本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

這個(gè)夏天，隨著紀(jì)錄片《美國(guó)工廠》的熱播，中國(guó)企業(yè)家、福耀玻璃創(chuàng)始人曹德旺和他的美國(guó)俄亥俄州代頓市工廠被聚焦到鎂光燈下。這部由美國(guó)前任總統(tǒng)奧巴馬夫婦投資拍攝的紀(jì)錄片，通過(guò)美國(guó)人的鏡頭講述中國(guó)企業(yè)福耀玻璃在美國(guó)開(kāi)工廠的故事。

事實(shí)上，在變身成為福耀玻璃美國(guó)工廠之前，這座工廠的前任資方正是大名鼎鼎的美國(guó)通用汽車(chē)。2008年12月份，通用汽車(chē)正式宣布關(guān)閉該工廠。半年后，通用汽車(chē)根據(jù)美國(guó)破產(chǎn)法第十一章正式向紐約破產(chǎn)法院遞交了破產(chǎn)申請(qǐng)。

隨著通用汽車(chē)的撤離，當(dāng)?shù)財(cái)?shù)以千計(jì)的工人一夜之間淪為失業(yè)人口，直至福耀玻璃的到來(lái)，才給當(dāng)?shù)鼐用駧?lái)了新的工作崗位。

但凡看過(guò)這部紀(jì)錄片的人或許都會(huì)對(duì)曹德旺在一次工廠內(nèi)部會(huì)議上對(duì)美國(guó)工廠管理層擲出的狠話記憶深刻。“工會(huì)進(jìn)來(lái)，我就關(guān)廠不做了。”

現(xiàn)實(shí)情況是，在鏡頭下，曹德旺成功瓦解了工會(huì)的進(jìn)擊;但在鏡頭之外，被美國(guó)制造業(yè)傳統(tǒng)裹挾的通用汽車(chē)，卻沒(méi)能幸免。

勞資雙方各執(zhí)一詞

近5萬(wàn)員工大罷工

近5萬(wàn)名美國(guó)通用汽車(chē)工人離開(kāi)生產(chǎn)線，走向街道舉行罷工。

這是美國(guó)東部時(shí)間2019年9月15日晚11時(shí)59分發(fā)生的一幕。這些工人來(lái)自美國(guó)通用汽車(chē)31個(gè)制造廠和21個(gè)零件配送倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)他們也是美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)會(huì)員，被號(hào)召于此時(shí)此刻舉行全國(guó)性大罷工。

可以想見(jiàn)，對(duì)于任何一家汽車(chē)制造商而言，如此陣仗的罷工潮對(duì)公司發(fā)展都極為不利。據(jù)白金漢研究公司數(shù)據(jù)顯示，12年前通用汽車(chē)曾遭遇兩日罷工，彼時(shí)美國(guó)80多家工廠被迫停產(chǎn)，導(dǎo)致通用一天之內(nèi)虧損逾3億美元。而1998年的罷工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)54天，更使得這家美國(guó)排名第一的汽車(chē)制造商損失高達(dá)20億美元。

對(duì)于此次大罷工，勞資雙方各執(zhí)一詞。此前深受其擾的通用汽車(chē)解釋稱，工人工資福利較其他非汽車(chē)行業(yè)工人而言已經(jīng)夠高，公司已投資超70億美元，創(chuàng)造數(shù)千個(gè)工作崗位，為工人提供加薪和福利改善措施。“但令人失望的是，全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)(UAW)領(lǐng)導(dǎo)層仍選擇了罷工。”

然而，負(fù)責(zé)工會(huì)通用汽車(chē)部門(mén)的UAW副總裁特里·迪特在底特律新聞發(fā)布會(huì)上卻表示，雙方在新的四年合同談判中難以就醫(yī)療健康和公平工資等問(wèn)題達(dá)成一致，罷工是工會(huì)的最后手段。同時(shí)，他表示：“我們是在為工會(huì)成員和和這個(gè)國(guó)家工人階級(jí)的基本權(quán)利而奮斗。”

