眾所周知，網(wǎng)約車是一個(gè)燒錢的行業(yè)。

今年2月，滴滴被曝在2018年虧損達(dá)109億元(相當(dāng)于每天虧損近3000萬(wàn)元)。CEO程維也在內(nèi)部信中確認(rèn)，“6年來(lái)我們還沒有實(shí)現(xiàn)過盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。”

要知道，滴滴出行在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)著90%的網(wǎng)約車市場(chǎng)份額，同時(shí)抽成比例接近30%，就這樣還能巨額虧損。而在北美、東南亞和歐洲，網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，燒錢的速度則更加客觀。國(guó)際巨頭優(yōu)步(Uber)公布的2018年虧損額度超過了滴滴，達(dá)18 億美元(約合人民幣122億元)。

為了在“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”中持續(xù)獲得財(cái)力支持，上市募資成了包括優(yōu)步在內(nèi)的很多網(wǎng)約車公司的選擇。不過如今看來(lái)，知名度相對(duì)較小的一家美國(guó)公司恐怕要成為“網(wǎng)約車第一股”了。

2019年3月1日，美國(guó)打車應(yīng)用平臺(tái)Lyft向美國(guó)證監(jiān)會(huì)(SEC)提交IPO申請(qǐng)，將以LYFT為代碼在美國(guó)納斯達(dá)克交易所上市。如果不出意外，Lyft將在今年3月份成為全球第一家上市的網(wǎng)約車公司。

每經(jīng)小編(微信號(hào)：nbdnews)注意到，一批為L(zhǎng)yft平臺(tái)服務(wù)多年的資深“老司機(jī)”將獲得該公司頒發(fā)的最高1萬(wàn)美元現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)有資格以IPO價(jià)格購(gòu)買該公司股票。

華爾街日?qǐng)?bào)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)夠資格的司機(jī)將選擇持有股票。

虧損中謀求上市

Lyft成立于2012年，目前在美國(guó)和加拿大的300多個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，最新公布的估值大約為151億美元。形成鮮明對(duì)比的是，行業(yè)巨頭優(yōu)步也謀求在今年上市，預(yù)期的估值規(guī)模在1200億美元左右。

雖然在規(guī)模上遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上優(yōu)步，但是Lyft在美國(guó)國(guó)內(nèi)也不缺少死忠“粉絲”。這家在舊金山創(chuàng)辦的公司在行事風(fēng)格上很像硅谷那些科技公司。

根據(jù)Lyft提交的招股計(jì)劃書，該公司將和Facebook等科技巨頭一樣實(shí)行“雙重股權(quán)結(jié)構(gòu)”，首席執(zhí)行官格林和總裁齊默持有的B類股票將有20票投票權(quán)(普通A類股票只有1票)，雖然這兩位創(chuàng)始人加起來(lái)持有不到10%的股份，但這保證了他們對(duì)公司經(jīng)營(yíng)決策的絕對(duì)控制權(quán)。

每經(jīng)小編(微信號(hào)：nbdnews)注意到，本次提交的招股說明書是Lyft第一次向公眾透露詳細(xì)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。 Lyft沒有在招股書中透露預(yù)期的IPO價(jià)格和理想中的市場(chǎng)估值，不過有據(jù)可查的是，截至2018年6月，該公司在私募融資階段最后的估值為151億美元。

數(shù)據(jù)來(lái)源：Lyft招股書

根據(jù)文件顯示，Lyft在過去三年間營(yíng)業(yè)收入大幅增加，但與此同時(shí)虧損額度也逐年增加，不過好在虧損額的增幅要小于收入的增幅，給投資者留下了一線未來(lái)扭虧轉(zhuǎn)盈的希望。

2018年，Lyft的營(yíng)業(yè)收入比起2017年的10.6億美元翻了一倍多，達(dá)到21.6億美元。但與此同時(shí)虧損額度從2017年的6.88億美元上升至2018年的9.11億美元。好在雖然虧損的絕對(duì)金額逐年增加，但虧損占營(yíng)收的比例在不斷減小。

