提起大眾旗下的車型，很多人最先想到的，肯定是“高爾夫”三個(gè)字。民間甚至流傳著這樣的笑話，說(shuō)“大眾只有一款車，就是高爾夫，拉長(zhǎng)了就是帕薩特，拉高了就是途觀，拍扁了就是CC”。

咱們今天要聊的，是大眾一款車名中同樣帶有“高爾夫”三個(gè)字的車，一汽-大眾高爾夫·嘉旅，2018款已于日前上市。

作為年度改款車型，2018款高爾夫·嘉旅在外觀內(nèi)飾上與老款幾乎沒有變化，還是不變的大眾臉。配置上有所升級(jí)，部分車型配備8寸MIB信息娛樂系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay，增加膝部氣囊等配置。

動(dòng)力方面依舊是1.6L、1.2T、1.4T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配手動(dòng)、手自一體、雙離合三款變速箱。售價(jià)與老款保持完全一致，仍為13.19萬(wàn)元-19.79萬(wàn)元。

很多人都把高爾夫·嘉旅認(rèn)為是上汽大眾途安L的競(jìng)爭(zhēng)車型，將它定義為一款MPV。從途安的售價(jià)來(lái)看，15.58萬(wàn)-19.98萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間，和高爾夫·嘉旅確實(shí)有重合的地方，但是起售價(jià)高了2萬(wàn)多元，它們實(shí)際上并非是定位在同一個(gè)級(jí)的車型。

高爾夫·嘉旅，名字中帶著“高爾夫”三個(gè)字，論資排輩也是和后者的距離更近。在國(guó)內(nèi)，高爾夫·嘉旅的實(shí)際定位是跨界緊湊型轎車。

高爾夫售價(jià)12.19萬(wàn)-18.29萬(wàn)元，全系比高爾夫·嘉旅低了一萬(wàn)元左右，而動(dòng)力總成類似，底盤類似，配置水平相仿，高爾夫·嘉旅多出的一萬(wàn)元就多在了大空間上面。

比高爾夫多花1萬(wàn)元，能擁有和高爾夫相同的動(dòng)力和操控性，同時(shí)還有更大的車身和更實(shí)用的空間。想想也是一件很美的事，算是投國(guó)人所好，可事實(shí)是高爾夫·嘉旅從上市以來(lái)一直處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。

2017年，高爾夫·嘉旅在中國(guó)的全年銷量是46000余臺(tái)，平均月銷量3000多臺(tái)，這對(duì)于一汽-大眾200多萬(wàn)的年銷量來(lái)說(shuō)實(shí)在是不值一提。而在人口少得多歐洲市場(chǎng)，高爾夫·嘉旅定位緊湊型MPV，全年銷量10萬(wàn)余臺(tái)，在同級(jí)別中躋身前三。

為什么高爾夫·嘉旅在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的銷量反差這么大呢?我認(rèn)為主要是高爾夫·嘉旅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尷尬的定位。

雖然名字帶有“高爾夫”三個(gè)字，但高爾夫·嘉旅并不是一款傳統(tǒng)意義的轎車，因?yàn)樗雀郀柗蜍嚿砀?、空間大、底盤高。

它也不是一臺(tái)SUV。

它更不是一臺(tái)MPV，因?yàn)樵趪?guó)人的傳統(tǒng)觀念里，6座/7座布局的才能叫MPV。

所以它的定義是跨界緊湊型車，處在高爾夫與途安、轎車與MPV之間的一款車。這樣一款車，在國(guó)內(nèi)沒有明顯的定位，找不到明顯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，當(dāng)然也沒有太過(guò)明確的消費(fèi)人群。因?yàn)樽非髣?dòng)力操控的會(huì)買高爾夫，追求大空間的會(huì)買途安。而現(xiàn)在越來(lái)越多的人更想買一臺(tái)SUV。

定價(jià)也是限制銷量的一個(gè)關(guān)鍵因素。五座大空間家用車，比起高爾夫·嘉旅13.19萬(wàn)的起售價(jià)，選擇一臺(tái)便宜好幾萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)品牌顯然更劃算。

高配版高爾夫·嘉旅的售價(jià)，可以選擇買一臺(tái)合資品牌通過(guò)性更好的SUV，或是一臺(tái)七座MPV，更可以選擇一臺(tái)入門款的合資品牌中型轎車。

小結(jié)：

高爾夫·嘉旅可以說(shuō)是大眾對(duì)中國(guó)“跨界緊湊型車”這一細(xì)分市場(chǎng)的初次嘗試。雖然上市初期的市場(chǎng)反饋并不是很理想，但是中國(guó)的汽場(chǎng)市場(chǎng)還處在很年輕的階段，人們的買車觀念也在不斷變化中，越來(lái)越多人的買車?yán)砟钤谟?ldquo;好面子”向“實(shí)用性”方向過(guò)渡。