裁員9% 特斯拉求解財(cái)務(wù)難題
為了削減成本,實(shí)現(xiàn)盈利,6月13日,特斯拉宣布計(jì)劃裁減9%的員工。目前,特斯拉員工人數(shù)已達(dá)4.6萬(wàn)人,按9%的比例計(jì)算,此次特斯拉裁員涉及人數(shù)超過(guò)4100人。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),特斯拉此次裁員縮減開(kāi)支、緩解財(cái)務(wù)危機(jī)的意圖非常明確。對(duì)于外界比較關(guān)注的Model 3產(chǎn)能問(wèn)題,特斯拉CEO伊隆·馬斯克在郵件中強(qiáng)調(diào),“裁員涉及的幾乎都是帶薪職位,不包括生產(chǎn)崗位,所以不會(huì)影響未來(lái)幾個(gè)月里實(shí)現(xiàn)Model 3的生產(chǎn)目標(biāo)”。但北京商報(bào)記者當(dāng)日采訪了北京幾家特斯拉4S店,店內(nèi)銷售人員均表示,對(duì)于Model 3的具體交付時(shí)間并不清楚,但是如果現(xiàn)在去官網(wǎng)預(yù)訂Model 3,則需要等18個(gè)月后才能交付;而此前已經(jīng)訂購(gòu)特斯拉Model 3的消費(fèi)者向北京商報(bào)反饋的交車時(shí)限則是一年左右。
裁員背后
特斯拉CEO伊隆·馬斯克在發(fā)給員工的電子郵件中寫(xiě)到,“公司正在經(jīng)歷徹底的重組,管理架構(gòu)將實(shí)現(xiàn)扁平化”。同時(shí),馬斯克表示,“裁員是困難的,也是必要的,但希望這個(gè)艱難的決定能夠讓我們一勞永逸。”
據(jù)特斯拉內(nèi)部人員透露,此次裁員已經(jīng)計(jì)劃了一段時(shí)間。資料顯示,經(jīng)過(guò)今年擴(kuò)招8000人后,目前特斯拉員工人數(shù)已達(dá)4.6萬(wàn)人。馬斯克在郵件中表示,“作為公司,必須降低成本和實(shí)現(xiàn)盈利,我們做出了艱難的決定,要讓公司里大約9%的同事離職”。
按郵件中給的9%比例,此次特斯拉裁員涉及人數(shù)超過(guò)4100人。由于此次裁員不包括一線工人,這意味著很多管理層將面臨被裁,同時(shí),一些職能重復(fù)的職位也將被涉及。然而,即使在裁員之后,特斯拉的員工數(shù)量相比去年10月的3.3萬(wàn)人,仍然多出近1萬(wàn)人。
特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人確認(rèn)了此郵件的真實(shí)性。在給北京商報(bào)記者關(guān)于裁員的回復(fù)中,特斯拉中國(guó)表示,目前中國(guó)方面尚未收到裁員的文件,一切內(nèi)容以郵件傳遞的消息為準(zhǔn)。
裁員事件也暴露了特斯拉目前面臨的財(cái)務(wù)危機(jī)。盡管此前馬斯克表示盈利并不是驅(qū)動(dòng)特斯拉的目標(biāo),但持續(xù)的燒錢(qián)模式也一直讓特斯拉舉步維艱。數(shù)據(jù)顯示,目前特斯拉平均每分鐘燒錢(qián)6500美元。
5月3日,特斯拉發(fā)布2018年一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示,特斯拉汽車一季度凈虧損7.85億美元,與去年同期凈虧損3.97億美元相比擴(kuò)大90%,創(chuàng)下歷史虧損最大紀(jì)錄;歸屬于普通股股東的凈虧損為7.1億美元,與去年同期的凈虧損3.3億美元相比有所擴(kuò)大,這也意味著特斯拉一季度平均每天虧損872萬(wàn)美元。
與此同時(shí),特斯拉股價(jià)2018年以來(lái)如同坐過(guò)山車一樣,2月26日,特斯拉股價(jià)漲至357美元,但隨后在4月2日觸底至252美元,目前,特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌超過(guò)5%,不少投資機(jī)構(gòu)也下調(diào)了對(duì)特斯拉股票的評(píng)級(jí)。
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示,“如此大規(guī)模且突然的裁員對(duì)特斯拉這種大體量的上市公司而言不正常,但裁員在一定程度上會(huì)迅速改善它的財(cái)務(wù)狀況”。
產(chǎn)能危機(jī)
裁員事件也暴露了特斯拉的產(chǎn)能狀況。2017年,特斯拉全球總銷量為10.3萬(wàn)輛,與2016年相比增長(zhǎng)35.3%。2018年一季度,特斯拉銷量為2.75萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)35%,比2017年四季度末環(huán)比增長(zhǎng)了68%。2017年全球的電動(dòng)車銷量超過(guò)122萬(wàn)輛,同比2016年增長(zhǎng)近五成,特斯拉在其中的占比為8%。
