近日，小鵬汽車推出“帶牌租車”和“零首付融資租賃“兩套全新用車方案，其中，“帶牌租車”方案適用于北京地區(qū)，專為暫無購車指標的用戶解決用車需求。無獨有偶，前不久特斯拉也在官微上宣布推出新的融資租賃方案，為北京客戶提供3年免息融資購車與免費的車牌租賃服務。只不過，第二天，免費車牌租賃相關內(nèi)容就被刪除。

新能源車企推出的“帶牌租車”與其他融資租賃有何不同?是否為“以租代售”模式?是否存在風險?帶著上述問題，本報記者日前走訪了小鵬汽車位于北京市朝陽區(qū)的一家體驗中心，記者了解到，“帶牌租車”業(yè)務雖然從一定程度上確實滿足了消費者的用車需求，但對于企業(yè)和消費者來說，都存在著一定風險。

為避免這一類交易的增多，促進新能源汽車市場的健康有序發(fā)展，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，北京市應考慮新能源汽車牌照的有序放開，這有利于拉動新能源汽車市場的進一步增長。

捆綁高利率貸款 3年多付6萬多

“其實帶牌租車就是牌照租賃服務，目前只在北京地區(qū)提供。”在撥打小鵬汽車的客服電話時，記者得到了這樣的答復。在小鵬汽車體驗中心，銷售人員詳細介紹了這一服務：“如果暫時沒有新能源購車指標，可以選擇小鵬汽車提供的帶牌租車業(yè)務，時間最長為3年，但前提是必須選擇小鵬汽車提供的金融產(chǎn)品業(yè)務，以分期貸款的方式購買汽車，全款購車無法享受這一服務。”

以小鵬汽車2020款G3520(長續(xù)駛車型)智享版為例，補貼后售價為17.98萬元，選擇帶牌租車業(yè)務后與小鵬汽車全資收購的子公司簽訂汽車租賃協(xié)議，首付款比例為25%，每月繳納5000元的租車費用(包含車牌)，3年期滿后只需繳納比例為10%的回購尾款，就可以辦理過戶。屆時，車輛所有權從該公司轉至消費者。通過計算，以金融貸款的形式，消費者在3年租期內(nèi)累計支出約24.3萬元，比全款購車多繳納6.3萬元，折算下來的貸款年利率為11.68%。記者了解到，目前為提升銷量，幾乎所有車企都提供相應的低息甚至免息貸款服務，與之相比，小鵬汽車的“帶牌租車”業(yè)務的確是一樁“好買賣”。

銷售人員解釋稱，年利率稍高是因為這其中包含了牌照的租賃費用，大約每個月為900元。“雖然與目前市面上的新能源牌照租賃費用相比，900元一個月不算便宜，但與私下個人間的牌照出租不同，牌照的租借方是小鵬汽車旗下的子公司，可信度更高，消費者也可以更放心。”銷售人員透露，這一服務僅推出十余天，已經(jīng)成交了七八個訂單。

游走在“灰色地帶” 雙方均擔法律風險

崔東樹坦言，牌照租賃在汽車限購城市并不新鮮，不少汽車品牌經(jīng)銷商都在私下提供這一業(yè)務，目的在于滿足沒有購車指標消費者的需求。但在北京等城市，新能源牌照畢竟屬于稀缺資源，這一業(yè)務模式不能大范圍復制和推廣。

值得注意的是，由于這一模式目前還屬于“灰色地帶”，交易雙方都需要承擔一定的風險。北京市京師律師事務所律師許浩表示，對承租人來說，如果出租車牌的人因為司法訴訟，名下財產(chǎn)被查封執(zhí)行，這輛車也有可能被執(zhí)行;對出租人來說，如果車輛出了交通事故，出租人無法證明事發(fā)時車由誰使用，也需承擔賠償責任。

“單就小鵬汽車提供的帶牌租車業(yè)務來看，其比單租牌照多了一份車輛融資租賃合同，一旦消費者出現(xiàn)還款問題或相關事故問題等，企業(yè)承擔的風險非常大。”崔東樹如是說。

家住北京市豐臺區(qū)的李先生告訴記者，因為沒有購車指標，他曾經(jīng)向不少汽車品牌的經(jīng)銷商了解過車牌租賃業(yè)務，大多數(shù)銷售經(jīng)理都是在私下給購車用戶介紹可以出租車牌的個人，“牽線搭橋”后就不再介入雙方的實際交易過程，這一行為得不到汽車廠商和經(jīng)銷商官方的認可。“像小鵬汽車和特斯拉這樣公開宣傳帶牌租車業(yè)務的企業(yè)很少見。”李先生坦言，如果由車企提供帶牌租車，肯定比個人更可靠，有可能會因為這一服務選擇購買小鵬汽車。

