特斯拉股價(jià)開年“狂飆”，2023年迄今為止的三個(gè)月，市值猛增逾2000億美元，創(chuàng)該公司有史以來(lái)的最強(qiáng)首季開局。

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據(jù)納斯達(dá)克交易所的數(shù)據(jù)，截至29日收盤，特斯拉股價(jià)年初至今累計(jì)上揚(yáng)57.4%，市值由2022年底時(shí)的3880億美元大漲至當(dāng)前的6135億美元。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月2日，特斯拉將公布一季度交付和生產(chǎn)數(shù)據(jù)，不過(guò)，在數(shù)據(jù)出爐之前，德意志銀行下調(diào)了對(duì)特斯拉的業(yè)績(jī)展望，當(dāng)季營(yíng)收預(yù)期從233億美元降至225億美元，每股盈利為0.69美元，此前預(yù)測(cè)值為0.84美元。毛利率方面，德銀預(yù)測(cè)將環(huán)比下降600個(gè)基點(diǎn)至18.3%，此前，該行預(yù)計(jì)特斯拉毛利率環(huán)比降幅為420個(gè)基點(diǎn)。

思瑞投資基金經(jīng)理石斐怡在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)車行業(yè)基本面仍然相對(duì)較弱。“畢竟電動(dòng)車銷量基數(shù)和滲透率已經(jīng)達(dá)到一定高度，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，產(chǎn)銷量增速正在放緩，各個(gè)車企都有實(shí)施降價(jià)促銷。行業(yè)目前處于小公司出清、大公司占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額的整理期。”

降價(jià)后遺癥

德銀認(rèn)為，盡管期內(nèi)工廠運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)成本有所改善，《通脹削減法案》中的汽車補(bǔ)貼政策也有積極作用，但特斯拉在多個(gè)市場(chǎng)的降價(jià)行為抵消了上述利好，且實(shí)施降價(jià)之后，宏觀環(huán)境仍具不確定性。

德銀分析師寫道：“一季度將是特斯拉今年的低谷，盡管公司管理層曾經(jīng)表示，今年所有季度毛利率均將維持在20%以上，但這很大程度取決于全年銷量、定價(jià)策略還有宏觀環(huán)境，這些因素本就難以預(yù)測(cè)。”

交付量方面，德銀估計(jì)特斯拉一季度將交付41.6萬(wàn)輛汽車，較去年同期增長(zhǎng)34%，環(huán)比增幅為3%，不同地區(qū)當(dāng)中，特斯拉將在中國(guó)交付大約13.5萬(wàn)輛Model 3和Model Y，北美、歐洲交付量分別為16.8萬(wàn)輛和7.3萬(wàn)輛。

27日，特斯拉官方微博官宣，新款車型Model S和Model X正式開啟在中國(guó)市場(chǎng)的交付。 

利空因素有所緩和

今年以來(lái)，特斯拉股價(jià)同去年遭遇的慘烈拋售形成鮮明對(duì)比。2022年，投資者對(duì)特斯拉生產(chǎn)中斷、需求不振憂心忡忡，加之特斯拉CEO馬斯克豪擲千金收購(gòu)?fù)铺?，公司市值一年蒸發(fā)7000億美元，股價(jià)暴跌近三分之二，創(chuàng)有記錄以來(lái)的最大年度跌幅，也是該公司自2010年上市至今第二次出現(xiàn)年度下跌。

石斐怡告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“去年，美國(guó)加息及衰退預(yù)期壓制了特斯拉股價(jià)，該公司連環(huán)降價(jià)舉措更是引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)2023年電動(dòng)車行業(yè)盈利能力的擔(dān)憂。今年，上述利空因素有所緩和，故股價(jià)實(shí)現(xiàn)反彈，不過(guò)降價(jià)傷及利潤(rùn)的憂慮并未消散。”

特斯拉本季勢(shì)頭強(qiáng)勁也建立于科技股大幅走高之上，投資者押注通脹高峰已經(jīng)過(guò)去，預(yù)期美聯(lián)儲(chǔ)將很快停止加息，資金重新涌入以增長(zhǎng)為導(dǎo)向的科技股。近期區(qū)域銀行動(dòng)蕩為科技股再添一把火，放慢加息進(jìn)程的預(yù)期進(jìn)一步升溫，據(jù)芝商所利率觀察工具（FedWatch Tool），交易員預(yù)計(jì)5月按兵不動(dòng)的概率為54.1%，加息25個(gè)基點(diǎn)的概率為45.9%。

受此影響，納指年內(nèi)勁升14.0%，遙遙領(lǐng)先于其他兩個(gè)主要股指，標(biāo)普500指數(shù)同期漲幅為5.0%，道指則是微跌1.3%。