上周有三家來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)在海外舉辦產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，分別是吉利旗下領(lǐng)克02在荷蘭首都阿姆斯特丹全球首秀并發(fā)布領(lǐng)克品牌歐洲戰(zhàn)略、來(lái)自重慶的SWM斯威汽車(chē)在意大利米蘭發(fā)布全新大五座SUV車(chē)型G01，以及同樣來(lái)自重慶的造車(chē)新勢(shì)力金康新能源控股股東小康汽車(chē)投資的SF Motors公司，在美國(guó)硅谷舉辦全球首次新聞發(fā)布會(huì)，首次亮相自主研發(fā)的智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。

這三家汽車(chē)企業(yè)的海外發(fā)布會(huì)，都邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)外媒體參加，也吸引了許多媒體的高度關(guān)注。但是總體來(lái)看，反響大不相同。

領(lǐng)克02首秀好評(píng)如潮

對(duì)于領(lǐng)克02的首次亮相，如同領(lǐng)克01當(dāng)初在德國(guó)柏林首次亮相一樣，好評(píng)如潮。再加上領(lǐng)克01即將在沃爾沃比利時(shí)根特工廠生產(chǎn)，并在歐洲銷(xiāo)售，更是獲得一片贊揚(yáng)。連比利時(shí)副首相克里斯·佩斯特專(zhuān)程趕到根特工廠，與吉利汽車(chē)總裁安聰慧見(jiàn)面，并在即將在這里生產(chǎn)的領(lǐng)克01前合影留念。副首相對(duì)在場(chǎng)的中外記者說(shuō)，領(lǐng)克汽車(chē)選擇在比利時(shí)根特工廠投產(chǎn)將在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的首款產(chǎn)品，令我們十分高興。這無(wú)疑是一個(gè)振奮人心的好消息，同時(shí)也進(jìn)一步證明比利時(shí)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧與比利時(shí)王國(guó)副首相克里斯·佩特斯

對(duì)于領(lǐng)克02全球首秀和領(lǐng)克01即將在歐洲投產(chǎn)并在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售，國(guó)外媒體也給予了高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為這是中國(guó)品牌汽車(chē)向歐洲市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的重要一步。

斯威SF則是有褒有貶

與領(lǐng)克02全球首秀相比，另外兩個(gè)汽車(chē)品牌的海外首秀，則是有褒有貶。從國(guó)內(nèi)邀請(qǐng)的媒體基本上是一片叫好之聲，然而也有不少質(zhì)疑的聲音。

有媒體指出，被稱(chēng)作“龔大膽”的斯威汽車(chē)創(chuàng)始人龔大興真大膽，斯威在國(guó)內(nèi)還沒(méi)站穩(wěn)腳，又跑到米蘭去“忽悠” 。

文章寫(xiě)道，3月29日，重慶斯威在意大利米蘭發(fā)布全新大五座SUV車(chē)型G01，這款車(chē)據(jù)說(shuō)是針對(duì)國(guó)內(nèi)高端品牌領(lǐng)克和WEY的車(chē)型而來(lái)。斯威G01和領(lǐng)克01兩個(gè)車(chē)型名字極其相似，至于是否在一個(gè)層次競(jìng)爭(zhēng)，至少?gòu)哪壳皝?lái)看，斯威與吉利領(lǐng)克的距離還很遠(yuǎn)。

盡管斯威與領(lǐng)克還有很大距離，但是畢竟在國(guó)內(nèi)已經(jīng)量產(chǎn)上市，并且取得了年銷(xiāo)5萬(wàn)輛的良好業(yè)績(jī)。但是金康新能源旗下的SF汽車(chē)則幾乎無(wú)人知曉。以至有人以為是順風(fēng)(SF)快遞的美國(guó)公司，還有人把SF汽車(chē)混同于樂(lè)視汽車(chē)的FF汽車(chē)。