《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，通用汽車(chē)計(jì)劃在11月份關(guān)閉4家工廠成為該起事件的導(dǎo)火索。在UAW看來(lái)，2009年通用汽車(chē)破產(chǎn)時(shí)，員工為助其渡過(guò)難關(guān)做出了讓步，而如今，公司決定關(guān)閉美國(guó)國(guó)內(nèi)的4家工廠，是對(duì)工人的“背叛”。“通用必須明白，我們?cè)?jīng)在他們最需要的時(shí)候站了出來(lái)。”工會(huì)談判代表泰德·克魯姆在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)。“(通用)現(xiàn)在是盈利期……我們理應(yīng)得到一份公平的合同，是我們成就了這家公司的今天。”

值得一提的是，據(jù)知情人士透露，此次UAW和通用汽車(chē)談判的關(guān)鍵還集中在臨時(shí)工使用問(wèn)題。目前，雖然美國(guó)臨時(shí)工數(shù)量常隨時(shí)間而變化，但其在底特律汽車(chē)制造公司員工中大約占比6%-7%，“這一比例在美國(guó)其他地區(qū)的汽車(chē)制造公司中更高，臨時(shí)工的福利和薪資矛盾也隨該群體的擴(kuò)大而發(fā)酵。”

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，初期談判時(shí)，通用汽車(chē)擬定的新合同要求工人支付15%的醫(yī)療費(fèi)用，這一比例遠(yuǎn)低于全國(guó)28%的平均水平，但遠(yuǎn)高于目前工人支付的3%到4%水平。該消息人士稱，當(dāng)時(shí)工會(huì)對(duì)該提議猶豫不決，而后通用汽車(chē)收回了提議，提出將員工費(fèi)用比例維持在現(xiàn)有水平。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，罷工將導(dǎo)致通用汽車(chē)在美國(guó)全國(guó)甚至整個(gè)北美地區(qū)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)停擺，美國(guó)經(jīng)濟(jì)也將因此遭受打擊。而在全球貿(mào)易緊張局勢(shì)不斷加劇的背景下，一旦美國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退，汽車(chē)業(yè)也即將面臨寒冬。對(duì)通用汽車(chē)而言，盡管目前通用公司的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)表現(xiàn)尚可，但未來(lái)發(fā)展仍面臨諸多不確定性。

難纏的工會(huì)

通用的困局

誕生于1935年的UAW，一度被尊稱為“全球最具戰(zhàn)斗力的工會(huì)”。伴隨著美國(guó)汽車(chē)業(yè)的飛速擴(kuò)張，UAW在1936年到1950年間迅速發(fā)展，巔峰時(shí)期成員總數(shù)達(dá)到了150萬(wàn)人。而早期的UAW的確為美國(guó)的汽車(chē)工人爭(zhēng)取了諸多福利。

以通用汽車(chē)為例，美國(guó)密歇根州汽車(chē)研究中心提供的數(shù)據(jù)顯示，通用汽車(chē)工人的時(shí)薪(包括福利在內(nèi))為70美元-78美元，比豐田和本田等日企美國(guó)工廠的人力成本高出近30美元。美國(guó)科爾尼管理咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，通用每輛車(chē)上分擔(dān)的員工醫(yī)療保險(xiǎn)成本為1500美元，大眾為418美元，豐田為97美元。

然而，隨著2008年金融危機(jī)爆發(fā)，受此影響的美國(guó)車(chē)市始終未能真正走出陰霾。從十年前的被迫關(guān)廠，到十年后遭遇全美大罷工。這期間，通用汽車(chē)一路走來(lái)并不順暢。

