近日，拉丁美洲新車碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)（下稱“Latin NCAP”）公布了今年最后一輪碰撞測(cè)試結(jié)果，此輪測(cè)試包括三個(gè)車型，分別是江淮E10X、起亞Sportage、三菱歐藍(lán)德，其中江淮E10X獲得0星評(píng)級(jí)，后兩者獲得了3星、5星評(píng)級(jí)。

第一財(cái)經(jīng)記者從Latin NCAP網(wǎng)站上獲悉，該機(jī)構(gòu)對(duì)江淮E10X在正面碰撞、側(cè)面碰撞、鞭擊和行人保護(hù)方面進(jìn)行了測(cè)試。在測(cè)試中，該車在成人乘員安全指標(biāo)上得分0%，在兒童乘員安全指標(biāo)上得分6%，在行人保護(hù)和弱勢(shì)道路使用者安全指標(biāo)上得分20%，在安全輔助指標(biāo)上得分7%，最后評(píng)級(jí)為0星。

(相關(guān)資料圖)

Latin NCAP方面表示，在正面碰撞中，江淮E10X顯示出不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和不穩(wěn)定的腳坑區(qū)域，對(duì)駕駛員胸部的保護(hù)較差，這意味著車輛發(fā)生事故時(shí)很有可能危及生命。另外，江淮E10X在正面碰撞測(cè)試中，用于防止碰撞后觸電風(fēng)險(xiǎn)的緊急切斷系統(tǒng)不起作用。所以該車成人乘員安全的正面碰撞得分為0。

在側(cè)面碰撞中，Latin NCAP也認(rèn)為，江淮E10X雖然對(duì)乘員頭部和骨盆保護(hù)良好，但對(duì)胸部和腹部保護(hù)較弱。而且在側(cè)面碰撞中，江淮E10X緊急切斷系統(tǒng)顯示已啟動(dòng)，但汽車仍可以行駛，電池仍在連接和運(yùn)行。

中國(guó)車型在海外獲0星評(píng)級(jí)，這引起了業(yè)內(nèi)熱議。

據(jù)悉，江淮E10X是該機(jī)構(gòu)測(cè)試的第一輛電動(dòng)汽車，這是一輛微型電動(dòng)車，也被稱為EJS1或E-S1，在墨西哥被用作出租車。江淮E10X在國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)車型為思皓E10X，是思皓品牌旗下首款純電車型，于2021年3月推出，目前售價(jià)為4.69萬~7.59萬元。

縱觀Latin NCAP具體評(píng)判指標(biāo)可以發(fā)現(xiàn)，該機(jī)構(gòu)在評(píng)價(jià)安全性時(shí)，安全氣囊所占的比重較大，另外主動(dòng)安全配置的權(quán)重占比也較大。而江淮E10X僅標(biāo)配兩個(gè)安全氣囊，沒有頭部側(cè)氣囊，也沒有配備自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、限速系統(tǒng)、車道輔助系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等主動(dòng)安全功能。

記者獲悉，從2020年至今，Latin NCAP給了13款車型0星的評(píng)級(jí)，這當(dāng)中既包括中國(guó)汽車品牌，也有不少日、韓、美等地汽車品牌，如菲亞特、福特、長(zhǎng)城、現(xiàn)代、起亞、雷諾、鈴木。而且獲0星評(píng)級(jí)的這些車型都有一個(gè)特征，即安全氣囊配置個(gè)數(shù)在2個(gè)及以下的水平。

作為一款微型電動(dòng)車，江淮E10X在國(guó)內(nèi)也僅有6.69萬元起的車型才標(biāo)配主副駕兩個(gè)安全氣囊，而4.69萬元、4.99萬元的車型只有主駕安全氣囊。

如何平衡成本和安全，是微型電動(dòng)車?yán)仙Ｕ劦膯栴}。

自2020年7月，上汽通用五菱正式推出微型電動(dòng)車宏光MINI EV以來，該細(xì)分市場(chǎng)就開始爆發(fā)。憑借低廉的購(gòu)車和用車成本，微型電動(dòng)車走上了野蠻生長(zhǎng)之路，并讓宏光MINI EV成為了現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

但與此同時(shí)，微型電動(dòng)車的安全問題也被廣泛討論，因?yàn)樵跇O致的成本控制下，車型難免對(duì)安全進(jìn)行“減配”。如五菱宏光MINI EV在上市之初全系皆未配備安全氣囊。在市場(chǎng)的質(zhì)疑下，該車才在后續(xù)上市的馬卡龍系列配備主駕駛安全氣囊，但也未配置副駕駛安全氣囊，更遑論配備全部主動(dòng)安全功能。國(guó)內(nèi)一家媒體在拆解宏光MINI EV之后發(fā)現(xiàn)，宏光MINI EV沒有裝備后防撞梁，也沒有后部防護(hù)裝置，如果遇到較高速度的追尾事故，車輛的后部結(jié)構(gòu)可能就直接侵入到乘員艙，進(jìn)而對(duì)車內(nèi)駕乘人員造成傷害。

不過，如今微型電動(dòng)車的安全問題或?qū)⑹艿揭?guī)范。今年4月，在2022汽車測(cè)評(píng)國(guó)際峰會(huì)暨C-NCAP年會(huì)上，中汽中心正式發(fā)布《微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》，該規(guī)程在C-NCAP和CCRT測(cè)評(píng)體系框架下，針對(duì)安全和續(xù)航兩個(gè)維度為微型電動(dòng)汽車量身定制評(píng)價(jià)規(guī)程。未來陸續(xù)出臺(tái)的的評(píng)估測(cè)試，也將對(duì)微型電動(dòng)車的安全和技術(shù)提出更高的要求。

隨著行業(yè)對(duì)安全呼聲的升高，以及原材料價(jià)格的上漲，微型電動(dòng)車市場(chǎng)也在發(fā)生改變。今年發(fā)布的五菱Air EV起售價(jià)來到了6.78萬元，奇瑞無界Pro起售價(jià)則為8.98萬元。但是更貴的微型電動(dòng)車并沒有受到市場(chǎng)的追捧。微型電動(dòng)車野蠻生長(zhǎng)的步伐開始減緩。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，微型電動(dòng)車在新能源汽車總銷量中的占比，從2019年的17.7%快速增長(zhǎng)到2021年的29.8%。但今年前三季度，微型電動(dòng)車在新能源汽車市場(chǎng)的占比跌到了20.9％。微型電動(dòng)車迅速搶占了A00級(jí)燃油車的市場(chǎng)份額之后，也迅速走上了燃油車消費(fèi)升級(jí)的老路。原本靠低廉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)打下江山的微型電動(dòng)車，如今或許到了另尋出路的時(shí)候。