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18個(gè)月左右回本,二輪車換電“接棒”共享充電寶成資本新寵
來源:第一財(cái)經(jīng) 2023-09-09 14:09:20

新能源汽車充換電之爭還未決出勝負(fù),在二輪電動(dòng)車市場,換電逐漸成風(fēng)。

近期二輪電動(dòng)車換電頗受資本市場關(guān)注,7月底,嘟嘟換電獲得5000萬元A輪融資,宇谷科技正在推動(dòng)IPO。寧德時(shí)代此前已進(jìn)入換電領(lǐng)域,企查查顯示,近日寧德時(shí)代還成立了兩家公司,經(jīng)營范圍均包含電池銷售與物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。

第一財(cái)經(jīng)記者近日從行業(yè)人士了解到,2019年電動(dòng)車新國標(biāo)實(shí)施,對電池電壓等做出規(guī)定,此后二輪電動(dòng)車電池規(guī)范化,逐漸成為一類標(biāo)品,這為換電市場爆發(fā)奠定了基礎(chǔ)。以社區(qū)換電領(lǐng)域?yàn)槔?,記者從嘟嘟換電方面了解到,該公司目前在杭州和深圳已鋪設(shè)換電位4000架,不少換電架鋪設(shè)一年有余可回本,融資還將用于擴(kuò)大規(guī)模。


(資料圖片僅供參考)

二輪電動(dòng)車社區(qū)換電還是較新興領(lǐng)域,除嘟嘟換電外,雅迪電動(dòng)車也進(jìn)入社區(qū)換電領(lǐng)域,主要面向外賣員的換電市場則更成熟,已有中國鐵塔、易馬達(dá)e換電、宇谷科技等優(yōu)勢企業(yè)進(jìn)入,由哈啰單車和寧德時(shí)代、螞蟻集團(tuán)共同出資成立的小哈換電也在探索。電動(dòng)車換電站正在探索成為下一個(gè)遍布街頭的“充電寶”。

換電柜擴(kuò)張

二輪車換電“接棒”共享充電寶成為共享經(jīng)濟(jì)下一個(gè)熱點(diǎn)。相比充電模式,換電時(shí)用戶可只購買車架,而使用換電公司的鋰電池。雖然長期使用換電電池的成本可能高于自購電池,但換電模式有方便快捷的特點(diǎn),換電企業(yè)還承擔(dān)保障電池性能的責(zé)任。目前換電模式在面向外賣等即時(shí)配送的電動(dòng)車換電市場有較強(qiáng)需求,該領(lǐng)域發(fā)展較早,目前主要企業(yè)仍在擴(kuò)張。

據(jù)宇谷科技披露的招股書,截至2022年年底,中國鐵塔旗下的鐵塔能源運(yùn)營換電柜5.7萬臺(tái),宇谷科技運(yùn)營換點(diǎn)柜2.05萬臺(tái),易馬達(dá)截至2020年底投放換電柜超8000臺(tái),加上智租物聯(lián)科技,這四家是行業(yè)第一梯隊(duì)。

易馬達(dá)公司董事、國內(nèi)e換電總裁徐崇延告訴第一財(cái)經(jīng)記者,外賣和即時(shí)配送市場的行業(yè)格局基本穩(wěn)定,主要市場玩家規(guī)模較大且融資額度大,公司此前已融資超10億元,小玩家如今要進(jìn)入已較難。

相對穩(wěn)定的市場格局下,擴(kuò)張主要以頭部玩家為主。宇谷科技招股書顯示,從2020年~2022年,該公司鋰電池產(chǎn)量持續(xù)增長,由2020年的5.31萬個(gè)增長至2022年的22.11萬個(gè),換電柜產(chǎn)量也呈增長趨勢,2020年為0.44萬個(gè),2021年和2022年均為0.91萬個(gè)。宇谷科技計(jì)劃,募集資金還將投入智能換電產(chǎn)品生產(chǎn)及運(yùn)營中心項(xiàng)目等。中國鐵塔上半年財(cái)報(bào)則顯示,公司還在深耕C端換電市場并擴(kuò)展B端集團(tuán)客戶規(guī)模,截至6月底累計(jì)發(fā)展換電用戶約99.8萬戶,比去年年底增加9.6萬戶。e換電也仍在擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。

面向較分散的居民換電領(lǐng)域的企業(yè)也在尋求擴(kuò)張。嘟嘟換電此前避開玩家已經(jīng)擁擠的外賣員電動(dòng)車換電市場,據(jù)嘟嘟換電總經(jīng)理廖志成介紹,目前公司是面向居民社區(qū)換電頭部企業(yè),在杭州,大約每賣出10輛新車就有大約2~3輛車采用該公司換電池,在已重點(diǎn)布局的城市外,居民換電滲透率還有增長空間。

國內(nèi)兩輪電動(dòng)車保有量高,弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示,2021年中國電動(dòng)兩輪車換電服務(wù)市場規(guī)模為31.2億元,預(yù)計(jì)2023年增長至79.5億元,2025年增長至165億元。二輪電動(dòng)車換電市場能走向爆發(fā)的基礎(chǔ),包括即時(shí)配送市場需求擴(kuò)大、換電對騎手而言比充電更便捷,此外,多地推動(dòng)二輪電動(dòng)車“充電不入戶”,換電企業(yè)通過對電池使用情況的監(jiān)視也能保障居民電池使用安全。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到,兩輪電動(dòng)車換電領(lǐng)域的盈利模式已經(jīng)驗(yàn)證。廖志成介紹,在一定的使用頻率下,很多換電柜在兩年內(nèi)可以回本。徐崇延也表示,一個(gè)6柜口的換電柜生產(chǎn)成本在1萬元以內(nèi),加上電池等成本,投資成本在4~6萬元左右,回本周期在15~18個(gè)月左右,較早設(shè)立的換電柜已回本,頭部的幾家換電企業(yè)在盈利方面基本解決問題。