在此背景下，UAW依然在員工福利、退休養(yǎng)老等方面與企業(yè)斡旋纏斗，并且毫不讓步，時(shí)常以罷工威脅。在經(jīng)歷1998年罷工之后，通用選擇了以和為貴。1999年，在將管理層的獎(jiǎng)金提高到創(chuàng)紀(jì)錄的水平之后，通用簽下了公司史上最昂貴的合同。

對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光對(duì)記者表示，美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的人工成本太高了。“一方面是福特等企業(yè)最初就以每天5美元的價(jià)格吸引最好的工人，自此工資只漲不跌。其次，美國(guó)的汽車(chē)工會(huì)太厲害，企業(yè)也沒(méi)辦法，只能不停地提高工人福利。”

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，通用最終不敵高成本的拖累，先是戰(zhàn)略性退出了俄羅斯、委內(nèi)瑞拉市場(chǎng)，結(jié)束了在澳大利亞的汽車(chē)生產(chǎn);2016年，通用汽車(chē)又以23億美元的價(jià)格將長(zhǎng)期表現(xiàn)不佳的歐寶業(yè)務(wù)出售給了標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)。

就在2018年年底，通用汽車(chē)再度宣布：作為轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分，將于明年年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數(shù)或達(dá)14700人，并在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個(gè)生產(chǎn)基地。 據(jù)公司稱，整個(gè)重組計(jì)劃將在2020年年底前將通用汽車(chē)的成本降低45億美元，并將增加60億美元的現(xiàn)金流。

這項(xiàng)計(jì)劃的公布，瞬間引來(lái)了上至總統(tǒng)特朗普，下到受影響工廠所在地的州議員，他們紛紛對(duì)通用汽車(chē)口誅筆伐。然而，從通用汽車(chē)的立場(chǎng)來(lái)看，其處境顯然已經(jīng)到了不得不斷腕的關(guān)鍵時(shí)刻。

據(jù)通用汽車(chē)發(fā)布的2019年第二季度財(cái)報(bào)顯示，通用汽車(chē)二季度總營(yíng)收為360.6億美元，同比下滑1.9%。凈利潤(rùn)24.03億美元，同比增長(zhǎng)1.6%。全球范圍內(nèi)累計(jì)交付汽車(chē)193.9萬(wàn)輛，低于去年同期的206.5萬(wàn)輛。

當(dāng)翻閱通用本土以外最大單一市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量時(shí)，則會(huì)更加直觀看出其下行壓力之大。數(shù)據(jù)顯示，今年二季度通用在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收為2.35億美元，同比下滑幅度高達(dá)60%;通用在中國(guó)市場(chǎng)的份額也從去年同期的13.6%降至12.3%。

如此看來(lái)，此次勞資雙方無(wú)法達(dá)成協(xié)議也就不難理解了。以當(dāng)前通用汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，即便想滿足工人們的訴求或許也力難從心。

值得玩味的是，相較于通用汽車(chē)與UAW的無(wú)休止周旋，曹德旺選擇了果斷拒絕。其實(shí)曹德旺的福耀玻璃廠甫一進(jìn)入美國(guó)，也遇到了UAW諸如薪酬問(wèn)題、工作條件、帶薪休假等種種阻礙。但曹德旺態(tài)度強(qiáng)硬。“如果工會(huì)成立的話，我就工廠關(guān)了，我就不做了。因?yàn)槟莻€(gè)(工會(huì))沒(méi)有希望，通用怎么倒掉的?通用就是死在工會(huì)上面。”

2017年11月份，美國(guó)勞資委組織了一場(chǎng)官方投票，試圖解決“福耀是否需要成立工會(huì)”的核心爭(zhēng)議。最終，444票贊成、868票反對(duì)的結(jié)果宣告福耀在對(duì)陣UAW中完全勝出。