營運車牌提高用車成本 3年租期只適合特定人群

然而，向公司租借新能源汽車牌照也會帶來新問題。以特斯拉提供的所謂3年免費車牌為例，銷售人員強調(diào)：“提供的是營運車牌，而營運車輛的使用時間達到15年就會被強制報廢。”該銷售人員補充道，3年后如果用戶還沒有牌照，可以采取租賃的方式繼續(xù)用車，但營運牌照的租金要比非營運的貴一些，如果用戶獲得了新能源汽車牌照，就可以將車過戶給個人，過戶費用為1000元，值得一提的是，即便此后掛上個人的牌照，車輛也是15年強制報廢。

此外，營運車輛和非營運車輛的保費也有很大差別，例如一輛6座以下機動車，購買50萬元的第三者責任險，如果車輛使用性質為“家庭自用汽車”，其基準保費在1000元左右，而同檔車輛，如果性質為“租賃營業(yè)客車”，基準保費就要提升到2700元左右。如果這筆費用由消費者來承擔，無疑將增加使用成本。

事實上，這項業(yè)務只適合在3年以后能順利取得新能源汽車牌照的用戶。對于其他消費者來說，3年后租借期滿需要自行解決牌照問題。小鵬汽車的銷售人員給出了兩個建議：一是選擇使用外地牌照，畢竟除了北京，全國沒有任何一個城市對新能源汽車牌照申請有限制，但如果在北京地區(qū)使用將受到即將就要實行的外地車牌限行政策約束;另一個選擇就是繼續(xù)租借北京牌照，但只能向其他公司或個人租借，小鵬汽車不再提供相關服務。“實際上，現(xiàn)在私下進行的個人牌照出租，合同期大多也在3~5年，基本上找不到愿意提供長期或買斷業(yè)務的出租者。”該銷售人員告訴記者。

呼吁放開牌照限制 助推新能源車市穩(wěn)定增長

事實確實如此。近段時間以來，北京市新能源汽車牌照的出租生意正變得越來越“火爆”，除了搖號越來越難以及外地車牌限行在即等原因外，等待新能源汽車指標分配的時間越來越長也是一大重要原因。

據(jù)北京市小客車指標調(diào)控管理信息系統(tǒng)官網(wǎng)發(fā)布的最新消息，經(jīng)審核，截至今年6月8日24時，新能源小客車指標申請個人共有43.1萬個有效編碼、單位共有8802家。根據(jù)近年指標發(fā)放數(shù)量來看，北京每年分配約5.4萬個新能源汽車指標給個人。今年的指標已完全用盡，如果按照43.1萬的申請人數(shù)預估，從現(xiàn)在開始排隊，或需等到2027年才能獲得新能源汽車牌照，且排隊的人數(shù)仍在不斷增加。

無論是從推動市場健康發(fā)展、減少“帶牌租車”這種灰色交易的角度，還是從推動新能源汽車進一步普及和推廣的角度來看，放開北京新能源汽車號牌的呼聲都越來越高。

前不久，全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會提議，北京應取消新能源汽車限購，并提出四個方面的優(yōu)化方案：首先，加大新能源汽車購買指標的供應總量，建議從目前的每年6萬個指標增加至12萬個;其次，引導無車家庭購買新能源汽車，針對符合搖號資格且全家無車的群體，適當予以照顧和傾斜;第三，可為京郊各區(qū)(房山、大興、昌平、密云、懷柔、平谷、延慶、門頭溝)單獨設置新能源汽車號牌，限定在五環(huán)路外使用，做到有效緩解無車家庭用車困擾的同時，不增加五環(huán)路內(nèi)的交通壓力;第四，是加大外埠牌照和“京牌外用”管控力度，為京牌“剛需指標”騰出空間。

最新公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國新能源乘用車銷量為6萬輛，環(huán)比下降12.5%，同比下降12.9%。“作為國內(nèi)一線城市，北京市新能源汽車的市場需求巨大。因此，北京市若有序放開新能源汽車牌照，對推動新能源汽車市場的穩(wěn)定增長將起到重要作用。”崔東樹如是說。