昨日，特斯拉官方啟動新一輪價格調(diào)整。其中，主流車型3萬元左右的降幅，引起輿論廣泛關(guān)注。此番舉動處于怎樣的考量?未來又有怎樣的規(guī)劃?就這些問題，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊和特斯拉全球副總裁陶琳等中國高層與媒體進行了深度交流。

降價為主、車型精簡

根據(jù)公告，在美國市場，Model 3的起步價將從32225美元降至30315美元，Model X的起步價將從71325美元提升至75315美元，Model S的起步價將從65125美元升至70115美元。

相應(yīng)地，特斯拉在華售價也做出調(diào)整，其中進口Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版降價2.11萬元，將特斯拉進口車型最低價拉低至35.59萬元。同時，全輪驅(qū)動長續(xù)航版本由46.3萬元降至42.9萬元，高性能版本由52.2萬元降至49.9萬元。

對于國產(chǎn)版Model 3的售價未作調(diào)整的原因，王昊解釋稱，國產(chǎn)車型在定價之初就已經(jīng)做了非常周密的考量，并且也是剛剛在5月31日才公布的售價，所以暫時不會有價格方面的調(diào)整。

Model S車型長續(xù)航版下調(diào)至77.69萬元起，降幅2.94萬元。不過，原有性能版下線，變身為狂暴模式性能版，價格也由84.07萬元上調(diào)至87.57萬元，漲幅3.5萬元。

Model X長續(xù)航版下調(diào)至79.09萬元起，降幅2.97萬元，Performance高性能版上調(diào)至89.01萬元，漲幅3.5萬元，狂暴模式同樣由選裝變?yōu)闃?biāo)配。

“任何時候需要，都是購買的好時機”

談及大幅度調(diào)價背后的原因，王昊稱，特斯拉自今年以來進行了多次調(diào)價，前期主要是因為關(guān)稅的變動帶來了價格的變化，而本輪調(diào)整主要是緣于生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大帶來的成本下降，由此將優(yōu)惠“反饋給消費者”。

陶琳說，特斯拉堅持透明的價格體系和定價策略，伴隨著技術(shù)的不斷進步，迭代的速度也越來越快，由此帶來價格也會不斷變化。

對于近日某車企因為價格問題引起老車主維權(quán)事件，王昊認為這與特斯拉的降價有所不同，“他們是在短時間內(nèi)推出了新款產(chǎn)品，比老產(chǎn)品價格下調(diào)”，而特斯拉是針對“一個持續(xù)的產(chǎn)品”進行了價格調(diào)整。

陶琳強調(diào)，希望消費者能夠意識到特斯拉OTA產(chǎn)品的不同，傳統(tǒng)汽車購買后的功能和價值都已經(jīng)固化，而特斯拉通過深度OTA，可以給車主提供更強的性能和更豐富的功能，帶來價值的不斷增長。例如，馬斯克曾提出當(dāng)車輛可以自動駕駛的時候，還可以通過共享等為車主賺取收益。

“特斯拉的產(chǎn)品，購買后帶來的驚喜和愉悅的使用體驗，會超出車主的預(yù)期，任何時候只要需要，都是購買的好時機。”陶琳說。

對于老車主的重視，特斯拉稱并不局限于OTA的升級，更是通過不斷升級的服務(wù)體系來為老車主增加價值，例如2017年免費贈送國標(biāo)充電轉(zhuǎn)換插頭，上周又把轉(zhuǎn)換頭的保修權(quán)益從一年延長到四年。

至于會不會免費做硬件上的升級，王淏稱需要看具體車輛的硬件情況，需要考慮技術(shù)是否可行以及法律是否合規(guī)。

服務(wù)體系升級是重點

針對近期發(fā)生的上海Model S的自燃事件，特斯拉高層現(xiàn)場回應(yīng)稱由于火勢較大，很多細節(jié)被燒毀。在排查問題時，特斯拉先檢查了外界因素，包括車主使用情況和周邊環(huán)境(類似是否有人縱火)的情況，并結(jié)合多部門的檢查分析，沒有證據(jù)顯示車輛出現(xiàn)了系統(tǒng)性的問題，其他車主可以安心使用車輛。在未來，特斯拉將加強管理和升級，通過服務(wù)流程等密切檢測車況，并通過不斷的軟件優(yōu)化，保證車輛的安全性。

“2019年，我們的工作重點會放在設(shè)施擴建和服務(wù)升級上。”王浩說。

據(jù)悉，特斯拉目前擁有29家服務(wù)中心，今年將會再建34家。同時還會將目前的充電網(wǎng)絡(luò)數(shù)進行翻倍。

消費者還可以通過移動服務(wù)中心預(yù)約服務(wù)，特斯拉將會通過軟件進行遠程診斷，然后派出移動服務(wù)車，最終這種服務(wù)模式會占到40%-50%。

加碼本地化

面對中國這一全球最大的新能源汽車市場，特斯拉自2013年進入以來，不斷加強在這一市場的深耕。

在產(chǎn)品方面，目前已將旗下全線量產(chǎn)產(chǎn)品引進國內(nèi)銷售。在北京、上海、杭州等20個城市擁有40家體驗店和29家服務(wù)中心。截至2019年4月，特斯拉已經(jīng)建成了245個超級充電站(含1718個超級充電樁)，及650個目的地充電站(含1484個目的地充電樁)。2017年10月，特斯拉注冊成立北京科技創(chuàng)新中心，不斷完善特斯拉在華業(yè)務(wù)。

特斯拉在上海的超級工廠項目已經(jīng)在第一季度開工，正在緊鑼密鼓地建設(shè)中，初期每周生產(chǎn)約3千輛Model 3。

“終有一天特斯拉的總部將會設(shè)在中國”， “將來特斯拉的CEO將會是從工程師干起的中國人”，采訪現(xiàn)場王昊透露的這些特斯拉CEO埃隆·馬斯克所說過的話，成為對這個市場重視的注解。

因為安全性、價格調(diào)整、可持續(xù)盈利等問題，特斯拉一直以來都處于輿論的漩渦之中。希望不管高管多么口頭上強調(diào)對車主的重視，唯有提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)才是特斯拉實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本。