“目前很多設(shè)計(jì)公司接的項(xiàng)目都幾乎沒(méi)有什么利潤(rùn)，有些是在虧本接項(xiàng)目。你不接，一大堆人排著隊(duì)在等。”龔大勇是國(guó)內(nèi)一家汽車設(shè)計(jì)公司的資深人士，他對(duì)最近的行業(yè)生存狀況感到沮喪，“原來(lái)一工時(shí)收入大約在220元左右，很多年了都是這樣，但是今年只有100元出頭了。”

據(jù)龔大勇介紹，汽車設(shè)計(jì)公司作為主機(jī)廠的供應(yīng)商，主要承接主機(jī)廠外包的一些短期項(xiàng)目，項(xiàng)目涵蓋車身、底盤、總布置、電器、CAE等各個(gè)方面，這些項(xiàng)目是多數(shù)設(shè)計(jì)公司的業(yè)務(wù)來(lái)源。但是從去年開始，隨著主機(jī)廠準(zhǔn)備過(guò)冬，來(lái)自主機(jī)廠的外包項(xiàng)目銳減，這不僅導(dǎo)致設(shè)計(jì)公司收入降低，還引發(fā)一些公司低價(jià)接項(xiàng)目，帶來(lái)整個(gè)行業(yè)生態(tài)變差。

汽車設(shè)計(jì)公司遇到的生存壓力，只是整個(gè)汽車供應(yīng)鏈發(fā)展承壓的一個(gè)縮影。放眼整個(gè)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，有多達(dá)上萬(wàn)家的企業(yè)參與其中，是市場(chǎng)容量高達(dá)萬(wàn)億級(jí)別的大產(chǎn)業(yè)。然而隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)階段，主機(jī)廠紛紛開始采取收縮戰(zhàn)略，減員降薪、縮減產(chǎn)能的事件頻頻出現(xiàn)，由此帶來(lái)的壓力也不可避免地傳導(dǎo)到了車企供應(yīng)商身上。“前幾年主機(jī)廠付款基本都在半年內(nèi)結(jié)清，現(xiàn)在超過(guò)半年的情況很普遍。一般他們只付給很小百分比的首款，大概是10%到20%，剩下的大頭要等他們量產(chǎn)車出來(lái)才結(jié)清。”在一家為汽車主機(jī)廠供應(yīng)線束、內(nèi)飾組件的零部件公司工作的張銘說(shuō)。他說(shuō)，現(xiàn)在不少業(yè)內(nèi)同行都是在墊資給主機(jī)廠供貨，在他們看來(lái)可以接受降價(jià)，但是不能失去訂單。

訂單銳減、回款期變長(zhǎng)，這是當(dāng)下多數(shù)零部件企業(yè)面臨的兩大壓力。如今已經(jīng)有零部件企業(yè)因不堪重負(fù)而倒下。近日，為國(guó)內(nèi)二十余家主機(jī)廠配套的零部件企業(yè)國(guó)威科技，疑因資金鏈問(wèn)題而瀕臨破產(chǎn)，有消息稱這背后與某大型主機(jī)廠的回款周期過(guò)長(zhǎng)有關(guān)。

9月4日，工信部發(fā)布的《及時(shí)支付中小企業(yè)款項(xiàng)管理辦法(征求意見稿)》中明確提出：“國(guó)家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)的，應(yīng)當(dāng)在30日內(nèi)付款;合同另有約定的，最長(zhǎng)不得超過(guò)60日，逾期應(yīng)支付利息。未作約定的，按照中國(guó)人民銀行同期同類貸款基準(zhǔn)利率的1.5倍支付利息。”這一政策被很多汽車行業(yè)人士看好，認(rèn)為中小企業(yè)回款有了政策支持。

不過(guò)在張銘看來(lái)，這個(gè)回款政策在短期內(nèi)并不會(huì)改善行業(yè)現(xiàn)狀，因?yàn)橹挥兄鳈C(jī)廠手里有錢了才會(huì)回款，而那要等到汽車行業(yè)回暖的時(shí)候。

困難從去年開始

“原來(lái)在重慶有很多做外包設(shè)計(jì)的自由人，今年因?yàn)樾袠I(yè)變化都沒(méi)有項(xiàng)目可接，又不得不再出來(lái)找工作。”龔大勇稱，汽車設(shè)計(jì)公司的好日子從去年就結(jié)束了，今年更加惡化，“最近南京的一家設(shè)計(jì)公司幾個(gè)月內(nèi)連降兩次工資，還有一家知名設(shè)計(jì)公司校招的應(yīng)屆畢業(yè)生現(xiàn)在直接違約不要了。”

據(jù)他了解，目前東風(fēng)汽車、江鈴汽車等主機(jī)廠都砍了項(xiàng)目。而汽車主機(jī)廠自身發(fā)展不順，是造成目前汽車設(shè)計(jì)行業(yè)蕭條的主因。

汽車設(shè)計(jì)行業(yè)面臨的壓力只是整個(gè)汽車供應(yīng)鏈壓力的冰山一角，供應(yīng)商不斷有破產(chǎn)的消息出現(xiàn)。近日有相關(guān)報(bào)道稱，國(guó)威科技拖欠5000名員工工資逾半年，負(fù)債10億元左右，目前影響14家主機(jī)廠被迫停產(chǎn)，其中包括大眾、長(zhǎng)城、海馬、東南、眾泰、吉利等等，多數(shù)為自主品牌。而今年7月份，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)剎車片的零部件龍頭公司信義集團(tuán)負(fù)債8億元，正式宣布破產(chǎn)。

