從2009年第一屆別克S彎挑戰(zhàn)賽開始至今，別克S彎已經(jīng)成了國內(nèi)車迷朋友最期待的汽車品牌活動(dòng)之一，除了酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)外，幾乎每年都變化的“玩法”，也讓人每年都有新期待。尤其是今年的9AT夢之隊(duì)，雖然參加別克S彎挑戰(zhàn)賽的幾款車型都搭載了9AT，但搭載到不同車型上與整車系統(tǒng)匹配后，不一樣的車型帶來的駕控體驗(yàn)還是各有千秋，這也讓車迷們更加過癮。

那么，這四款車型到底在駕駛感受上有哪些差異呢?作為鐵桿籃球迷的天涯君就通過籃球隊(duì)中的各個(gè)位置來做個(gè)形象的詮釋。

解釋這個(gè)問題前，我們先簡單介紹下籃球場上各位置的特點(diǎn)。

注：“天涯君點(diǎn)評(píng)”僅個(gè)人見解，接受大家反駁。

昂科威：中鋒

這四款車型中，單從體型上看，很顯然昂科威是有中鋒氣質(zhì)的，長寬高4667/1839/1695m、軸距2750mm，其穩(wěn)重又不失力量感的造型，加上表現(xiàn)突出的乘坐空間和舒適性，對(duì)車輛體型有要求的朋友肯定會(huì)更傾向昂科威。

我們說回動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。昂科威(28T)給我的感覺就是可靠，一種走到哪里都不怕的可靠。比如當(dāng)駕駛著昂科威通過20度的坡度時(shí)，天涯君發(fā)現(xiàn)這款車的油門松緊恰到好處、很容易控制，隨著強(qiáng)勁的動(dòng)力不斷的輸出，我竟然沒有絲毫猶豫就沖了上去。

這可能是得益于通用這款9AT更加聰明的齒比配比以及2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出色動(dòng)力的原因，高達(dá)400Nm的峰值扭矩在3000-4000rpm時(shí)就可以輸出，使得這一過程變得輕松很多。而下坡時(shí)，在其陡坡緩降功能的加持下，如履平地，一掃以往那種神經(jīng)緊崩、雙手雙腳不敢停歇的糟糕體驗(yàn)。

天涯君在三滑輪組測試中發(fā)現(xiàn)，在有一定初速度時(shí)，即便兩個(gè)前輪和右后輪會(huì)同時(shí)失去附著力，僅憑左后輪也能脫困。顯然在這時(shí)，昂科威身上那套同級(jí)少有的帶有后輪限滑裝置的四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮了作用，當(dāng)前輪打滑時(shí)，后橋上的兩個(gè)多片離合器不僅可以通過電腦對(duì)前后輪動(dòng)力進(jìn)行分配，同時(shí)還可以做到前后輪50:50，后輪左右0:100的動(dòng)力分配，這就讓昂科威有了非常強(qiáng)的脫困能力。

君威：大前鋒

就親身體驗(yàn)看，君威還真有大前鋒的氣質(zhì)。君威一改上一代同級(jí)別運(yùn)動(dòng)男孩形象，現(xiàn)在反而帶種鄰家?guī)浉绲男蜗?，體驗(yàn)下來，他很好的拿捏了舒適和運(yùn)動(dòng)之間的界限，不含糊又不激進(jìn)。

客觀地說，就本次別克S彎駕駛挑戰(zhàn)賽而言，大多數(shù)人認(rèn)為駕駛君威GS跑賽道更過癮，但這并不影響天涯君對(duì)君威的喜愛。畢竟低調(diào)的王者，才配得上天涯君穩(wěn)重的氣質(zhì)(壞笑)。

君威采用了鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)和空心橫向穩(wěn)定桿(減重30%)，駕駛中能明顯感覺轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性不錯(cuò)，非簧載質(zhì)量降低帶來的幫助立竿見影。而舒適性則是另一大亮點(diǎn)，新一代君威將麥弗遜前懸掛進(jìn)行了改進(jìn)，采用三通路的減震設(shè)計(jì)，這能將彈簧和減震筒的負(fù)載獨(dú)立傳遞至車身，另外在配合以前下擺臂則通過液壓襯套與副車架連接，能充分吸收路面?zhèn)鬟f到車身的各種振動(dòng)，整體駕駛感受可以說是在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到了一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。

君越Avenir：小前鋒

Avenir版本的君越相當(dāng)于全系的王牌擔(dān)當(dāng)，28T版本搭載的2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為192kW，最大扭矩350Nm。在9AT變速箱的加持下，君越Avenir駕駛起來最顯著的感受就是加速非常線性。