2017年,年產(chǎn)銷10萬(wàn)輛的特斯拉的市值超過(guò)福特汽車,接近寶馬汽車。業(yè)內(nèi)人士表示,投資者相信馬斯克和特斯拉可以改變汽車行業(yè),可以成為匹敵福特和通用汽車的新巨頭,才會(huì)給特斯拉這樣的市值和股價(jià)。但如果他們懷疑這一前景,那么特斯拉的夢(mèng)想溢價(jià)也會(huì)不復(fù)存在。
但是,雖然近年來(lái)銷量一直在快速增長(zhǎng),但與其他市值相仿的汽車巨頭相比,特斯拉汽車銷量仍然太少。一個(gè)可供參考的數(shù)據(jù)是,2017年,福特汽車全球銷量達(dá)616.5萬(wàn)輛,寶馬汽車全球銷量也有246.3萬(wàn)輛。
銷量的背后是特斯拉產(chǎn)能不足的問(wèn)題。目前,特斯拉只有一家汽車工廠,位于加州佛利蒙。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人此前表示,2018年該廠要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能50萬(wàn)輛,但在一季度,該廠產(chǎn)能還不到3.5萬(wàn)輛。此外,特斯拉還在內(nèi)華達(dá)州擁有一家超級(jí)電池工廠。馬斯克表示,這兩個(gè)工廠產(chǎn)能都已飽和,無(wú)法額外增加產(chǎn)量。
目前更讓特斯拉火燒眉毛的是Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題。盡管馬斯克在此次裁員中一再?gòu)?qiáng)調(diào)不會(huì)影響未來(lái)幾個(gè)月里Model 3的生產(chǎn),但此前Model 3生產(chǎn)線接二連三的停產(chǎn)通告和馬斯克住廠監(jiān)督生產(chǎn)的行為,都讓消費(fèi)者對(duì)Model 3能否按時(shí)交付產(chǎn)生焦慮。
此前,一份來(lái)自Second Measure的報(bào)告顯示,由于Model 3面臨著一系列的生產(chǎn)延誤,有多達(dá)23%的Model 3預(yù)訂遭遇取消。特斯拉否認(rèn)這份報(bào)告與自己的數(shù)據(jù)相符,但承認(rèn)確有部分預(yù)訂取消。
對(duì)于特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上的交付問(wèn)題,特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人也在給北京商報(bào)記者的回復(fù)上表示,Model 3在中國(guó)的預(yù)訂和交付時(shí)間沒(méi)有改變。
但北京商報(bào)記者從已經(jīng)訂購(gòu)Model 3的消費(fèi)者處了解到,此前訂購(gòu)Model 3時(shí)給出的交付時(shí)限為一年左右。
成敗關(guān)鍵
事實(shí)上,作為第一款面向平民的電動(dòng)跑車,Model 3對(duì)特斯拉意義重大。2016年,特斯拉的在售車型僅包括Model S轎車以及一款Model X,它們的起售價(jià)分別為7.1萬(wàn)美元和8萬(wàn)美元。但有數(shù)據(jù)顯示,2015年只有2.1%的美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了7.5萬(wàn)美元以上的車型,35%的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了3.5萬(wàn)-7.5萬(wàn)美元區(qū)間的車型,這意味著特斯拉面對(duì)的市場(chǎng)非常小眾。
為了進(jìn)一步提高銷量,特斯拉于2016年推出了Model 3,在美國(guó)售價(jià)為3.5萬(wàn)美元,中國(guó)售價(jià)為30萬(wàn)元起,比起此前的Model S便宜了將近一半,這一車型的推出令特斯拉首次接觸到了數(shù)百萬(wàn)的潛在消費(fèi)者。在發(fā)布后的第一年,Model 3就獲得了51.8萬(wàn)個(gè)訂單。
Model 3一直面臨著產(chǎn)能不足的問(wèn)題。2018年一季度,特斯拉交付了1.173萬(wàn)輛 Model S和1.007萬(wàn)輛Model X,Model 3 的交付量?jī)H為8180輛。根據(jù)特斯拉官方給出的數(shù)字,2018年一季度末,Model 3單周產(chǎn)量?jī)H為2020輛,Model 3產(chǎn)能瓶頸始終未能突破。