張銘表示，“公司寧可簽低價(jià)合同，自己墊資供貨，也不能丟掉單子，丟了單子就是丟掉了飯碗。但這樣的情況不是長(zhǎng)久之計(jì)。”

雖然倒下的零部件企業(yè)各有原因，但是來(lái)自主機(jī)廠的壓力不可忽視，尤其是回款期過(guò)長(zhǎng)讓供應(yīng)商承擔(dān)了巨大的壓力。而根源在于汽車行業(yè)發(fā)展的不景氣。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2018年乘用車銷量完成2371萬(wàn)輛，比上年同期下降4.1%，這是多年來(lái)乘用車市場(chǎng)首次負(fù)增長(zhǎng)，而今年1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1593.9萬(wàn)輛和1610.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降12.1%和11%。

在汽車行業(yè)負(fù)增長(zhǎng)的背景下，眾多主機(jī)廠開始戰(zhàn)略收縮，今年來(lái)已經(jīng)有力帆汽車、北汽幻速、海馬汽車等企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境。合資企業(yè)方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞、長(zhǎng)安福特、神龍汽車均已經(jīng)宣布了戰(zhàn)略調(diào)整計(jì)劃，收縮產(chǎn)能成為主基調(diào)。而新造車企業(yè)中，也有蔚來(lái)汽車開始走上減員優(yōu)化的道路。主機(jī)廠的大調(diào)整直接導(dǎo)致支撐其發(fā)展的供應(yīng)商壓力陡增，讓過(guò)去本來(lái)就不好的廠商關(guān)系變得更加嚴(yán)峻。

IHS汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的一份調(diào)查顯示，有些汽車制造商要求其供應(yīng)商每年降低10%的采購(gòu)成本，供應(yīng)商疲于應(yīng)付，整零關(guān)系越發(fā)緊張，有資本進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的供應(yīng)商越來(lái)越少，供應(yīng)商的生存環(huán)境越發(fā)惡化。

上市零部件公司的財(cái)報(bào)更能直觀說(shuō)明整個(gè)零部件行業(yè)正在遭受巨大的沖擊。截至9月5日，滬深股市A股中約130家國(guó)內(nèi)汽車零部件上市公司發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)顯示，凈利潤(rùn)同比下滑的公司有95家。

整零關(guān)系的新轉(zhuǎn)向

看到一些同行跳槽到整車廠去發(fā)展，龔大勇也有所考慮，但他還沒(méi)有下決心要不要離開目前所在的設(shè)計(jì)公司。“今年來(lái)車企內(nèi)部也在降薪減員，如果是新人進(jìn)去更加危險(xiǎn)。而且換工作要換地方，太折騰。”

龔大勇認(rèn)為，目前是固然因?yàn)樾袠I(yè)不景氣帶來(lái)一系列問(wèn)題，但供應(yīng)商面臨的問(wèn)題不全是來(lái)自主機(jī)廠的壓力，供應(yīng)商自身的發(fā)展方向也很關(guān)鍵。在他看來(lái)，現(xiàn)在涉及智能化和電氣化的設(shè)計(jì)師很吃香，而傳統(tǒng)機(jī)械的設(shè)計(jì)師則面臨著飯碗不保的危機(jī)。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解，今年有多家車企都開始減少傳統(tǒng)機(jī)械領(lǐng)域的人力匹配。網(wǎng)上流傳的大眾某家合資企業(yè)的內(nèi)部文件顯示，今年停止招收機(jī)械工程專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生。無(wú)獨(dú)有偶，某電動(dòng)車龍頭車企也在校招過(guò)程中明確要求只招收IT方向的畢業(yè)生。

有分析指出，汽車企業(yè)在校招方向上的轉(zhuǎn)型，折射出企業(yè)在研發(fā)領(lǐng)域的風(fēng)向變動(dòng)。近年來(lái)，隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，越來(lái)越多的汽車企業(yè)開始從傳統(tǒng)制造企業(yè)向科技公司和出行公司轉(zhuǎn)型，在研發(fā)方面會(huì)更加注重新技術(shù)的人才，這意味著將有越來(lái)越多新技術(shù)公司將進(jìn)入車企的供應(yīng)商名單，而傳統(tǒng)機(jī)械制造的人才和供應(yīng)商則受到壓縮。

目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游都開始了轉(zhuǎn)型升級(jí)。企業(yè)容量超過(guò)一萬(wàn)家的中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)，仍面臨“大而不強(qiáng)”的困境。據(jù)《AutomotiveNews》發(fā)布的2019全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，美、日、德三個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)包攬了上榜企業(yè)數(shù)量的前三名，分別有25家、23家和19家;中國(guó)以7家排在第四位;第15名的延鋒汽車飾件不僅是中國(guó)汽車零部件企業(yè)排名最高的，也是唯一擠進(jìn)前50名的中國(guó)企業(yè)。

事實(shí)上，因中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，在傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)方面，中國(guó)零部件企業(yè)一直沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。“汽車強(qiáng)國(guó)的底層，是零部件強(qiáng)國(guó)。”在9月17日舉行的首屆新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，“當(dāng)前汽車業(yè)正在經(jīng)歷有史以來(lái)最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的重構(gòu)。這就給我國(guó)零部件企業(yè)和系統(tǒng)供應(yīng)商帶來(lái)前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。重要的是，我們要把零部件放在突出重要的位置，加大投入、鼓勵(lì)跨界參與。”

(應(yīng)采訪對(duì)象要求，文中龔大勇、張銘皆為化名)