本報記者 龔夢澤

剛剛過去的9月份，汽車經銷商并沒有迎來期待的“金九”，市場表現與8月份基本持平。

中汽協(xié)最新數據顯示，2019年9月份汽車經銷商庫存預警指數為58.6%，依然位于警戒線之上。

“中國汽車行業(yè)正處于轉型升級之中，優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌的50%將在很快一段時間不復存在。”長安汽車副總裁譚本宏在2019全球汽車產業(yè)創(chuàng)新大會上如是表示。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅在接受《證券日報》記者采訪時透露，今年9月份銷量同比降幅或擴大至兩位數，全年整體銷量大概率負增長，中國車市進入周期性低谷，周期或達3年以上。

不過值得一提的是，盡管2019年第三季度三個月庫存預警指數均位于警戒線之上，但已呈現出降低趨勢，分別為62.2%，59.4%和58.6。而據《證券日報》記者近日走訪多家北京地區(qū)4S店后發(fā)現，大部分受訪經銷商們仍對“銀十”抱以厚望。同時在第四季度伊始，提車任務量增加，庫存壓力加大的情況下，車商們進一步加大了降價促銷力度，2019年度銷售決戰(zhàn)正式進入沖刺階段。

車企密集發(fā)布新品

4S店降價免息大力促銷

為了在“銀十”期間爭取更大的銷售放量，各大車企紛紛趕在10月1日前集中推出新車。據《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，2019年國慶假期前一周，國內上市新車共計達11款，其中9月25日和9月26日兩天就集中上市了9款新車。

記者從經銷商處了解到，作為優(yōu)惠力度名列前茅的別克英朗車型，全系分為1.0T和1.3T兩個排量版本，目前現金優(yōu)惠高達4.5萬元，金融方面可享2年零利率政策。

“馬上年底了，為保證銷量任務的完成，顯著加大了降價促銷力度。”北京市某別克4S店負責人表示，此次降價是往年難以比擬的。“假期期間我們門店的獲客量和銷量明顯得到了提升，也有助于觀察分析第四季度的市場消費走向。”該負責人表示。

一汽豐田方面，全新第12代卡羅拉前不久陸續(xù)到店，現車較充足。目前汽油版車型現金優(yōu)惠3000元，并贈送2000元保養(yǎng);金融方面，支持首付50%、3年零利率和首付60%、2年零利率兩種方式;混動版本在國慶期間有3000元現金優(yōu)惠，并支持首付60%、2年零利率政策。

記者觀察到，車商在借助降價促銷的同時，也把握著整體盈收的平衡。減價促銷把某些車型的售價逐步下探到盈利“底線”后，車商更多的開始改變促銷的策略和方式。部分車型的促銷，除了直接降價的形式外，更偏向于贈送禮品、保養(yǎng)等優(yōu)惠形式。

作為中型轎車中的銷冠?？停瑫r也是一汽-大眾的走量擔當，目前2019款邁騰有3.4萬元的現金優(yōu)惠，同時可享9000元的置換補貼。金融政策方面，支持1年免息，貸款2年-3年，廠家最高貼息可達7000元。

SUV車型方面，別克昂科威目前現金優(yōu)惠6萬元，同時還有8000元的舊車置換補貼和2年零利率的分期政策;廣汽本田目前CR-V汽油版和混動車型均有1.6萬元的現金優(yōu)惠，舊車置換4000元補貼，分期可享最高9000元貼息;廣汽豐田漢蘭達憑借著良好的口碑和品牌影響力，價格相對堅挺。記者在走訪中發(fā)現，目前漢蘭達可平價提車，但等車周期長達兩個月之久。此外，提現車需加10000元裝飾，店內基本均為四驅豪華和四驅尊貴兩個版本，其他配置沒有現車。

國家力促放寬汽車限購

各地陸續(xù)跟進提振車市

事實上，無論是廣大汽車潛在消費者，還是長期處于下行通道的車市，在傳統(tǒng)意義上的“金九銀十”到來之際，整個行業(yè)都需要一劑有力的“強心針”來振奮人心和提振銷量，助力車企在持續(xù)低迷的車市里沖刺一把，最終實現反彈上升。

就在9月29日，廣州市交通運輸局的一紙公告點燃了本地車市，并引發(fā)汽車業(yè)的強烈關注。公告顯示，此次廣州將以搖號方式配置普通車增量指標10000個，其中單位指標1000個，個人指標9000個。

值得注意的是，此次新增的1萬個指標屬于額外指標，與原定2019年6月份-2020年12于份新增的10萬個指標并不重疊。也就是說，2019年燃油車指標配置總數將達17萬個。同時，該批指標不作逾期使用的懲罰性限制，指標逾期使用后仍可繼續(xù)參與原有的搖號、競價。

對此，資深汽車分析師林示對記者表示，廣州市選擇在國慶假期前公布該項政策，意圖已相當明顯。此舉無疑將對國慶期間的汽車消費產生一定程度的利好刺激，尤其是對有幸中標的消費者來說，必然會趁著長假去看車選車。

無獨有偶，9月12日，貴陽市人民政府廢止了《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，并在公布之日起開始正式取消搖號購車。貴陽作為西南第一、全國第二的著名“堵城”，選擇放開汽車限購取消搖號買車的限制，或許是打響了全國購車搖號解禁的“第一槍”。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，貴陽取消搖號政策的背后有著更深遠的宏觀經濟背景。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示，2019年1月份-8月份的累計產銷數據仍在持續(xù)下滑，產量和銷量同比分別下降了12.1%和11%，車市寒冬仍在持續(xù)。貴陽在這個時間節(jié)點取消購車搖號，是在前期醞釀逐步放開限購的政策基礎上的全面放開限購，對消費者穩(wěn)定消費預期，促進消費的意義很大。

早在今年6月份，國家發(fā)改委、商務部、生態(tài)環(huán)境部聯合印發(fā)《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》文件，提出各地不得對新能源車型實行限行、限購;8月27日，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，特別指出：“實施汽車限購的地區(qū)要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。”

崔東樹表示，未來車市回暖的核心指標應該是自主品牌的市場表現改善，同時提升在入門級消費群體中較合資品牌的競爭力，促進入門級消費群體購車增長。他認為，汽車消費對于拉動國內消費實力有著重要的作用，而汽車龐大的上下游產業(yè)也擁有著極大的影響力。

“目前我國與發(fā)達國家相比，汽車消費的需求空間還是非常大的。按可比口徑，我國汽車千人保有量，2018年是170輛，發(fā)達國家如美國達到800輛左右。像歐、日等在500到600輛左右。并不是說大家不愿意買汽車，而是車市遭遇了階段性的擠壓，中國車市還有很大的增長空間。”崔東樹稱，取消限購有利于釋放入門級消費潛力，尤其會利好于自主品牌。