在硅谷的發(fā)布會(huì)上，SF汽車(chē)描繪了一個(gè)堪比特斯拉的偉大企業(yè)，試圖改變世界出行格局責(zé)任的美好愿景，令現(xiàn)場(chǎng)出席發(fā)布會(huì)的國(guó)內(nèi)媒體大吃一驚。而對(duì)于國(guó)外媒體來(lái)說(shuō)，已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了，來(lái)自中國(guó)的資本，僅在硅谷就注冊(cè)了幾十家新能源造車(chē)企業(yè)，都宣稱(chēng)要顛覆現(xiàn)行汽車(chē)格局，打造中國(guó)的特斯拉。

挾洋自重效果大幅減退

有分析指出，目前，一些國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力挾洋自重，打著國(guó)外研發(fā)、國(guó)外上市的幌子，其實(shí)都是為最終進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做輿論準(zhǔn)備。其實(shí)質(zhì)是在忽悠中國(guó)消費(fèi)者為其產(chǎn)品買(mǎi)單，或者是以融資為目的，給投資者講故事。

有文章分析說(shuō)，目前在硅谷的30多家造車(chē)新勢(shì)力中，至少一半擁有中國(guó)資本背景。硅谷的造車(chē)新勢(shì)力中，一類(lèi)是真正的資本技術(shù)并存，擁有可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè);第二類(lèi)是借助創(chuàng)新?lián)碛幸欢夹g(shù)，等待風(fēng)口和資本的企業(yè);第三類(lèi)則是利用硅谷講故事，為達(dá)到融資目的，純粹資本運(yùn)作的皮包公司。

至于SF汽車(chē)屬于哪一類(lèi)，由于缺少相關(guān)信息，目前還無(wú)法判定。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的一些造車(chē)新勢(shì)力，借助美國(guó)硅谷來(lái)講故事，從而引起資本的青睞和媒體的關(guān)注，已經(jīng)不稀奇了。但是迄今為止，還沒(méi)有見(jiàn)到一輛打著硅谷概念的量產(chǎn)車(chē)型進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)或者中國(guó)市場(chǎng)。

SF重慶和美國(guó)兩大生產(chǎn)基地

汽車(chē)是資金、人才和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，造車(chē)是一件十分艱苦的工作，新能源汽車(chē)也一樣。要想成功，不是在海外成立個(gè)公司、招上幾十個(gè)研發(fā)人員、開(kāi)個(gè)新聞發(fā)布會(huì)那么簡(jiǎn)單，需要的是長(zhǎng)期細(xì)致而艱苦的工作。即使如此，也有可能失敗。

近年來(lái)美國(guó)涌現(xiàn)出一大批本土新能源汽車(chē)企業(yè)，最后一個(gè)個(gè)鎩羽而歸，破產(chǎn)的破產(chǎn)、倒閉的倒閉。唯一目前還算成功的只有特斯拉。

隨著自主品牌汽車(chē)品質(zhì)越來(lái)越好、性?xún)r(jià)比很高、品牌知名度不斷提高，中國(guó)消費(fèi)者的汽車(chē)消費(fèi)觀念也在改變。洋品牌的號(hào)召力在減退，自主品牌的號(hào)召力則不斷提升。僅拿目前最熱門(mén)的SUV來(lái)說(shuō)，近年來(lái)涌現(xiàn)出不少自主品牌明星車(chē)型。2017年國(guó)產(chǎn)SUV總銷(xiāo)量中，自主品牌占比超過(guò)60%，合資企業(yè)生產(chǎn)的外國(guó)品牌還不到40%。

在中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者消費(fèi)觀念發(fā)生巨大變化的今天，再去打什么硅谷概念、海外概念，或者洋品牌概念，已經(jīng)不怎么靈了。關(guān)鍵是把產(chǎn)品做好，給消費(fèi)者提供安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、性?xún)r(jià)比高的實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，這才是王道。

對(duì)于一些新入行的汽車(chē)企業(yè)，包括造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，與其花那么多錢(qián)去海外作秀，不如把錢(qián)花在研發(fā)和市場(chǎng)推廣上，花在國(guó)內(nèi)，這樣效果可能要更好一些。