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CBR400R&CB400F | 騎遇驪山,邂逅古都
來源:今日熱點(diǎn)網(wǎng) 2024-07-02 21:29:01

6.19-6.21日,Honda CBR400R、CB400F攜手16位媒體大咖

穿越千年西安,盡覽古都風(fēng)華

縱擎感受全新CBR400R和CB400F帶來的驚喜與暢快

DAY1:贏戰(zhàn)賽道,繞樁挑戰(zhàn)

在熱血與激情的交匯之地——達(dá)卡歡樂賽車場

18輛CBR400R & CB400F蓄勢(shì)待發(fā)

賽道焦點(diǎn),敢于贏戰(zhàn)

搭載Honda 399cc直列雙缸水冷引擎的CBR400R,動(dòng)力強(qiáng)勁,線性輸出

配合優(yōu)秀的導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì),燃擎疾馳,馭風(fēng)而行

前傾的運(yùn)動(dòng)感騎乘坐姿,讓CBR400R在賽道環(huán)境下

能保持穩(wěn)定操控,成為賽道焦點(diǎn)

繞樁挑戰(zhàn),蜂芒畢露

轟鳴的CB400F,在精心布置的樁位間靈動(dòng)穿梭

盡顯流暢的駕駛樂趣

DAY2:向往遠(yuǎn)方,洗滌心靈之旅

遠(yuǎn)離城市喧囂,探訪驪山秀麗

讓風(fēng)拂過臉頰,感受大自然的擁抱

在驪山,我們尋找那份心靈的洗禮

裝備滑動(dòng)離合器的CBR400R和CB400F

動(dòng)力釋放平穩(wěn)流暢,深度體驗(yàn)自由與寧靜

深入驪山山區(qū),盡賞自然之美

感受微風(fēng)輕拂,陽光照耀,空氣清新

每一刻都充滿驚喜與感動(dòng),宛如置身畫卷之中

CBR400R和CB400F配備的Honda可調(diào)扭矩控制系統(tǒng)(HSTC)

自動(dòng)控制后輪驅(qū)動(dòng)力,抑制后輪打滑,騎士應(yīng)對(duì)山路復(fù)雜路況時(shí)保持從容

急彎坡路,挑戰(zhàn)操控

古老而深邃的驪山山脈

見證了無數(shù)歷史的傳奇與自然的壯麗

連續(xù)坡路和急彎對(duì)操控提出了挑戰(zhàn)

全新升級(jí)的前剎雙碟盤搭配雙通道ABS帶來的可靠制動(dòng)力

讓騎士可以盡情體驗(yàn)山路帶來的敬畏與刺激

暫駐農(nóng)家小院,靜享閑適時(shí)光

一磚一瓦間,盡是歲月的靜好

茶香裊裊,笑聲盈盈

這一刻,世界仿佛只剩下輕松與閑適

后海打卡,彰顯個(gè)性

后海是西安人民休閑放松的綠洲,也是潮流文化的聚集地

在這里,摩托車不僅僅是交通工具

更是展現(xiàn)個(gè)性與態(tài)度的藝術(shù)品

延續(xù)Honda CBR家族激進(jìn)風(fēng)格的CBR400R

以全新LED雙前大燈及運(yùn)風(fēng)格轉(zhuǎn)向燈及尾燈設(shè)計(jì)

彰顯出強(qiáng)烈個(gè)性,點(diǎn)燃熱血激情

而CB400F則延續(xù)了Honda HORNET家族風(fēng)格前臉

搭配輪廓飽滿的油箱以及簡潔運(yùn)動(dòng)的尾部

打造精致且具侵略感的流線型車身,盡顯動(dòng)感活力

DAY3:游走古今,探索人文奧秘

行至大雁塔,共繪時(shí)空畫卷

停駐大雁塔前,凝視那莊嚴(yán)的塔頂

傾聽歷史的低語,感觸時(shí)光的沉淀

CBR400R和CB400F與古老的建筑交相輝映

仿佛穿越時(shí)空,將千年的歷史與現(xiàn)代的活力完美結(jié)合

踏上城墻,感嘆歷史風(fēng)韻

稍作停留,前往碑林博物館

細(xì)細(xì)品味歷經(jīng)千年歲月仍熠熠生輝的石刻和墨跡

仿佛穿越回了那個(gè)文化繁榮的時(shí)代

全新CBR400R與CB400F與厚重文化相互映襯

創(chuàng)新與傳統(tǒng)之間,彰顯獨(dú)特魅力

工業(yè)歷程,見證時(shí)代變遷

午后悠然時(shí)光,抵達(dá)行程終點(diǎn)——西影廠、老鋼廠

行至西影廠,熟悉的場景、經(jīng)典的角色,在騎行中逐一浮現(xiàn)

仿佛成為電影主角,騎士們用騎行書寫自己的傳奇

行至老鋼廠,陽光灑在老鋼廠墻上,銹跡斑駁訴說往日榮光

老鋼廠的堅(jiān)韌與力量,亦屬于CBR400R和CB400F

伴隨著夕陽西下

本次媒體攝影騎行活動(dòng)圓滿收官

共享歡笑,共度挑戰(zhàn)

那份熱愛與激動(dòng)依舊

期待CBR400R和CB400F與您續(xù)寫更多故事

大咖說

【牛摩網(wǎng)】:CBR400R動(dòng)力響應(yīng)迅速,彎道穩(wěn)定性極佳,新款減震性能優(yōu)于老款,賽道駕駛更穩(wěn)定。CB400F山路操控靈活,操控性和靈活性都能滿足駕駛需求。動(dòng)力表現(xiàn)上,1檔輸出明顯,2檔后更柔和。在城市道路中動(dòng)力表現(xiàn)流暢,高轉(zhuǎn)速響應(yīng)迅速,非常適合日常通勤。

