同處東南亞地區(qū)，與印度尼西亞相比，泰國在電動汽車發(fā)展方面起步更早，且已取得了不少成果。近日，中國造車新勢力企業(yè)代表之一的威馬汽車與泰國國家石油公司簽署合作備忘錄，雙方將整合各自優(yōu)勢資源，共同探索智能電動汽車技術(shù)、新零售模式等領(lǐng)域的合作機(jī)會。

事實(shí)上，近年來，泰國政府推行“泰國4.0”戰(zhàn)略，以新能源汽車為代表的新一代汽車被列為政府重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。為了盡可能吸引國外投資，泰國政府為企業(yè)提供了豐厚的稅收優(yōu)惠政策，并減少消費(fèi)稅和進(jìn)口生產(chǎn)設(shè)備稅，以此鼓勵車企在泰國設(shè)立基地，生產(chǎn)電動化車型。

在泰國汽車市場，日系車企占有舉足輕重的地位，所占市場份額頗高。近日，有外媒報(bào)道稱，鑒于泰國稅收優(yōu)惠誘人，本田有意將雅閣混動版車型的生產(chǎn)從日本本土轉(zhuǎn)移至泰國。此外，本田還考慮將在泰國生產(chǎn)的車輛出口至其他國家，其中包括澳大利亞。為此，本田考慮投資58.2億泰銖，擴(kuò)大在當(dāng)?shù)氐碾妱踊嚠a(chǎn)量。

而三菱汽車泰國公司早在一個多月前宣布，獲得泰國投資委員會對其插電式混合動力車生產(chǎn)項(xiàng)目的投資許可，并已在泰國春武里府工業(yè)園區(qū)的林查班工廠做好了一款插電式混合動力車的投產(chǎn)準(zhǔn)備，計(jì)劃2020年在泰國上市。這款車預(yù)計(jì)為歐藍(lán)德插電式混動版。

作為日本最大的車企，豐田汽車有意在泰國建立電池工廠。該工廠預(yù)計(jì)將于2020年初開始運(yùn)營，位于曼谷東部的北柳府，豐田在此地設(shè)有整車廠，進(jìn)口電池組件在電池廠組裝后，可直接與其他的汽車零部件進(jìn)行組裝，提高生產(chǎn)效率。

除了日系車企外，泰國也是戴姆勒、寶馬等德系車企看好的目標(biāo)。為了給自家的電動汽車戰(zhàn)略提供充足的電池供應(yīng)，戴姆勒在全球多個地區(qū)籌備建設(shè)電池工廠，其中一個基地就位于泰國。奔馳計(jì)劃2020年前在泰國投資1000萬歐元，而電池工廠會是投資的一部分。奔馳當(dāng)?shù)馗吖苤赋觯摴S面積約為48000平方米，將為奔馳在泰國出售的電動車輛供應(yīng)電池。

寶馬也加入了在泰國建廠的陣營。去年11月底，寶馬泰國公司宣布，將與汽車零部件供應(yīng)商德科斯米爾集團(tuán)聯(lián)合在泰國新建高壓電池組裝工廠，生產(chǎn)電池模塊和電池組。這也將是寶馬未來的全球插電式混合動力車載電池的主要供應(yīng)點(diǎn)之一，其組裝的電池組配套于寶馬羅勇工廠生產(chǎn)的5系、7系以及X5的插電式混動版。“在泰國生產(chǎn)的電池，將使我們能夠更好地應(yīng)對整個東盟市場對電動汽車日益增長的需求。”寶馬泰國公司總裁克里斯蒂安·威德曼表示。為此，寶馬和德科斯米爾在泰國的第一步相關(guān)投資超過4億泰銖，并且將進(jìn)一步投資超過7億泰銖，用于更多寶馬插電式混動車型的制造和研發(fā)。

看來，泰國豐厚的稅收優(yōu)惠等政策，以及面向東南亞地區(qū)的輻射作用，吸引了越來越多車企到來，從而助力該國電動汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。