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新能源汽車行業(yè)和房地產(chǎn)的投入方式不同，造車要耐得住寂寞，做好長線投資的準(zhǔn)備。

近日，中國恒大集團(tuán)(以下簡稱“恒大”)發(fā)布盈利預(yù)警公告稱，預(yù)計(jì)2019年上半年凈利潤將同比下滑49%至270億元。同日，恒大集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營大健康產(chǎn)業(yè)及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的附屬公司——恒大健康也發(fā)布了盈利預(yù)警稱，上半年預(yù)計(jì)凈虧損約20億元人民幣，同時(shí)還給出了虧損的主要原因：“拓展新能源汽車業(yè)務(wù)處于前期投入階段，研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用及利息支出增加。”

為造車“狂砸”3000億

為實(shí)現(xiàn)造車夢，恒大可謂是用真金白銀“砸”出了一條路：今年1月15日，恒大出資9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS51%的股權(quán)，獲得了整車研發(fā)制造資格;1月24日，出資10.6億元取得動力電池企業(yè)卡奈絲能源58%股份，獲得頂尖動力電池技術(shù);1月29日，投資1.5億美元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，布局新能源汽車高端品牌;3月15日，以5億元收購泰特機(jī)電有限公司70%股份，而后者持有荷蘭e-Traction公司的全部股權(quán);5月30日，收購英國Protean公司獲得世界一流車用車輪轂電機(jī)技術(shù);6月份，恒大分別投資1600億和1200億在廣州南沙和沈陽建設(shè)新能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)基地……

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，短短一年時(shí)間，恒大僅對外公布的造車業(yè)務(wù)投資就已累計(jì)超過3000億元，覆蓋了新能源汽車生產(chǎn)、研發(fā)、銷售以及售后等產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套設(shè)施，投資力度之大，甚至超過了目前我國新車企約2000億的總?cè)谫Y規(guī)模。

“在多元化布局上，恒大曾選擇進(jìn)入糧油、乳業(yè)、礦泉水等產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)過探索，我們發(fā)現(xiàn)這些行業(yè)年銷售額只有幾億元、幾十億元的體量，這跟恒大集團(tuán)6000億元的規(guī)模是不匹配的。”恒大集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長許家印表示，只有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值才能與恒大的“野心”相匹配。

能砸錢不代表實(shí)力強(qiáng)

功夫不負(fù)有心人，6月29日，在恒大斥巨資進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)整整一年之后，其首款新能源車型“國能93”終于在天津宣布量產(chǎn)下線了，而這也意味著恒大已經(jīng)具備了大規(guī)模量產(chǎn)新能源汽車的實(shí)力。

然而，記者了解到，這款新能源汽車的誕生并沒有為恒大造車增添明顯的色彩，由于設(shè)計(jì)老舊、產(chǎn)品參數(shù)落后、價(jià)格缺乏競爭力等因素，這款車型在市場上并沒有激起多少水花。

“相比互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，恒大的優(yōu)勢是不缺錢，家底雄厚，有上千億元的現(xiàn)金流，但是缺點(diǎn)也很明顯——恒大的管理層團(tuán)隊(duì)并沒有制造業(yè)技術(shù)出身的專業(yè)人員。房地產(chǎn)、足球那套模式在需要高技術(shù)、高人才、高投入的新能源汽車行業(yè)顯然行不通。”一位不愿具名的車企工作人員告訴記者，恒大近期投資和收購的電池廠、電機(jī)廠甚至包括國能新能源，在汽車行業(yè)內(nèi)實(shí)力都不算突出，想要憑借現(xiàn)有的基礎(chǔ)班子闖出“一片天”，其實(shí)存在不小難度。

“如果僅僅只是做出一款沒有什么亮點(diǎn)、質(zhì)量和性能一般、行駛不穩(wěn)定且駕駛感很差的半成品車型，我覺得并不難，但是想要引領(lǐng)行業(yè)，目前的恒大還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。”以上工作人員告訴記者。

“要抓緊時(shí)間發(fā)展技術(shù)”

面對技術(shù)實(shí)力層面的質(zhì)疑，恒大仍然很淡定。“恒大集團(tuán)的良好業(yè)績將是恒大健康拓展新能源汽車布局的底氣所在。”恒大健康表示，根據(jù)恒大官方提供的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，恒大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售額3223億元，全年有望實(shí)現(xiàn)6000億元銷售額，完全有充足的資金來提升新能源汽車技術(shù)實(shí)力。

“恒大目前發(fā)展新能源汽車最大的問題，是無法有效地把資金轉(zhuǎn)化成硬實(shí)力，在這個(gè)過程中，需要持續(xù)‘燒錢’才能獲得人才和造車所需的研發(fā)能力。”汽車行業(yè)分析師沈建斌告訴記者，新能源汽車屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，需要投入大量資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，因此眾多車企在前期都面臨著虧損的局面。

這其中最好的例子就是早在2010年就已上市的美國特斯拉，至今仍未實(shí)現(xiàn)年度盈利，而且今年上半年凈虧損超11億美元，其中，研發(fā)支出就高達(dá)9.8億美元。“相比之下，上半年恒大健康虧損20億元實(shí)屬正常。”沈建斌坦言，“但恒大如果真想發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)，仍然要抓緊時(shí)間發(fā)展技術(shù)，否則或?qū)㈠e(cuò)失占領(lǐng)市場的最好時(shí)機(jī)。”

對此，汽車行業(yè)資深分析師田永秋也談到類似相同觀點(diǎn)：“新能源汽車是高投入的燒錢行業(yè)，前期要虧得起，并且要持續(xù)投入，所以從這個(gè)意義上講，估計(jì)下半年虧損得會更多一些。房地產(chǎn)和汽車行業(yè)的投入方式不同，造車要耐得住寂寞，做好長線投資的準(zhǔn)備。”