本報(bào)記者 潘福達(dá)

順風(fēng)車遲遲不能恢復(fù)上線，苦尋盈利空間的滴滴，將重心轉(zhuǎn)向了拼車業(yè)務(wù)。11月1日起，滴滴在北京地區(qū)上線拼車新模式，未拼車成功的市民不再享受實(shí)惠的“一口價(jià)”，而是直接按照實(shí)時(shí)快車價(jià)格付費(fèi)。此番調(diào)整規(guī)則，意味著滴滴不再向拼車不成的乘客提供補(bǔ)貼，而是以價(jià)格手段讓更多消費(fèi)者接受更具共享性質(zhì)的真實(shí)拼車業(yè)務(wù)。

拼單不成功乘客得多掏錢

本月起，用戶打開滴滴打車軟件，便能發(fā)現(xiàn)軟件界面首先出現(xiàn)的四個(gè)選項(xiàng)是快車、同時(shí)呼叫、單車、出租車。點(diǎn)擊快車選項(xiàng)，選擇目的地后，便會(huì)彈出一個(gè)新的“拼車”界面，勾選后，拼車計(jì)價(jià)規(guī)則中明確聲明“未拼到將按快車實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)”。

“過去不管拼不拼得上都是 ‘一口價(jià)’，省錢又省心，這下?lián)觳簧媳阋死病?rdquo;11月1日一早，經(jīng)常從健德門打車到朝陽公園附近的市民郭先生就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)新規(guī)則。他口中的“撿便宜”，主要是在滴滴調(diào)整新規(guī)則之前，在一些非熱門線路、非高峰時(shí)段，市民選擇拼車出行時(shí)，系統(tǒng)有時(shí)未能匹配順路的拼車訂單，乘客就可以一人享受快車出行，但仍然按照拼車一口價(jià)收費(fèi)的情況。

“快車全程37或38塊錢，選拼車25塊錢就能搞定，有時(shí)候拼不上車就我一個(gè)人乘車，直接省了十幾塊。以后如果拼不上，這十幾塊的便宜就沒了!”郭先生告訴記者。

滴滴客服人員解釋，在規(guī)則調(diào)整前，不管拼車成功與否，只要在下單時(shí)選了“拼車”，無論堵車與否，都會(huì)按照下單時(shí)的折扣價(jià)格“一口價(jià)”結(jié)算，而調(diào)整后，需要拼車成功才能享受折扣價(jià)格。“需要附近有人同時(shí)發(fā)拼車單，并且還要順路才會(huì)拼到一起，如果沒有共享的訂單，會(huì)出現(xiàn)拼車失敗的情況。”客服說。

拼車難度未降低價(jià)格更實(shí)惠

記者采訪多位用戶發(fā)現(xiàn)，對(duì)于下單后成功拼車的乘客來說，乘車拼車價(jià)格不僅比快車便宜，和之前拼車價(jià)格相比也有所下降。

例如從盧溝橋曉月苑到首鋼工業(yè)遺址公園全程共14公里，早高峰打快車接近60元，如果拼車成功一口價(jià)為50元，相當(dāng)于打了八五折左右。規(guī)則調(diào)整之后，拼車價(jià)格為34元左右，這個(gè)價(jià)格比之前便宜了16元。不過，由于有多位乘客支付車費(fèi)，平臺(tái)的收入將只增不減。

規(guī)則調(diào)整后，拼車的難度是否更大了?多位用戶稱，感覺還是比較容易拼單，非高峰時(shí)段的遠(yuǎn)途距離更容易拼到車，這個(gè)時(shí)候用戶就能享受價(jià)格實(shí)惠的“一口價(jià)”。

“今兒一上午拉了7單拼車單。”快車司機(jī)張師傅說，明顯感覺平臺(tái)派的拼車訂單更多了。他表示，拼車的單數(shù)和司機(jī)并無關(guān)聯(lián)，“我們就是靠里程數(shù)賺錢，平臺(tái)抽成25%”。

“對(duì)我們來說影響不大，但是多繞路找乘客費(fèi)時(shí)間，容易產(chǎn)生糾紛，還是拉快車更輕松。”快車司機(jī)劉師傅告訴記者，通常司機(jī)都不太愿意接拼車業(yè)務(wù)。

“之前的拼車模式‘吃虧’的是滴滴平臺(tái)。”司機(jī)金師傅分析，無論是否拼上，滴滴平臺(tái)給的錢都是從出發(fā)地到最遠(yuǎn)目的地距離的錢數(shù)，例如如果乘客從新聞大廈到北苑，拼友從崇文門到大屯，滴滴平臺(tái)給司機(jī)的車費(fèi)不是兩位乘客錢的總數(shù)，而是崇文門到北苑這個(gè)最遠(yuǎn)距離路程的費(fèi)用。

他認(rèn)為，之前沒拼上的話司機(jī)不吃虧，少賺了點(diǎn)里程費(fèi)而已，但平臺(tái)“墊付”了沒拼成的那份錢。這次調(diào)整后，拼成的話平臺(tái)就能多賺一份訂單錢，支付司機(jī)的依然只是按公里數(shù)計(jì)算的錢，因此平臺(tái)“賺得更多”。

共享成滴滴盈利突破口

滴滴拼車于2015年12月上線，去年4月公開的數(shù)據(jù)顯示，滴滴拼車日均訂單已突破240萬元，成為交通領(lǐng)域分享經(jīng)濟(jì)的典型代表，超過50%的乘客都愿意接受拼車。

“推出拼車的初衷是通過分享車內(nèi)座位，從而降低用戶的出行成本，降低車輛空駛率，提高出行效率。這一調(diào)整可以更好地實(shí)現(xiàn)拼車分?jǐn)傑囐M(fèi)，降低出行成本。”滴滴方面表示。

業(yè)界分析，拼車新規(guī)執(zhí)行后，滴滴對(duì)拼車業(yè)務(wù)的補(bǔ)貼大幅降低，乘客拼車積極性也會(huì)更高，平臺(tái)收入則有望明顯提升。之前，共享特征顯著的順風(fēng)車，是滴滴除代駕業(yè)務(wù)之外少有的盈利亮點(diǎn)，但面對(duì)巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)，滴滴順風(fēng)車遲遲不敢恢復(fù)上線。重壓之下，風(fēng)險(xiǎn)更可控的拼車業(yè)務(wù)，很可能成為滴滴的業(yè)務(wù)重心，以此緩解快車運(yùn)力不足、價(jià)格高漲的問題。

此前，滴滴CEO程維公開表示，“6年來我們還沒有實(shí)現(xiàn)過盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元，整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)都是虧損的。”

“作為共享經(jīng)濟(jì)的代表企業(yè)，滴滴調(diào)整運(yùn)營模式追求盈利的做法應(yīng)該得到理解。”艾媒咨詢集團(tuán)CEO張毅說，只有遵循市場規(guī)律尋求盈利，企業(yè)才能持續(xù)提升用戶體驗(yàn)。他認(rèn)為，對(duì)于出行市場來說，滴滴區(qū)別于傳統(tǒng)出租車行業(yè)，拼車的共享理念更能提升閑置座位資源，但平臺(tái)還需確保安全運(yùn)營體系，讓拼車乘客有更好的體驗(yàn)。