隨著防疫政策的調(diào)整優(yōu)化，旅游和差旅的需求集中釋放不僅帶動(dòng)了民航票價(jià)的提升，還把公務(wù)航空的包機(jī)市場帶火了。

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海航航空旗下的金鹿公務(wù)董事長吳重陽接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)透露，今年第一季度，公司的包機(jī)業(yè)務(wù)成交額超過1.2億元，同比去年增長160%，執(zhí)飛公務(wù)機(jī)包機(jī)航班近500班，創(chuàng)歷史新高。

“公司去年一共完成年度飛行800多小時(shí)的‘飛冠’灣流G550，在今年一季度飛行小時(shí)數(shù)已達(dá)328.27小時(shí)，接近去年全年飛行小時(shí)數(shù)的一半，”吳重陽進(jìn)一步透露，最繁忙的時(shí)候，公司的銷售經(jīng)理一天要同時(shí)監(jiān)控4個(gè)當(dāng)日航班，同時(shí)兼顧北京進(jìn)出港的接送機(jī)工作。

金鹿公務(wù)是亞洲最大的公務(wù)機(jī)公司，事實(shí)上從今年1月開始，公司的包機(jī)小時(shí)數(shù)就已經(jīng)創(chuàng)5年來新高。1月公務(wù)包機(jī)飛行小時(shí)數(shù)比2022年同期增長196%，較疫情前的2019年同期也增長逾31%，其中國際包機(jī)飛行航段數(shù)更是較22年同比增長322%，國際飛行小時(shí)數(shù)同比增長逾223%，較疫情前19年同期同比增長51%。

在金鹿整個(gè)一季度的包機(jī)業(yè)務(wù)中，國際飛行的占比也較大，達(dá)到61%，國內(nèi)飛行占比39%。一季度的國際包機(jī)收入同比2022年一季度增長260%，國內(nèi)包機(jī)收入同比增長54%。

航班管家的數(shù)據(jù)也顯示，往年的3月份，公務(wù)機(jī)運(yùn)行的活躍度通常會(huì)迎來一個(gè)短暫的回調(diào)，但今年則一反常態(tài)，3月份執(zhí)飛航段數(shù)不僅同比去年有顯著提升，甚至超出一月和二月份創(chuàng)下今年新高。其中，3月份國內(nèi)總計(jì)執(zhí)飛公務(wù)機(jī)航段2367個(gè)，同比去年3月份提升140.8%；跨境航段905個(gè)，同比去年提升更是達(dá)到533%。

對于跨境航段的暴增原因，吳重陽分析，自2022年年底開始，國際包機(jī)出行的需求就在迅速增長，1月8日施行“乙類乙管”政策后，此前被疫情抑制的出境需求逐漸釋放，公務(wù)包機(jī)回程入境時(shí)也不再需要目的地防疫辦開具接收函。

相比之下，國際定期客運(yùn)航線的恢復(fù)還比較緩慢，目前僅恢復(fù)到疫情前的不到三成，而且相比國際出行需要經(jīng)歷多次轉(zhuǎn)機(jī)，公務(wù)機(jī)更加靈活、高效，并且公務(wù)機(jī)包機(jī)國際航線的申請?jiān)?個(gè)工作日左右就可以完成，因此刺激了國際航段公務(wù)包機(jī)需求的激增。

而國內(nèi)段公務(wù)包機(jī)業(yè)務(wù)的增長，則得益于公務(wù)機(jī)出行的客戶范圍的不斷拓寬。

吳重陽對記者指出，過去公務(wù)機(jī)公司主要服務(wù)的是企業(yè)家等客戶，如今，公務(wù)機(jī)包機(jī)的客戶已擴(kuò)展到企業(yè)高管、高端商旅人群、時(shí)尚達(dá)人、明星名人、高端體育愛好者等，特別是疫情期間一些滯留海外的留學(xué)生選擇公務(wù)機(jī)包機(jī)回國，很多會(huì)將乘坐公務(wù)機(jī)的經(jīng)歷發(fā)布在社交媒體上，側(cè)面幫助了公務(wù)機(jī)行業(yè)拓展市場。

不過，盡管公務(wù)機(jī)包機(jī)需求激增，但公務(wù)機(jī)公司和代理之間爭奪包機(jī)客戶的價(jià)格戰(zhàn)也在愈演愈烈，尤其是淡季時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)甚至打到了要去補(bǔ)貼的地步。此外，由于國內(nèi)公務(wù)機(jī)數(shù)量少，無法形成網(wǎng)絡(luò)化，規(guī)?；倪\(yùn)行模式，飛機(jī)往往在執(zhí)行完任務(wù)后就空機(jī)返回或需等待客戶返程，對于公務(wù)機(jī)公司來說運(yùn)營成本依然高企。

相比之下，為公務(wù)機(jī)機(jī)主提供管理服務(wù)，收取管理費(fèi)的托管模式，投入較低，也是公務(wù)機(jī)運(yùn)營商的主要擴(kuò)展方向。吳重陽就對記者透露，托管業(yè)務(wù)屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營，這些年通過不斷優(yōu)化自有飛機(jī)和托管飛機(jī)的比例，公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。

而對于如何提高公務(wù)機(jī)的效率和運(yùn)營效益，吳重陽建議各個(gè)運(yùn)營商之間形成良性競爭，探索共享合作關(guān)系，“比如你的飛機(jī)在A點(diǎn)，我的飛機(jī)在B點(diǎn)，當(dāng)你有客戶在B點(diǎn)時(shí)可以找我共享飛機(jī)，從而減少空調(diào)機(jī)的費(fèi)用。”

此外，吳重陽認(rèn)為可以學(xué)習(xí)美國共享產(chǎn)權(quán)模式——多人合買飛機(jī)，每個(gè)人都可以交易其持有的飛機(jī)部分股權(quán)，再由運(yùn)營商將這些公務(wù)機(jī)資源整合起來。“只要有足夠多的客群，若10人買一架，1萬人就有1000架飛機(jī)可以放在世界各地，最終飛行時(shí)可能選坐離自己更近的飛機(jī)，從而降低成本，不過，這一模式還需政策、行業(yè)等方面的支持。”