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6月30日，朔黃鐵路原平公司在上行38km400m至40km400m滴水崖隧道+蘆溝特大橋路段，順利完成更換半徑500米曲線磨耗鋼軌2000米，打破了山區(qū)重載鐵路小半徑曲線橋隧相連地段單日單股換軌的歷史紀(jì)錄，為迎峰度夏期間能源保供提供了可靠的設(shè)備保障。

朔黃上行線38km400m至40km400m換軌路段為半徑500米曲線，由1257米滴水崖隧道和650米蘆溝特大橋組成。該地段曲線長(zhǎng)、半徑小、工作量大，加之隧道內(nèi)光線暗淡、作業(yè)條件受限，對(duì)鋼軌更換提出了更高的技術(shù)要求。為確保天窗點(diǎn)內(nèi)順利完成施工任務(wù)，該公司打破傳統(tǒng)全人工更換以及始端和終端不提前鋸軌，新軌安放到位后再鋸軌，終端拉伸器拉伸后使用凍結(jié)夾板聯(lián)結(jié)的作業(yè)方式，首次采用小型機(jī)械輔助人工進(jìn)出鋼軌，施工前精確計(jì)算鋼軌兩側(cè)伸長(zhǎng)量，小里程始端提前鋸軌留口1.675米，大里程終端提前鋸軌留口0.858米，鋼軌全部按預(yù)計(jì)伸長(zhǎng)量到達(dá)位置后，始端采用閃光焊、終端采用氣壓焊的方式拉伸焊接，天窗點(diǎn)內(nèi)順利實(shí)現(xiàn)了2000米換軌與焊軌一體化作業(yè)。同時(shí)，結(jié)合換軌地段實(shí)際情況，嚴(yán)格卡控焊軌、換軌、拆安扣件等作業(yè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，成功克服了隧道施工作業(yè)空間小、光線暗、人員密集、作業(yè)量大等不利因素，換軌作業(yè)完成量由單日1公里提升到2公里，作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量均有效提升。

據(jù)了解，運(yùn)用新型更換方式，在同等工作量下較以往可節(jié)約2.5個(gè)天窗，可少插入短軌2根，少焊接鋼軌接頭3個(gè)，節(jié)省人力約300人。按每焊接1個(gè)接頭（閃光焊）3萬元和每人每天200元?jiǎng)趧?wù)費(fèi)計(jì)算，一個(gè)天窗可直接節(jié)約經(jīng)濟(jì)24萬元。

任振華張瑞