福特汽車周一表示，公司正在進(jìn)入最后一輪裁員期，到今年9月份，將在全球范圍內(nèi)裁減7000個受薪職位，約占其受薪勞動力的10%，以減少公司內(nèi)部的官僚主義，實現(xiàn)扁平化管理結(jié)構(gòu)并削減成本。福特汽車正在進(jìn)行廣泛重組，而這一裁員舉措也將為其節(jié)省每年6億美元的開銷。

除了在北美、南美和歐洲市場遇冷，福特在華業(yè)務(wù)亦表現(xiàn)頹勢。2018年，福特在華遭遇“滑鐵盧”，其銷量只能用“慘淡”來形容，長安福特的銷量僅有377786輛，相較去年跌幅超過50%，銷量幾乎被“攔腰斬斷”。轉(zhuǎn)眼到了2019年，長安福特銷量也依然沒有回暖跡象，今年一季度，長安福特銷量僅為3.68萬輛，同比下滑高達(dá)71.79%。

經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報道 福特汽車周一(5月20日)表示，公司正在進(jìn)入最后一輪裁員期，到今年9月份，將在全球范圍內(nèi)裁減7000個受薪職位，約占其受薪勞動力的10%，以減少公司內(nèi)部的官僚主義，實現(xiàn)扁平化管理結(jié)構(gòu)并削減成本。福特汽車正在進(jìn)行廣泛重組，而這一裁員舉措也將為其節(jié)省每年6億美元的開銷。

7000個受薪職位包括自愿買斷、非自愿離職以及福特選擇不填補(bǔ)的空缺職位。美國地區(qū)將有800人被迫離職，其中約500人將在本周離開公司。此外，南美地區(qū)和歐洲市場的受薪職位也將被削減。

福特汽車首席執(zhí)行官韓愷特(Jim Hackett)在一封電子郵件中寫道：“福特是一家家族企業(yè)，和同事道別是件非常傷感的事情。我們已經(jīng)摒棄了過去一些地區(qū)的做法，在這些地區(qū)，被裁退的團(tuán)隊成員必須立即收拾物品離開。但現(xiàn)在，員工可以選擇留下幾天來結(jié)束工作并和同事道別。”

福特認(rèn)為這個過程是一次“巧妙的重新設(shè)計”，但顯然花費了比最初預(yù)期更長的時間。韓愷特今年曾表示，裁員行動將在今年結(jié)束。

自去年11月開始，福特便開始裁員工作，但一直拒絕透露更多細(xì)節(jié)。專家們對福特裁員的策略提出質(zhì)疑，然而福特卻堅稱，裁員是經(jīng)過“深思熟慮”的。

韓愷特表示，公司正在建立一個更加扁平化的管理結(jié)構(gòu)，以減少官僚主義作風(fēng)。他指出，此后，80%以上(裁員之前為35%)的經(jīng)理將有6個或更多的直接下屬。

自韓愷特兩年前接任CEO以來，他已實施了耗資110億美元的全球重新計劃，以改善他所謂福特的“健康狀況”。該計劃包括裁員以及削減包括所有轎車在內(nèi)的不盈利和低利潤車型。此外，福特公司還在2018年宣布了一項為期五年的成本削減目標(biāo)，即255億美元，以實現(xiàn)在2020年達(dá)到全球8%的利潤率。

韓愷特稱，2019年是“行動年”，在經(jīng)歷了多年的低迷之后，福特汽車的股價在2019年上漲超過30%，但是當(dāng)前股價依然低于2017年5月韓愷特接替前首席執(zhí)行官Mark Fields時的水平。

事實上，除了在北美、南美和歐洲市場遇冷，福特在華業(yè)務(wù)亦表現(xiàn)頹勢。福特于1995年進(jìn)入中國市場，2001年與長安汽車成立首家合資公司，并先后導(dǎo)入嘉年華、福克斯、翼虎等產(chǎn)品。隨著產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大、產(chǎn)品線的不斷推陳出新，福特在中國市場扮演著舉足輕重的角色。2016年全年，福特汽車公司在華汽車銷售超過127萬輛，創(chuàng)下公司在華年度銷量最好成績，而長安福特的銷量也達(dá)到了957495輛。

然而，2017年，長安福特銷量開始走低，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2017年長安福特在華累積銷售新車826740輛，同比2016年下滑14%。明星產(chǎn)品?？怂沟匿N量更是同比下降了30%，而金牛座、翼虎、翼博和銳界等拳頭產(chǎn)品銷量同比下滑也達(dá)兩位數(shù)。

2018年，福特在華遭遇“滑鐵盧”，其銷量只能用“慘淡”來形容，從數(shù)據(jù)來看，福特汽車2018年在華銷量是752243輛，相比較2017年同比下跌36.9%。其中長安福特的銷量僅有377786輛，相較去年跌幅超過50%，銷量幾乎被“攔腰斬斷”。

轉(zhuǎn)眼到了2019年，中國車市即將經(jīng)歷連續(xù)12個月的負(fù)增長，不論是自主亦或是合資、進(jìn)口，各大車企都經(jīng)歷著“寒冬”的洗禮。而長安福特銷量也依然沒有回暖跡象。數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度長安福特銷量僅為3.68萬輛，同比下滑高達(dá)71.79%，其四月份銷量為14797輛，同比下滑也達(dá)到了60%。

自2017年以來，福特汽車在華銷量表現(xiàn)用“一瀉千里”來形容一點不為過。此前，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，自2015年后長安福特少有新車推出，大部分暢銷產(chǎn)品都出于產(chǎn)品周期的末期，新品導(dǎo)入速度太慢是導(dǎo)致長安福特銷量減半的一個重要原因。此外，有消息指出，高層頻繁換將，缺乏對中國市場的深入了解和掌握也導(dǎo)致了長安福特銷量的萎靡。據(jù)了解，從2008年到2018年十年間，福特中國區(qū)八度換帥。

除了“十年八換帥”的人事因素，福特產(chǎn)品質(zhì)量下降，顧客投訴量居高不下也影響著其在華的銷售。另據(jù)統(tǒng)計，近五年來長安福特所有車型召回總數(shù)累計達(dá)到134萬輛，主要涉及到新蒙迪歐、銳界、?？怂购鸵砘⑺目顣充N車型。

車市“寒冬”還在繼續(xù)，“洗牌”速度不斷加快，福特汽車究竟何去何從，讓我們拭目以待。