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4月12日，小鵬汽車發(fā)布港股年度報告，同時該公司宣布，階段性的組織架構調整已完成，王鳳英出任總裁，其他核心高管繼續(xù)擔任原有職位。

此前，曾有多家媒體報道稱，小鵬汽車處于人事動蕩中，動力總成副總裁劉明輝已經離職，首席人才官兼銷售副總裁廖清紅即將離職，此外人事震動還將涉及小鵬汽車兩名核心創(chuàng)始人夏珩、何濤。

小鵬汽車內部人士今日向記者表示，夏珩、何濤、廖清紅仍在職。

去年10月開始，小鵬汽車公司內部進行組織架構調整。今年1月30日，長城汽車原總裁王鳳英出任小鵬汽車總裁，全面負責公司的產品規(guī)劃、產品矩陣以及銷售體系；原吉利系高管易寒于2月上旬加盟小鵬汽車。

架構調整后，小鵬汽車所有研發(fā)、生產和供應鏈體系直接向小鵬汽車董事長何小鵬匯報，何小鵬本人直管造型團隊，并同時打造了三個造型前端團隊進行創(chuàng)意競爭。何小鵬表示，這將這將顯著提升小鵬未來車型的造型、空間等設計表現；并且已經制定明確的路線圖，使得自動駕駛等軟件系統的成本下降超過50%，硬件系統（包含動力系統）的Bom成本下降25%。

總裁王鳳英已全面負責產品規(guī)劃與銷售服務體系，大幅提升了銷售服務的能力和效率，并在品牌營銷上進一步強化。在內部組織管理結構上，小鵬汽車貿易公司和UDS（用戶發(fā)展服務中心）兩個渠道團隊完成合并；銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區(qū)撤除，調整為小區(qū)制。

小鵬汽車渠道上采用了直營和加盟的混合模式，好處是降低渠道擴張的成本支出，分攤銷量低迷時的財務風險。但在實際運營中，兩套系統內耗嚴重。多位小鵬一線門店負責人告訴記者，同一個城市，同一個商圈，直營店與授權店惡性競爭乃至相互詆毀并不少見。3月的財報電話會上，何小鵬表示，未來兩年，將進一步通過銷售網絡的扁平化管理，加強網絡布局和提高一線銷售人員戰(zhàn)斗力。 

2022財年，小鵬汽車總收入為人民幣268.6億元，較2021年的人民幣209.9億元增長28.0%；凈虧損達到 91.4 億元，相比2021年增加42.8億元。