4月，國內(nèi)乘用車市場共發(fā)布8起公告，涉及7個品牌的518045輛汽車被召回，同比下降23.48%，環(huán)比增長63.89%，已經(jīng)連續(xù)第3個月維持較低水平。

值得注意的是，僅“沉寂”一個月的高田問題氣囊“卷土重來”，4月，共有365036輛汽車因裝配高田問題氣囊而宣布召回，占召回總量的70.46%。此外，截至4月，已連續(xù)3個月未出現(xiàn)自主品牌召回。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心4月份發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計,整理出“2019年4月國內(nèi)乘用車召回榜單”。4月,國內(nèi)乘用車市場共有7個品牌累計發(fā)布8起公告，召回汽車共計518045輛汽車，同比下降23.48%，環(huán)比增長63.89%。

整體來看，國內(nèi)乘用車召回數(shù)量已經(jīng)連續(xù)第3個月維持較低水平。其中，寶馬本月共發(fā)布兩起召回公告，累計召回汽車481382輛，召回數(shù)量最大，占總量的92.92%之多;林肯則召回23978輛大陸系列汽車，數(shù)量次之;其余品牌召回數(shù)量則都不足萬輛。

分車系來看，4月，主要源于寶馬的大規(guī)模召回，寶馬和MINI兩品牌共計召回汽車483307輛，占召回總量多達(dá)93.29%;之后，美系1品牌召回汽車23978輛，占總量的4.63%;此外，日系、瑞典系、意系各召回汽車5035輛、4744輛和981輛，占比均不足1%。值得注意的是，截至4月，已連續(xù)3個月未出現(xiàn)自主品牌召回。

從召回原因來看，僅“沉寂”一個月的高田問題氣囊“卷土重來”。4月，分別有寶馬和斯巴魯兩品牌發(fā)布因裝配高田問題氣囊而召回的公告，并共計召回汽車365036輛，占召回總量的70.46%。同時，截至本月，2019年因裝配高田問題氣囊而被召回的汽車數(shù)量已攀升至672083輛。

具體來看，4月8日，斯巴魯宣布因車輛副駕駛席前安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，而將召回共計5035輛汽車。這也使得斯巴魯品牌迎來了召回高峰，上個月，斯巴魯曾因車輛剎車燈開關(guān)接觸方式不合理而召回132954輛汽車，并成為當(dāng)月數(shù)量最大的一起召回。

接著在4月16日，寶馬又宣布因“高田問題氣囊”而召回多達(dá)360001輛汽車，且車型覆蓋廣泛，其中包括272880輛國產(chǎn)華晨寶馬118i、218i、220i、316i、318i、318Li、320i、320Li、328i、328Li、330i、330Li、X1及ZINORO 1E、ZINORO 60H汽車;以及87121輛進(jìn)口寶馬116i、118i、120i、125i、130i、218i、220i、318i、320i、323i、325i、328i、330i、335i、340i、420i、425i、428i、430i、435i、440i、520i、528i、530i、535i、540i、550i、640i、650i、M135i、M140i、M2、M235i、M240i、M3、M4、M5、M6、X1、X3、X4、X5、X6、X5 M、X6 M及Active Hybrid X6，幾乎涵蓋了寶馬品牌合資、進(jìn)口的全系車型。

再聚焦至召回產(chǎn)品類型，4月汽車召回仍多集中于高檔品牌、乃至超級跑車品牌，而自主品牌和主流合資品牌則仍未“現(xiàn)身”。其中，寶馬、林肯、沃爾沃、奔馳4個主流高檔汽車品牌共召回汽車512029輛，占召回總量的98.84%;而以純進(jìn)口方式銷售的斯巴魯和阿爾法羅米歐則共召回5492輛，占比1.06%;此外，超級跑車品牌法拉利也在本月宣布召回汽車524輛。