能否避免混戰(zhàn)

共享經(jīng)濟(jì)講求規(guī)模效應(yīng),不少企業(yè)入局燒錢擴(kuò)大用戶規(guī)模,卻陷入與競爭者的同質(zhì)化競爭,盈利難題無法解決,退場留下一地雞毛。共享單車、共享充電寶領(lǐng)域便曾經(jīng)歷混戰(zhàn),共享充電寶領(lǐng)域已培育出小電、街電、怪獸充電等頭部企業(yè),但企業(yè)至今仍在探索穩(wěn)定盈利,共享充電寶市場則充斥著定價(jià)亂象,企業(yè)利益和用戶利益之間似乎難以平衡。同屬共享經(jīng)濟(jì),二輪換電市場是否會(huì)面臨相似窘境?

競爭加劇,有企業(yè)毛利已受壓力。宇谷科技招股書提及,2020~2022年,公司綜合毛利率44.58%、33.82%和28.54%,逐年下滑原因主要系公司換電服務(wù)、充換電設(shè)備銷售毛利率下降,毛利率較低的換電服務(wù)業(yè)務(wù)收入占比逐年增加。若未來行業(yè)競爭加劇導(dǎo)致公司主要產(chǎn)品及服務(wù)價(jià)格下降,或成本上升且公司無法將成本壓力轉(zhuǎn)移至下游客戶,毛利率未來可能下滑。此外還有競爭加劇風(fēng)險(xiǎn),未來預(yù)計(jì)更多廠商進(jìn)入該行業(yè),公司將面臨更激烈競爭環(huán)境。

徐崇延則認(rèn)為,頭部企業(yè)在運(yùn)營、技術(shù)等方面展開競爭,換電企業(yè)市場份額未來有可能發(fā)生改變。在持續(xù)有序發(fā)展業(yè)務(wù)的情況下,企業(yè)盈利能力有望上升,而在市場份額急劇變化的情況下,企業(yè)資產(chǎn)可能閑置,進(jìn)而使盈利能力下滑。

不過,廖志成告訴第一財(cái)經(jīng)記者,二輪電動(dòng)車換電市場與共享充電寶市場有明顯不同,類似的亂象或可避免。“充電寶是應(yīng)急剛需,用戶忠誠度有限,且充電寶競爭門檻低,入場費(fèi)越拉越高,最終到達(dá)消費(fèi)者,價(jià)格越來越貴。但換電布網(wǎng)門檻很高,同時(shí)二輪電動(dòng)車換電消費(fèi)者忠誠度高,并非充電寶般的隨機(jī)消費(fèi),企業(yè)需將用戶當(dāng)作長期服務(wù)對象,定價(jià)不會(huì)隨意變動(dòng)。” 廖志成表示。

記者了解到,為使業(yè)態(tài)健康發(fā)展,二輪電動(dòng)車換電已走向精細(xì)運(yùn)營,不少換電企業(yè)會(huì)在電池全生命周期監(jiān)控電池指標(biāo),避免老化電池投入使用并在電池退役后推動(dòng)回收。區(qū)塊鏈技術(shù)在二輪電動(dòng)車換電領(lǐng)域推開應(yīng)用,如嘟嘟換電與螞蟻集團(tuán)旗下螞蟻鏈合作,易馬達(dá)e換電與趣鏈合作搭建區(qū)塊鏈換電SaaS平臺(tái)。電池信息通過區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)入數(shù)據(jù)庫后,電池回收時(shí)可節(jié)約檢測成本,并提高退役電池使用效能與回收價(jià)格。

在徐崇延看來,換電企業(yè)要維持競爭力優(yōu)勢,一方面取決于運(yùn)營能力,包括精細(xì)化電網(wǎng)規(guī)劃,讓全國上百萬顆電池有高創(chuàng)收能力,此外還取決于資金能力和科技能力。“全國市場的投資規(guī)模應(yīng)按億元級別計(jì)算,若無強(qiáng)大的融資能力很難站穩(wěn)腳跟??萍寄芰σ埠苤匾?,要不斷迭代硬件和軟件能力,優(yōu)化換電柜充電策略、提高電池使用年限。若企業(yè)在科技方面研發(fā)不足,一段時(shí)間之后可能出現(xiàn)電池動(dòng)力急速下滑,逐漸退出市場。” 徐崇延稱。

有企業(yè)則在兩輪換電領(lǐng)域外尋找新增長點(diǎn)。例如,易馬達(dá)已進(jìn)入快遞三輪電動(dòng)車換電市場,徐崇延告訴第一財(cái)經(jīng)記者,這個(gè)市場的特點(diǎn)是為物流公司服務(wù),通過投標(biāo)獲取訂單,物流公司對換電公司資質(zhì)等要求高且每家物流公司所選供應(yīng)商數(shù)量有限,不同于C端市場多家換電公司同時(shí)競爭的情況。

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