4月8日，為保證管內(nèi)自動閉塞改造工程順利進(jìn)行，避免施工人員侵入列車運(yùn)行限界，朔黃鐵路原平分公司集中精力安裝“硬隔離”防護(hù)網(wǎng)，筑牢施工安全生命防線。

原平分公司管內(nèi)256公里線路穿越云中山、恒山、太行山系，是典型山區(qū)重載鐵路，開通運(yùn)營21年來，隨著運(yùn)量的逐漸攀升以及設(shè)備的磨損老化，管內(nèi)大中修施工任務(wù)逐年增加，運(yùn)輸安全與施工安全之間的矛盾愈發(fā)突出。在平網(wǎng)和接觸網(wǎng)桿塔間安裝“硬隔離”防護(hù)網(wǎng)，可將天窗施工模式改為臨近營業(yè)線施工模式，在保證作業(yè)人身安全的前提下，延長施工作業(yè)時間，大幅推進(jìn)施工進(jìn)度。

既有“硬隔離”裝置，由抱箍將扁鋼、荷蘭網(wǎng)片與枕木連接在一起，施工流程復(fù)雜、成本高、耗時長，40個人的工作面，在4個小時的天窗點(diǎn)內(nèi)只能安裝200余米，嚴(yán)重制約后續(xù)施工進(jìn)度。該公司通過多次現(xiàn)場調(diào)查后，對常規(guī)“硬隔離”進(jìn)行改造升級。創(chuàng)新使用包塑鋼絲繩代替扁鋼與接觸網(wǎng)桿直接相連，再綁扎好荷蘭網(wǎng)片，減少了在枕木上固定抱箍連接角鋼這一環(huán)節(jié)，降低了作業(yè)難度。同時通過多次試驗(yàn)，每隔10米設(shè)計(jì)了L型帶十字底座的角鋼支架，進(jìn)一步保證了“硬隔離”防護(hù)網(wǎng)的強(qiáng)度。整個安裝過程不需開挖道砟，省時省力，40個人的工作面，在一個天窗點(diǎn)內(nèi)可以安裝“硬隔離”防護(hù)網(wǎng)900米，效率提高了3倍以上。此外新型“硬隔離”防護(hù)網(wǎng)美觀又結(jié)實(shí)，拆卸方便，且節(jié)約成本，經(jīng)初步計(jì)算，每米“硬隔離”防護(hù)網(wǎng)，可以節(jié)約材料費(fèi)19元左右。

安裝新型“硬隔離”防護(hù)網(wǎng)以后，為人身安全和運(yùn)輸安全提供一道安全防護(hù)屏障，打破了天窗和非天窗施工的界限，大大縮短了計(jì)劃工期。

當(dāng)前，復(fù)工復(fù)產(chǎn)已經(jīng)開始，該公司為了牢牢掌握施工管理主動權(quán)，建立了施工現(xiàn)場視頻監(jiān)控網(wǎng)，增設(shè)了移動式攝像頭，強(qiáng)化科技保安的同時，嚴(yán)格落實(shí)表單化盯控制度，層層壓實(shí)責(zé)任，杜絕三違，有力確保施工質(zhì)量、進(jìn)度、設(shè)備和人身安全。邊海軍