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“20萬~30萬元的市場，新能源滲透率在提高，中國消費升級在進行，增換購也在（展開）。應該說，這個市場我們認為是大有可為的。20萬~30萬元是飛凡品牌的核心市場。”上汽乘用車總經理、飛凡汽車CEO吳冰在接受第一財經等媒體采訪時表示。

日前，飛凡F7上市，售價區(qū)間為20.99萬~30.19萬元，如果用戶選擇車電分離模式購車，飛凡F7購入門檻將進一步下探至14.59萬元。此外據介紹，搭載64度磷酸鐵鋰電池、售價為20.79萬元的飛凡F7基礎版車型，將在2023年下半年上市。和早先公布的預售價相比，飛凡F7的最終售價下調了約5~8萬元。

“低價上市”的飛凡F7引發(fā)輿論熱議，該車訂車頁面一度因意向客戶蜂擁而“宕機”。在20~30萬元細分市場，已擁有比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7以及特斯拉Model 3等暢銷車型，也是新能源轎車競爭較為激烈的價格段。但上述車型均定位于B級純電轎車，車長達到5米、軸距為3米的飛凡F7是一款較為標準的C級純電車型。

但今年以來，新能源汽車掀起降價潮，市場競爭烈度加大，對多家車企的新產品定價產生較大影響。此前零跑、比亞迪等品牌均在改款車型上調整產品售價，智己、飛凡等品牌新產品最終定價和預售價相比，有著較大程度下調。包括智己LS7、零跑C11增程版等產品以低于預期的價格入市后，在終端收獲了不錯反響。

吳冰認為，今年是新能源汽車真正的變局之年，飛凡汽車需要有足夠競爭力的產品來實現(xiàn)品牌的突破。

飛凡F7以超出預期的價格進入市場，和上一款新車飛凡R7終端表現(xiàn)不及預期有一定關系。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，今年前兩個月，飛凡R7累計銷量只有702輛，其中2月僅賣出了200輛。在飛凡R7并未打開局面時，以更高的性價比增加新車的競爭力，并以此打開市場，是飛凡F7給出超過業(yè)界預期定價的重要原因。

資深汽車行業(yè)分析師舒暢在接受記者采訪時曾表示，當前新能源汽車市場內卷嚴重，多家車企推出調整價格或者降價的措施；但調價背后的邏輯并不相同，部分頭部企業(yè)希望通過降價，提升市場集中度，實現(xiàn)“贏者通吃”；弱勢車企則希望以降價擴大市場規(guī)模，增加營收，降低成本；部分初創(chuàng)車企則已經不再有更多試錯的機會，只能寄希望于更高的性價比，來打開市場。

但低價策略和價格戰(zhàn)難以持續(xù)。價格戰(zhàn)之下，加劇了大部分新能源車企實現(xiàn)盈利的壓力。此前部分新能源車企推出的低價產品，被機構分析認為售價低于工業(yè)成本，價格戰(zhàn)一定程度上減弱了車企自我造血的能力。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，今年復雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。

吳冰認為，盈利對于所有新能源造車公司來講都是很大的挑戰(zhàn)，但新能源汽車賽道勝負未定，飛凡汽車定下了“2025年具備盈利能力”的目標。飛凡汽車依靠上汽集團強大的資源優(yōu)勢，在技術開發(fā)上、在生產制造的成本上進行管控；到2025年，原材料、電池的價格等也會有和如今不同的局面。

根據規(guī)劃，飛凡汽車2022年至2025年每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等核心市場。