【摩托車雜志】:新款CB400F保留了經(jīng)典的舒適駕駛感受,動(dòng)力平順且擋位調(diào)校廣,在山路上行駛,時(shí)速20~100三擋即可應(yīng)對(duì),五六擋高轉(zhuǎn)速仍穩(wěn)定。這種動(dòng)力特性方便新手駕馭,騎行舒適。升級(jí)后的倒減支撐力顯著提升,制動(dòng)更穩(wěn)定,彎道表現(xiàn)也更好。

【愛摩托】:新款CBR400R外觀更時(shí)尚,有火刃的既視感。升級(jí)雙碟剎之后,進(jìn)彎的時(shí)候明顯感覺到剎車距離變短。CB400F的輪胎抓地力不錯(cuò)。操控兼顧靈活和穩(wěn)定,轉(zhuǎn)向靈敏度足夠,在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性仍然較好。流線型車身肌肉感強(qiáng),尾部設(shè)計(jì)出色,騎行三角舒適,長時(shí)間騎行也不腰酸背痛。

【摩托派】:CBR400R和CB400F都換裝了內(nèi)置阻尼前避震,動(dòng)態(tài)反饋較前代有進(jìn)一步提升。CBR400R循跡性一如既往地精準(zhǔn),雖然不是特別犀利,但是穩(wěn)定的回饋也容易給車手帶來信心。而CB400F的靈活性以及精準(zhǔn)可控的特性非常驚艷,特別適合擁堵環(huán)境下的輕松控車。

【中國車手大丹丹】:CBR400R這款車比較適合日常騎行,頭段動(dòng)力很好,中尾段動(dòng)力輸出很柔順,剎車對(duì)于小賽道來說夠用了,彎中車輛穩(wěn)定性很好,容錯(cuò)率還不錯(cuò)。

【小白班長CN】:剛接手覺得車有點(diǎn)重,但騎上去很靈活,比想象中要輕松,而且特別穩(wěn),非常容易控制。車子給我的信心也很足,感覺再快也沒搖晃的感覺。前后剎車都非常線性,安全度很高。

【Moto小峰】:400系列依舊保持一如既往的品質(zhì),整車行駛質(zhì)感很好。發(fā)動(dòng)機(jī)低扭很不錯(cuò),初段提速很給力,而且后段空間很大,四擋速度超過一百很輕松,這次也加入了HSTC開關(guān),前輪雙碟剎力度調(diào)教非常線性,力度足夠,信心很足。

【不會(huì)壓彎的餃子】:CBR400R整體來說還是蠻不錯(cuò)的,外觀方面比老款更有沖擊力,有點(diǎn)火刃的影子。車輛也比較靈活,減震相比老款來說更加舒服。無離合換擋真的很好用,停車空檔真的很好找。

【劉等等】:初次試駕CB400F,外表精致,線條流暢,看似小巧卻不纖細(xì)。車身靈活好操控,新手也可以完全駕馭。提速方面給我很大驚喜,拉高轉(zhuǎn)的時(shí)候車身和手把沒覺得很震!騎行三角很舒服,制動(dòng)效果也不錯(cuò),沒有感覺到很頓挫~

【祝7】:第一次拿400排量的下小賽道,很容易上手,車身的重量蠻有安全感的,操控也很舒服,對(duì)于賽道新手非常友好 。跑山方面,動(dòng)力和操控都非常棒,壓彎也壓的很爽,車子不飄,轉(zhuǎn)向也很舒服,進(jìn)彎檔位高了也能控制不飛出去。

【小熊】:這兩天的試駕,我覺得車子整體是很好騎很舒服的一個(gè)騎行狀態(tài),今天騎了這么多路我也沒有腰酸啊什么的,離合和剎車調(diào)教的也很好 。

【小朋友】:CBR400R總體騎行感受很不錯(cuò),離合很輕,換擋順暢,油門平順,檔位清晰。騎行比較舒適,整天騎行下來感覺屁股也不會(huì)很難受,坐高也比較友好,適合大部分新手。外形顏值很高,減震柔軟,很適合日常騎行。

【王川鶴一】:CBR400R比國產(chǎn)的同排量車型騎起來車身穩(wěn)定性更好,發(fā)動(dòng)機(jī)更平順!在賽道體驗(yàn)中,我認(rèn)為車身有點(diǎn)重量能夠讓身體更好的帶動(dòng)車輛入彎,根據(jù)所有車輛的試駕結(jié)果顯示,車輛完全適應(yīng)各種路段騎行!

【崩崩J】:CBR400R整體表現(xiàn)更偏向于非激烈駕駛的公路騎行和日常跑山代步。座姿非常舒適,適合很多身高的車友;各檔位表現(xiàn)非常清晰、干脆、穩(wěn)定;后剎線性,腳感清晰;ABS、TC介入反饋優(yōu)秀、不生硬;整體行駛質(zhì)感平順,6000轉(zhuǎn)以下表現(xiàn)優(yōu)異

【BrokeBros破產(chǎn)兄弟】:避震器方面相較舊款能夠感覺到明顯的變化,下壓的阻尼感更好;發(fā)動(dòng)機(jī)方面順暢度、轉(zhuǎn)速中后段的發(fā)力要優(yōu)于老款;剎車方面制動(dòng)力更好,線性也做的更好了,前制動(dòng)的感覺非常本田。

【振振】:原廠減震比較偏軟,跑山不太激進(jìn)的話完全足夠。升級(jí)了雙碟剎,正新s1輪胎,原廠制動(dòng)力街道完全夠用。個(gè)人也很喜歡新款的TFT儀表和外觀設(shè)計(jì),外觀像老款火刃,還有隱藏式定風(fēng)翼,帥氣不少!


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