本報(bào)記者 李春蓮

見習(xí)記者 馮雨謠 許林艷

新能源汽車的高速發(fā)展，讓動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上產(chǎn)品供不應(yīng)求，隨之導(dǎo)致價(jià)格大漲，造成了動力電池回收迎來“高光時刻”。

“去年以來，動力電池回收價(jià)格大幅走高，部分三元黑粉料漲幅已近70%。電池回收價(jià)大漲，一個是由廢舊動力電池的資源屬性決定的，近期鈷鋰鎳等電池材料關(guān)鍵金屬價(jià)格持續(xù)上漲?！鄙虾ｄ撀?lián)新能源事業(yè)部動力電池分析師王學(xué)雷向《證券日報(bào)》記者表示，汽車電動化已經(jīng)成為不可逆的趨勢，動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，2030年市場總產(chǎn)值有望擴(kuò)張至1100億元。

2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會上表示，今年將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為。

這意味著新能源汽車火熱發(fā)展背后，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的炒作也將逐步被規(guī)范。

動力電池回收遭遇高價(jià)搶貨

據(jù)了解，動力電池回收價(jià)格考量點(diǎn)主要在于電池中鎳、鈷、錳、鋰等有價(jià)金屬含量，一般而言，要按上述金屬的市場價(jià)打折回收。但當(dāng)前，動力電池回收已出現(xiàn)明顯的折扣系數(shù)倒掛現(xiàn)象。

有業(yè)內(nèi)人士透露，部分電池的折扣系數(shù)在去年最低時的60%，如今已升至100%以上，其中不乏“買家”高價(jià)搶貨，喊出115%甚至120%的折扣系數(shù)。

廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)告訴《證券日報(bào)》記者，折扣系數(shù)倒掛主要與原材料價(jià)格上漲有關(guān)?；厥諒U舊電池，是為了拿到當(dāng)中的原材料，后者價(jià)格漲得很快的話，回收價(jià)肯定要漲。原材料價(jià)格漲勢迅猛，即便按目前的高價(jià)回收，回收的一方已經(jīng)有了回報(bào)。

過去一年以來，動力電池上游原材料如鎳、鈷、鋰等價(jià)格全線上漲。

生意社數(shù)據(jù)顯示，鎳、鈷2021年年漲幅分別為20.47%、80.59%，碳酸鋰2021年年漲幅為432%。

隨著鋰、鎳、鈷等原料價(jià)格的持續(xù)走高，電池回收折扣系數(shù)倒掛。

真鋰研究院研究員墨柯向《證券日報(bào)》記者表示，在資源價(jià)格不高的情況下，回收廢舊動力電池的主要用途是梯次利用；在資源價(jià)格高漲的情況下，處理成資源和原料也可以獲利，也會有更多回收企業(yè)這么做。

對此，王學(xué)雷強(qiáng)調(diào)，電池回收價(jià)大漲還與其產(chǎn)業(yè)自身的供需結(jié)構(gòu)有關(guān)。動力電池報(bào)廢潮仍未到來，目前廢舊鋰電池供應(yīng)總量不及回收處理產(chǎn)能的一半，市場存在巨大的供應(yīng)缺口。產(chǎn)業(yè)資本仍在源源不斷加入，疊加金屬漲價(jià)預(yù)期，市場對貨源的搶奪進(jìn)入白熱化狀態(tài)。部分貨源渠道處于劣勢的企業(yè)，搶不到貨源，只能搶采購人員。

格林美日前在公開互動平臺回復(fù)稱，近期金屬價(jià)有所上漲，電池回收價(jià)格也會相應(yīng)升高。公司將通過適當(dāng)提高回收電池循環(huán)再造的產(chǎn)品售價(jià)，來降低原料成本上升的影響。

動力電池回收企業(yè)暴增

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長近1.6倍，連續(xù)七年位居全球第一。同時據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年中國新能源汽車銷量有望達(dá)到500萬輛，同比增長47%。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼，動力電池回收企業(yè)也隨之呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國目前有超3.5萬余家“動力電池回收”相關(guān)企業(yè)。

2月28日，富臨精工發(fā)布公告，擬投建年產(chǎn)20萬噸新型高壓實(shí)磷酸鐵鋰正極材料等項(xiàng)目，其中在推進(jìn)鋰資源綜合開發(fā)利用上，包括不限于鋰礦開發(fā)、鋰鹽產(chǎn)能建設(shè)、鋰電池回收再利用等項(xiàng)目。

2月27日，容百科技也發(fā)布公告稱，與格林美開展合作，雙方共同構(gòu)建基于“鎳鈷資源開采—動力電池回收—三元前驅(qū)體制造—三元材料制造”產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略合作體系，在動力電池回收、海外鎳資源冶煉、前驅(qū)體產(chǎn)品供銷等領(lǐng)域建立長期緊密合作關(guān)系。

值得一提的是，2021年已有一批企業(yè)提前瞄準(zhǔn)動力電池回收領(lǐng)域，如寧德時代在去年10月宣布，擬投資金不超過320億元，在湖北宜昌投資建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，其中就包括廢舊電池材料回收。

此外，國軒高科在去年3月發(fā)布公告稱，計(jì)劃在合肥新建動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，建設(shè)包括動力鋰電池上游原材料及電池回收在內(nèi)的生產(chǎn)基地，總投資120億元。

據(jù)了解，在較早布局動力電池回收的車企中，比亞迪當(dāng)前在全國設(shè)立的回收點(diǎn)近40個。

2月28日，粵宏遠(yuǎn)A也在投資者互動平臺表示，在新能源鋰電行業(yè)需求驅(qū)動下，動力鋰電池正極材料的需求不斷上升，其核心原材料鎳、鈷、鋰價(jià)格持續(xù)上漲，目前動力鋰電池回收利用包括梯級利用和資源再生利用，鋰電回收顯現(xiàn)了一定的投資機(jī)會，但目前該回收行業(yè)聚集度較低，可持續(xù)回收體系尚不健全，資源化回收技術(shù)路線雜亂，投入產(chǎn)出效益尚低。

王學(xué)雷向記者表示，從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部來看，主要分為回收、拆解、冶煉三個環(huán)節(jié)，其中冶煉環(huán)節(jié)毛利最高，其次是拆解、回收。就產(chǎn)業(yè)資本而言，在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，能否掌握足夠多的貨源渠道，將是能否抓住動力電池回收市場機(jī)會的關(guān)鍵。

隨著越來越多的企業(yè)進(jìn)入動力電池回收領(lǐng)域，相關(guān)部門也在進(jìn)一步對此進(jìn)行規(guī)范。

工信部強(qiáng)調(diào)，要健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。

2月10日，八部委也聯(lián)合發(fā)布了《加快推動工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案的通知》，其中提及，廢舊動力電池、廢舊手機(jī)行業(yè)再生資源綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，并針對完善廢舊動力電池回收利用體系單獨(dú)作出指導(dǎo)說明。

“隨著上游原料新增產(chǎn)能的逐步釋放和電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來供需缺口會逐步縮小，動力電池價(jià)格會逐步趨穩(wěn)，回收折扣系數(shù)倒掛的現(xiàn)象不可持續(xù)。” 中鋼經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧向記者表示。