近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2019年7月中國(guó)汽車保值率報(bào)告，精真估數(shù)據(jù)中心提供技術(shù)支持。

行情方向：年度新車銷量預(yù)期不樂觀、二手車仍以單價(jià)較低的轎車為主、二手車價(jià)格趨于下降

前不久，中國(guó)乘用車銷量6月成績(jī)單出爐，結(jié)束連續(xù)12個(gè)月銷量下滑，6月全國(guó)乘用車銷量達(dá)到176.6萬輛，同比增長(zhǎng)4.9%，是時(shí)隔12個(gè)月后的首次同比正增長(zhǎng)。1-6月累計(jì)銷量為995.4萬輛，同比下滑9.3%，相比1-5月累計(jì)11.9%的跌幅，但也有資深人士判斷，這是廠商協(xié)同經(jīng)銷商開展大規(guī)模的有針對(duì)性的促銷，利用一切渠道最終實(shí)現(xiàn)國(guó)六切換的硬著陸，從而激發(fā)了車市零售轉(zhuǎn)正，在這期間即使沒有消化掉的庫存，也通過提早上牌實(shí)現(xiàn)了庫存切換。因此這類“透支性”的促銷政策，將7、8月份銷量前置，年度新車銷量預(yù)期并不樂觀。二手車由于價(jià)格下降的趨勢(shì)一直存在，一方面由于車輛換代越來越快，另一方面終端優(yōu)惠后的價(jià)格在不斷下調(diào)。

熱點(diǎn)事件：新車交付反而引發(fā)消費(fèi)者不滿、廠商認(rèn)證二手車需覆蓋燃油車和新能源車

近期，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力公司小鵬汽車并不太平，7月底爆發(fā)了老款車車主維權(quán)和退車的風(fēng)波，源于新車車型上市，在續(xù)航里程等性能提高的基礎(chǔ)上，在沒有時(shí)間跨度，兩款車定價(jià)差距不大的基礎(chǔ)上，新車一上市導(dǎo)致用戶心理感知老款車“貶值”了，根本原因是定價(jià)問題導(dǎo)致的品牌信任問題，未來也一定會(huì)表現(xiàn)在小鵬汽車整體的殘值走低上。

另外，近期議論焦點(diǎn)比較大的是廠商認(rèn)證二手車，我們發(fā)現(xiàn)從2002年開始已經(jīng)有近30個(gè)廠商開設(shè)官方認(rèn)證二手車，僅奧迪一個(gè)品牌在過去15年中官方認(rèn)證二手車中銷售了35萬量汽車，官方認(rèn)證二手車的幾個(gè)優(yōu)勢(shì)再次證明，第一是有效降低目標(biāo)客戶的購買門檻，對(duì)于買不起新車的用戶可以先從二手車開始;第二是加速置換周期，以舊換新的服務(wù)，通過二手車的置換上升到一款同品牌更喜歡的新車;第三完整和完善的服務(wù)體系保障，通過專業(yè)的檢測(cè)、原廠整備等還原一輛好車;第四穩(wěn)定品牌保值率，流通到廠商的官方認(rèn)證二手車環(huán)節(jié)由于其品牌帶來的慣性思維，從維修，保養(yǎng)，延保，保險(xiǎn)，售后服務(wù)，展廳等均按照廠商指定的星級(jí)流程，終端售價(jià)必然明顯改變。同理，目前新能源領(lǐng)域，受“三電”系統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)和條件等影響，覆蓋的認(rèn)證廠商并不多。

雖然7月二手車車源量環(huán)比回升，但是不可否認(rèn)6月由于廠商和經(jīng)銷商的業(yè)績(jī)壓力和國(guó)六的硬著陸已經(jīng)透支了下半年的購車需求，二手車市場(chǎng)同新車市場(chǎng)一樣，也出現(xiàn)了集中過戶、上牌的情況。同時(shí)，二手車C端消費(fèi)者還被低價(jià)促銷的新車分流。被透支的7、8月份在未來的一段時(shí)間內(nèi)車源量及交易量均將在低位徘徊，或一定幅度的下降。本月通過線上車源總量來看，整體變化不大。

受新車市場(chǎng)的影響，及新產(chǎn)品的下線，主流車型價(jià)格略有下降，同時(shí)在6~7月期間的各種經(jīng)銷商促銷政策，讓C端對(duì)價(jià)格異常敏感，也導(dǎo)致保值率下降。相反，小型車和緊湊型車價(jià)格上漲，仍然是二手車市場(chǎng)的主力。其中自主品牌份額較大。

合資品牌二手車價(jià)格普遍下降，僅本田、大眾保值率上升。本田靠其產(chǎn)品力，保值率一直堅(jiān)挺，大眾品牌這一輪新車和二手車同步漲價(jià)，是由于“產(chǎn)品”帶動(dòng)的，近期新品還包括途昂X這類大型SUV。

自主品牌第一集團(tuán)穩(wěn)定

在關(guān)注了幾個(gè)月的自主品牌保值率中，第一集團(tuán)Top10除排序略有變化外，整體局面相對(duì)穩(wěn)定，這也恰恰是最大的趨勢(shì)。在一輪“淘汰賽”中生存下來的合資品牌，也正好印證了產(chǎn)品力較出色。

新能源二手車需要渠道創(chuàng)新

殘值是車輛被消費(fèi)者使用過之后的市場(chǎng)價(jià)值，即經(jīng)過了用戶的充分體驗(yàn)和全面認(rèn)知，此時(shí)的市場(chǎng)價(jià)值是客觀的反饋，而不是廠商單方面的強(qiáng)制，新能源由其特殊性，殘值管理必須由廠商指導(dǎo)，渠道創(chuàng)新是穩(wěn)固殘值率的一個(gè)手段。

“殘值管理”是新能源廠商面臨的新挑戰(zhàn)

隨著新產(chǎn)品不斷推出，插電混動(dòng)和純電動(dòng)的舊車都難以保值。這一特征與電子產(chǎn)品相似，且將延續(xù)。以小鵬汽車為例，廠商在殘值管理方面面臨新挑戰(zhàn)。以往由經(jīng)銷商控制的終端價(jià)格，在“直銷”模式下暴露出劣勢(shì)。

新能源二手車未達(dá)“置換期”

新能源車價(jià)格仍較高，用戶期望的使用周期遠(yuǎn)高于換代周期;新車交付時(shí)，需將“殘值管理”工作提前。

月度保值率小結(jié)

二手車由于國(guó)五國(guó)六切換和上半年的銷售壓力，導(dǎo)致賣車量前置，7、8月份整體進(jìn)入交易淡季期。由于廠商和經(jīng)銷商整體的“以價(jià)換量”的動(dòng)作，導(dǎo)致新車價(jià)格浮動(dòng)明顯，二手車銷售上C端價(jià)格更明顯，保值率整體下行，但由于小型車、緊湊型轎車的高適用性因此更受關(guān)注;合資品牌保值率整體比較穩(wěn)定，但由于大眾等車帶來的新車上市，價(jià)格上漲，保值率有些許上揚(yáng)浮動(dòng);新能源由于其特殊性，“三電”線上+線下檢測(cè)復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)難輸出，因此很多廠商還沒有在此作投入，也呼應(yīng)廠商把“殘值管理”前置，在交付環(huán)節(jié)就考慮到。