今日港股海運(yùn)相關(guān)上市公司股價集體下跌，伴隨股價下跌的，還有連漲一年多的集裝箱海運(yùn)費價格。

從9月中旬以來，此前一直處于持續(xù)飆升的集裝箱航運(yùn)價格開始掉頭下降，直接帶動集裝箱航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海控等的股價下跌超30%。

多家航運(yùn)公司和貨代公司告訴記者，從去年上半年到今年9月初，集裝箱航運(yùn)價格一路上漲，但到9月底開始大幅下跌，從上海到美國西海岸的集裝箱海運(yùn)費甚至三天就跌去了過去三個月的漲幅。

而在全球海運(yùn)界，四季度由于有歐美的圣誕季，是傳統(tǒng)的海運(yùn)旺季，為何旺季來臨，股價和運(yùn)價卻開始跳水了?

連漲一年多后掉頭向下背后

上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，最新一期(截至9月30日)中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(CCFI)為3220.55點，環(huán)比上期9月24日的3235.26點，下跌0.5%。其中跌幅最大的是東南亞航線，下跌4.0%，美西航線下跌2.4%，美東航線下跌0.9%，歐洲航線運(yùn)費下跌0.6%。

在此之前，集裝箱航運(yùn)價格一路暴漲。比如去年上海到美西的20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱價格在1000美元左右，如今價格已經(jīng)翻了幾倍，最高時達(dá)19000美元。

為何漲了近兩年的海運(yùn)費，忽然開始掉頭向下?在多位行業(yè)內(nèi)人士看來，這與供應(yīng)和需求端的變化都有關(guān)系。

今年以來，由于中國的疫情控制較好，歐美地區(qū)不少客戶將東南亞及印度的采購訂單轉(zhuǎn)向中國，從而帶來中國出港的海運(yùn)需求的增加，而歐美地區(qū)的疫情又導(dǎo)致碼頭工人和貨車司機(jī)緊缺，使得空箱返箱不足，進(jìn)一步帶來了集裝箱的供應(yīng)緊張。

不過進(jìn)入下半年，美西港口的塞港開始逐漸緩解，國內(nèi)外的監(jiān)管部門也開始為緩解運(yùn)價的暴漲聯(lián)手行動。

9月8日，美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)官網(wǎng)發(fā)布公告稱，中國交通部、美國海事委員會和歐盟方面召開了“全球航運(yùn)監(jiān)管峰會”。美國聯(lián)邦海事委員會主席丹尼爾·馬費伊在會上表示，峰會為各國的海運(yùn)集裝箱監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供了一個平臺，以便各國分享監(jiān)管和市場信息，應(yīng)對集裝箱承運(yùn)人在價格方面的調(diào)整。

會議第二天，全球第三大航運(yùn)企業(yè)法國達(dá)飛集團(tuán)便宣布，旗下所有子公司凍結(jié)即期運(yùn)價至明年2月。隨后，馬士基、赫伯羅特等多家集裝箱航運(yùn)巨頭也相繼宣布，暫停上調(diào)即期運(yùn)價。

9月26日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示，目前有關(guān)部門正配合協(xié)調(diào)我國造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度和班輪公司加快空箱回運(yùn)。目前月產(chǎn)能已經(jīng)由以往的20萬標(biāo)箱提升至歷史最高50萬標(biāo)箱，據(jù)主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解。

上海國際航運(yùn)研究中心副秘書長張婕姝則告訴記者，目前國內(nèi)外的船公司都在采取措施，比如在熱門航線投入更多的運(yùn)力，或者選擇相對不擁堵的港口掛靠。

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，今年1-8月，各主要班輪公司在主要航線上投入的艙位數(shù)也開始大幅度增長，其中北美航線運(yùn)力達(dá)到911萬標(biāo)箱，比2020年、2019年同期分別增長40.2%和24.8%。西北歐航線運(yùn)力為567萬標(biāo)箱，比2020年和2019年同期分別增長23.7%和8%。

一邊是供應(yīng)方面的緊張有所緩解，另一邊則是出口需求近期出現(xiàn)的一些變化。

有貨代企業(yè)對記者透露，受能耗“雙控”政策影響，最近多個省份開始的限電措施，也使部分以出口為主的工廠暫停生產(chǎn)，畢竟之前雖然出口訂單增多，但海運(yùn)價格的飛漲也拉高了出口成本，不如趁機(jī)放緩出口節(jié)奏，這在一定程度上也影響了海運(yùn)價格。

航運(yùn)企業(yè)暴漲業(yè)績能否持續(xù)

不過，張婕姝認(rèn)為，由于海運(yùn)有滯后性，由限電帶來的生產(chǎn)暫停目前對出口量的實際影響不會太大，但會影響大家對未來的預(yù)期，“目前的海運(yùn)市場熱度的確在降溫，但預(yù)計還會在相對高位運(yùn)行。”

值得注意的是，海運(yùn)價格在短時間內(nèi)的跳水，也直接反應(yīng)在了航運(yùn)上市企業(yè)的股價上。國慶前的最后一個交易日，A股上市航運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)?？?601919.SH)就發(fā)布股票交易異常波動公告，稱公司股票于9月27日至29日連續(xù)三日，收盤價格跌幅偏離值累計超過20%。

不過中遠(yuǎn)?？卦诠嬷斜硎?，目前公司的主干航線運(yùn)價穩(wěn)定，東西干線出口市場保持滿載狀態(tài)。公司正在積極采取措施，盡最大可能滿足客戶出貨需求，全力保障集裝箱供應(yīng)鏈平穩(wěn)運(yùn)行。

據(jù)記者了解，像中遠(yuǎn)海控等航運(yùn)巨頭，一般與重點客戶簽署的是長期運(yùn)價合同，而運(yùn)價的短期大幅波動，主要還是貨代企業(yè)的市場報價，最近的運(yùn)價跳水，也與部分貨代企業(yè)擔(dān)心有關(guān)部門的管控，將之前囤積的艙位拋售有關(guān)。

不過，集裝箱航運(yùn)價格在最近兩年的連續(xù)飆升，也的確帶來了航運(yùn)企業(yè)整體的業(yè)績爆發(fā)。

中遠(yuǎn)?？氐陌肽陥缶惋@示，上半年公司營業(yè)收入1392.64億元，同比增長88.06%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為370.98億元，同比增長3162.31%。其中，上半年集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)板塊收入達(dá)到1364.38億元，同比增長90.59%;碼頭業(yè)務(wù)板塊收入達(dá)到37.17億元，同比增長15.28%。

此外，中集集團(tuán)(000039.SZ)上半年凈利潤43億元，同比增長2451%，渤海輪渡(603167.SH)上半年凈利潤1.19億元，同比增長9441%，長航鳳凰(000520.SZ)上半年凈利潤3402萬元，同比增長629.54%。

摩根大通的最新研報指出，集裝箱航運(yùn)業(yè)的“完美風(fēng)暴”仍在醞釀中，相信行業(yè)仍將向好，高運(yùn)費及供需不平衡的情況預(yù)計至少持續(xù)至明年中。

“目前的供應(yīng)和需求方面還沒有太多根本的變化，估計明年上半年才會出現(xiàn)拐點，但不會像之前那么瘋狂了。”張婕姝也對記者指出。

(陳姍姍)