如果說設(shè)有4個(gè)超速檔的ZF不懂國情，在國內(nèi)限速120km/h情況下很難發(fā)揮變速器全部優(yōu)勢。那通用這款9AT則聰明了很多，天涯君發(fā)現(xiàn)，在0-100km/h加速過程中很難感受到9AT的換擋間隙，而且差不多在90km/h的時(shí)候就就可以使用到9擋擋位。

那為什么說君越Avenir有著“小前鋒”特質(zhì)呢?作為主打豪華車型與主流車型的分界線的產(chǎn)品，君越Avenir給天涯君帶來的其他加成體驗(yàn)絲毫不遜色于駕駛體驗(yàn)。比如君越Avenir的高級(jí)臉、專屬的Avenir印記以及出挑的內(nèi)飾，這些都對(duì)講究豪華駕乘體驗(yàn)的消費(fèi)者有著不小的吸引力。

君威GS：得分后衛(wèi)

君威GS一直是別克車系的性能擔(dān)當(dāng)，換句話說他也是個(gè)性風(fēng)格最鮮明的一款別克車型，雖然天涯君覺得他也契合控球后衛(wèi)的稱呼，出于私心，還是認(rèn)為得分爆炸的分位更適合他。

炫酷的外型一目了然，象征著極致性能的Brembo四活塞紅色卡鉗、AGR認(rèn)證的GS專屬一體化運(yùn)動(dòng)座椅和新一代FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，還是讓追求個(gè)性座駕的消費(fèi)者們熱血沸騰的。

作為本次挑戰(zhàn)賽的重頭戲，君威GS圈速挑戰(zhàn)賽帶來的樂趣妙不可言?？焖倥鼜?、直線加速和緊急變線等挑戰(zhàn)讓人大呼過癮。由于檔位增多，加速時(shí)的檔位選擇變得更加寬泛和平順，讓我這非專業(yè)賽車手在賽道馳騁時(shí)也胸有成竹，也大大提高了我對(duì)挑戰(zhàn)賽的興趣。

毫不意外，君威GS的油門響應(yīng)非常靈敏，完全沒有延遲。但頗有些意外的是，君威GS起步速度很出色，而且沒顯出除彈射的不適感。

據(jù)了解，為了提高動(dòng)力響應(yīng)，除常規(guī)液力變矩器外，這款9AT還增加了一個(gè)啟停儲(chǔ)能器，啟停儲(chǔ)能器內(nèi)部主要結(jié)構(gòu)為彈簧和油腔。這套裝置的存在，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火前，將油液預(yù)先涌入油腔內(nèi)壓緊彈簧，儲(chǔ)存一定的彈簧能量。這部分能量將在車輛啟動(dòng)瞬間釋放，將腔內(nèi)油液擠出油腔，保證換擋機(jī)構(gòu)能夠快速切換到1擋，從而獲得更為平順的使用效果。

其實(shí)君威GS并不是一款小空間的車，2829m的軸距在由雪糕筒組成的狹窄彎道中穿梭，能否輕松自如，在上手之前天涯君心里也在打鼓。但在9AT變速箱和出色的剎車系統(tǒng)幫助下，在需要頻繁減速的S彎，天涯君竟然沒有碰到一個(gè)雪糕筒!要知道每撞到一個(gè)可是要罰時(shí)2秒!是天涯君駕駛技術(shù)過硬還是其它因素，相信了解天涯君的人心中已有答案!

總結(jié)

在體驗(yàn)完別克S彎后，天涯君覺得有必要為別克全新的9AT變速箱再次打Call。如果單純認(rèn)為9AT變速箱是在6AT變速箱的基礎(chǔ)上增加1組行星齒輪和2組離合器，那我們就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

我們知道變速箱體積是制約其檔位數(shù)的重要因素之一，而通用的這臺(tái)9AT變速箱卻能做到和6AT變速箱體積相當(dāng)，就已經(jīng)夠不少廠家追趕一陣子了，至于通用使了什么“魔法”，官方的說法是，他們通過可選擇單向離合器，來替代傳統(tǒng)6AT的機(jī)械二極管離合器，再者體積更小的1檔/倒擋離合器單元也起到了節(jié)約空間的作用。

而就本次體驗(yàn)來看，雖然四款車型體現(xiàn)出了不同的特質(zhì)，但就論9AT而言，是有共性的。這就好比一支籃球隊(duì)的隊(duì)魂一樣，很容易就辨別出來。如果非要提煉成一個(gè)詞，那就是“聰明”。