自帶流量的特斯拉這兩天又火了，官方宣布全系列降價(jià)，最高降幅達(dá)34萬元。不僅如此，“最便宜”特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版Model 3開始發(fā)售，價(jià)格只要人民幣20多萬元。這一系列動作讓汽車界炸開了鍋。業(yè)內(nèi)預(yù)測，降價(jià)后的特斯拉，或極大地侵蝕自主品牌市場份額。同時(shí)，今年的新能源補(bǔ)貼政策出臺在即，國內(nèi)新能源車市場競爭加劇，迎來了拼實(shí)力“裸泳”的時(shí)代。

刺激 剛買5天降了20萬

昨天下午，記者來到特斯拉大望路華貿(mào)中心門店，趕上周末，面積不大的店面有十多位來看車、詢問的消費(fèi)者，店內(nèi)的四五名工作人員都在忙著接待客人。門店里展示著3輛樣車，中間就是一輛寶藍(lán)色最近正火的Model 3車型，一位客人坐在駕駛位上，聽著銷售人員講解。

2月22日，特斯拉入門款車型Model 3正式登陸中國市場。3月1日，特斯拉宣布，全系車型大幅調(diào)價(jià)，其中，Model 3降價(jià)區(qū)間為2.6萬元至4.4萬元、Model S降價(jià)區(qū)間為1.13萬元至27.75萬元、Model X降價(jià)區(qū)間為17.45萬元至34.11萬元。其中，降價(jià)幅度達(dá)到34.11萬元的是Model X P100D。對此，網(wǎng)友調(diào)侃“買車比買股票還刺激”，一波波降價(jià)真是猝不及防。

日前，特斯拉正式宣布，標(biāo)準(zhǔn)版Model 3車型正式開始發(fā)售，美國市場起售價(jià)為3.5萬美元，約23萬元人民幣。

“2月剛剛拿到新能源指標(biāo)，正在選車。感覺特斯拉還是比國產(chǎn)的質(zhì)量能好一些吧。”抱著嬰兒來過幾次的吳女士推斷，降價(jià)的消息讓這家店的顧客一下多了起來。記者詢問店內(nèi)工作人員，20多萬元的Model 3何時(shí)開售，對方表示目前還不清楚。

不過，特斯拉的迅速降價(jià)也坑了剛?cè)胧值能囍?。微博網(wǎng)友“鹵味巨子”發(fā)文說，自己2月25日提車Model X，3月1日官降17.45萬元，總共才開了5天。“受降價(jià)影響，還包含關(guān)稅、購置稅、貸款利息、保險(xiǎn)等，實(shí)際上損失了20萬元以上。”鹵味巨子最新表示，目前官方還沒給明確答復(fù)，但他對駕乘滿意，“電動車替代燃油車只是時(shí)間問題”。

擔(dān)憂 實(shí)力差距怎么補(bǔ)?

特斯拉在人們心中一直以來都是百萬元起步的豪華車型，如今只要23萬元就能開回家?“20萬元的特斯拉，你讓自主品牌怎么活?”網(wǎng)友紛紛表示。

汽車之家創(chuàng)始人李想也稱“好日子很快就要結(jié)束了”，并直接“炮轟”國內(nèi)汽車品牌搞虛假續(xù)航里程，“看到國內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上……咱們就別再搞這些宣傳手段自嗨了。”

“60km/h等速續(xù)航”即是車輛關(guān)閉所有電氣設(shè)備、以最經(jīng)濟(jì)的模式行駛，得到的最理想化的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。目前很多新能源車企都以此宣傳自家電動車，但實(shí)際續(xù)航要小于該數(shù)據(jù)。這也是消費(fèi)者吐槽電動車最多的點(diǎn)。

除了續(xù)航上的差距，特斯拉跟國內(nèi)車企在賣車上也采取不同的模式。很多造車新勢力斥重金打造奢華的線下門店，而特斯拉卻在全球范圍內(nèi)將銷售方式轉(zhuǎn)為線上銷售，這樣可以讓車輛的價(jià)格平均降低約6%。北美的消費(fèi)者可以通過手機(jī)購買特斯拉，購買過程僅需要大約1分鐘，該功能將很快推廣至全球市場。

“國產(chǎn)品牌要追上特斯拉的品牌定位、營銷思路，還需要投入和時(shí)間。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

期待 降價(jià)破解銷量低迷

2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。今年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長113%和138%。隨著補(bǔ)貼的退坡，以及合資、外資的“狼來了”，國內(nèi)新能源市場，迎來了拼實(shí)力“裸泳”的時(shí)代。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)對外透露，新能源汽車的補(bǔ)貼政策很快就要出爐，而地方補(bǔ)貼將有重大調(diào)整，改為“補(bǔ)電”。同時(shí)，對于消費(fèi)者來說，市面上電動汽車的選擇越來越多，大眾今年將在中國市場投放6款新能源產(chǎn)品。

值得注意的是，特斯拉降價(jià)與其在國內(nèi)的銷量低迷不無關(guān)系。特斯拉年報(bào)顯示，2018年，作為特斯拉第二大消費(fèi)市場，中國地區(qū)的收入為17.57億美元，同比下降15.4%。

“大家高估了特斯拉在中國可能的競爭力。”小鵬汽車董事長何小鵬對此表示，特斯拉在中國每年的銷售數(shù)據(jù)和增長比例比起美國有很大差距。但他也表示，新的Model 3會更好地教育和激發(fā)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)換，未來2至10年，傳統(tǒng)汽車廠商汽油車數(shù)量會加速下降。(記者 董禹含)