根據(jù)Lyft大股東日本電子商務(wù)公司Rakuten(樂天)聘請(qǐng)的第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)調(diào)查，Lyft在北美的市場(chǎng)占有率從2016年的22%猛增到39%，隱約有和優(yōu)步分庭抗禮的趨勢(shì)。

佛羅里達(dá)大學(xué)金融學(xué)教授和IPO專家肯尼表示，

“兩年前我確實(shí)將Lyft視為二線公司，但優(yōu)步高層身陷各種丑聞，給了Lyft追趕的機(jī)會(huì)。”

將給司機(jī)“致富機(jī)會(huì)”

在網(wǎng)約車行業(yè)，為平臺(tái)服務(wù)的司機(jī)與公司之間的關(guān)系常常是爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

科技公司在上市時(shí)通常會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)員工股票，但由于Lyft和Uber都認(rèn)為司機(jī)相當(dāng)于獨(dú)立的外部承包商，并非公司員工，因此他們拒絕直接給司機(jī)分配股票。

不過Lyft也做了一定妥協(xié)，他們?cè)谡泄蓵幸裁鞔_認(rèn)可了司機(jī)在提供服務(wù)方面所做的貢獻(xiàn)。

Lyft計(jì)劃給在該平臺(tái)完成過1萬(wàn)次訂單的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)1000美元，而完成過2萬(wàn)次訂單的司機(jī)則可以拿到1萬(wàn)美元的高額獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)，Lyft還允許這些資深的司機(jī)們以IPO價(jià)格購(gòu)買原始股，獲得和大型私募機(jī)構(gòu)一樣的收益率。

據(jù)報(bào)道，很多司機(jī)對(duì)此舉十分歡迎。

卡洛斯·加利貝是2012年就加入lyft的老員工，當(dāng)時(shí)他有一個(gè)2歲的兒子，于是想找一個(gè)上班時(shí)間靈活的工作。當(dāng)時(shí)Lyft的員工人數(shù)不超過20人，聯(lián)合創(chuàng)始人格林和齊默親自面試和平臺(tái)簽約的司機(jī)。

加利貝說，“起初我覺得網(wǎng)約車這個(gè)點(diǎn)子很不靠譜，我在Craigslist網(wǎng)站看到這個(gè)招工廣告，承諾你可以自由控制上班時(shí)間，并且報(bào)酬得到保證，于是我覺得不妨試試。”他表示他將選擇購(gòu)買lyft的股票，“因?yàn)楝F(xiàn)金很快就花光了，而股票是未來(lái)的保證。”

斯凱拉是一名31歲的車手，居住在達(dá)拉斯郊外，自2014年以來(lái)主要為L(zhǎng)yft平臺(tái)工作。他距離1萬(wàn)次訂單只差200次左右，他希望能在IPO之前達(dá)到門檻。如果他得到1000美元獎(jiǎng)勵(lì)，斯凱拉說他肯定會(huì)買原始股。 “我不知道我是否會(huì)永遠(yuǎn)全職做一名司機(jī)，但我沒有理由不看好網(wǎng)約車這個(gè)行業(yè)的前景。”

不過，也有很多司機(jī)對(duì)這種“招安”的做法不置可否。長(zhǎng)期以來(lái)在美國(guó)的網(wǎng)約車司機(jī)們希望成為全職員工，獲得醫(yī)療保健和其他津貼福利。不過，司機(jī)和平臺(tái)之間的法律糾紛一直沒有完全得到了斷。

在加利福尼亞州，優(yōu)步和Lyft已經(jīng)贏得訴訟，將司機(jī)排除在正式員工之外。在紐約，Lyft最近提起訴訟，要求將司機(jī)最低工資保持在17美元的水平。