是自主品牌召回汽車1，427，914輛，占全年召回總量的7.07%。說明自主品牌也開始有底氣面對(duì)產(chǎn)品缺陷了。

最后，小編想說如果車輛有問題，請(qǐng)不要忍氣吞聲，一定要投訴、投訴、投訴，大家投訴的多了，自然會(huì)有人督促企業(yè)發(fā)起召回并解決問題。此外，也希望國(guó)內(nèi)的車企自覺一點(diǎn)，不要一邊賺國(guó)人的錢，一邊不把國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看在眼里。同時(shí)，也希望國(guó)家能夠有更加嚴(yán)格的規(guī)定，使各個(gè)企業(yè)都能老實(shí)造車。