據(jù)此前報(bào)道,特斯拉原計(jì)劃在去年底將Model 3的周產(chǎn)量提升至5000輛,但由于遭遇了生產(chǎn)上的問(wèn)題,在去年11月將實(shí)現(xiàn)時(shí)間推遲到了今年一季度末,今年1月又被推遲到了二季度末。在6月5日召開(kāi)的特斯拉股東大會(huì)上,馬斯克表示,特斯拉始終在努力實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛Model 3轎車的生產(chǎn)目標(biāo),此目標(biāo)預(yù)計(jì)在6月底前實(shí)現(xiàn)。
為了解決Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題,特斯拉也在近期加速了在中國(guó)的布局。6月6日,在特斯拉全球股東大會(huì)上,特斯拉全球銷售主管任宇翔披露了特斯拉在中國(guó)上海建設(shè)美國(guó)以外首個(gè)工廠的計(jì)劃。而馬斯克早在2017年底就曾表示,特斯拉在中國(guó)的工廠計(jì)劃2020年投產(chǎn),每年生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛汽車。
Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題已成為特斯拉能否活下去的關(guān)鍵。但Model 3的量產(chǎn)之所以如此困難,背后最關(guān)鍵的原因是電池的生產(chǎn)量不足。為了解決這一問(wèn)題,特斯拉此次在華建設(shè)的工廠將同時(shí)生產(chǎn)電池和組裝車輛。
“馬斯克現(xiàn)在是緊縮開(kāi)支,同時(shí)保證交貨,不可能延遲在華項(xiàng)目。在決定在華建廠的背后,是馬斯克的被逼無(wú)奈。”資深汽車專家賈新光在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示,如果特斯拉在華實(shí)現(xiàn)獨(dú)資建廠,可以繞開(kāi)關(guān)稅,進(jìn)一步降低價(jià)格,如果Model 3快一些投產(chǎn),在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上會(huì)很有競(jìng)爭(zhēng)力。“但此次在華建廠,特斯拉是要建設(shè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,包括電池工廠,這會(huì)比較麻煩,工廠很難在2020年投產(chǎn)。”(北京商報(bào)記者 藍(lán)朝暉 實(shí)習(xí)記者 濮振宇/文 張彬/制表)
電動(dòng)汽車這幾年的發(fā)展速度就像雨后的春筍一樣一發(fā)不可收拾,無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的廠家和團(tuán)體開(kāi)始加入到電動(dòng)汽車的研究當(dāng)中,每個(gè)人更多
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2018-04-03 10:28:54隨著國(guó)家逐步加大對(duì)燃油車的管控,各家車企也開(kāi)始慢慢的在新能源領(lǐng)域進(jìn)行布局,像早期布局新能源的比亞迪,以及后來(lái)的吉利等都在新能源領(lǐng)域更多
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2018-05-15 16:47:03本報(bào)實(shí)習(xí)記者郭陽(yáng)琛記者劉媛媛上海報(bào)道8月30日,特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示,進(jìn)口車型價(jià)格全面上調(diào)。其中,Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版(進(jìn)口版)價(jià)格從35更多
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2020-02-14 12:59:56光伏板塊突然井噴,昨日板塊捷佳偉創(chuàng)、通威股份、金辰股份、亞瑪頓、珈偉新能、芯能科技、向日葵、山煤國(guó)際等近30股漲停。WIND數(shù)據(jù)顯示,2更多
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