制造業(yè)回流遇阻

美國(guó)車(chē)市危機(jī)重重

資深汽車(chē)分析師鐘師認(rèn)為，二戰(zhàn)以后，美國(guó)掌握了極其豐富的資源，偏低的油價(jià)促使它追求更舒適、更昂貴、更大馬力的車(chē)型，這類車(chē)?yán)麧?rùn)還比較高，美國(guó)車(chē)企一直以來(lái)對(duì)此卻不棄不舍。但是，如今油價(jià)不像以前，產(chǎn)品卻沒(méi)有及時(shí)變奏。這時(shí)候，慢半拍或者慢一拍注定要吃虧。“現(xiàn)在美國(guó)車(chē)企已經(jīng)在轉(zhuǎn)換，但是太晚了。德日眾多后來(lái)居上的企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)更強(qiáng)，美國(guó)已經(jīng)損失了很多的市場(chǎng)份額，這個(gè)代價(jià)非常大。”

現(xiàn)階段，全球汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)形勢(shì)均難言樂(lè)觀。尤其是全球最大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)下滑，更是加劇了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的下行趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量下降2.4%，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量將在五年內(nèi)首次跌破1700萬(wàn)輛。

另一方面，由中國(guó)汽車(chē)公司引領(lǐng)的汽車(chē)“新四化”產(chǎn)業(yè)革命正在如火如荼進(jìn)行中。在這場(chǎng)以自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等為主要方向的變革中，除了中國(guó)汽車(chē)相關(guān)公司職之外，包括歐洲傳統(tǒng)主流車(chē)企也陸續(xù)加入并展開(kāi)戰(zhàn)略布局。相對(duì)而言，以通用、福特以及菲亞特克萊斯勒為代表的美系車(chē)企轉(zhuǎn)型步伐則稍顯緩慢。

競(jìng)爭(zhēng)殘酷的車(chē)市環(huán)境，伴隨著不斷上漲的物價(jià)和人力成本，美國(guó)汽車(chē)廠商的利潤(rùn)空間被極大壓縮，不得不提高汽車(chē)定價(jià)。從去年開(kāi)始，美國(guó)新車(chē)價(jià)格上漲趨勢(shì)強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，2018年美國(guó)新車(chē)價(jià)格平均上漲至3.6萬(wàn)美元以上，增幅達(dá)3%。面對(duì)不斷上漲的汽車(chē)價(jià)格、貸款利率以及汽油價(jià)格等，美國(guó)消費(fèi)者的新車(chē)購(gòu)買(mǎi)需求進(jìn)一步下挫，使得性價(jià)比高的小型汽車(chē)乃至物美價(jià)廉的二手車(chē)成為大多數(shù)美國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)首選。

以通用汽車(chē)為例，據(jù)通用汽車(chē)財(cái)報(bào)顯示，2019年第二季度汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降1.5%，卡車(chē)、SUV和跨界車(chē)占通用汽車(chē)銷(xiāo)售額的80%。傳統(tǒng)乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑拖累了通用整體汽車(chē)銷(xiāo)量。通用汽車(chē)表示，這些結(jié)果“符合第三方對(duì)行業(yè)銷(xiāo)售的估計(jì)”。

新車(chē)囤積、銷(xiāo)量下滑、行業(yè)壓力陡增，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)肉眼可見(jiàn)的衰退、成本高企、競(jìng)爭(zhēng)力減退，也讓UAW成為眾矢之的，越來(lái)越多的聲音指責(zé)UAW是阻止美國(guó)制造業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大阻礙。

對(duì)此，鐘師認(rèn)為，通用與美國(guó)工會(huì)的談判持續(xù)多年，工會(huì)給予通用的壓力越大，有可能越使通用堅(jiān)定將更多工廠轉(zhuǎn)移到海外的決心，這其中也包括加大在中國(guó)的投資。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月份美國(guó)制造業(yè)指數(shù)僅為49.1，低于7月份的51.2。其中，新訂單指數(shù)跌至7年多以來(lái)的低位，生產(chǎn)指數(shù)同樣創(chuàng)下2015年以來(lái)的新低。