WEY品牌搭載的濕式7DCT變速器獲得了由中國汽車評價研究院主辦的“世界十佳變速器”稱號，評委會專家從傳動比范圍、傳動效率、輕量化、振動和噪音等十余個維度進行評測，可以說是技術(shù)含金量極高的評選了。那么這款變速器究竟是如何做到“世界TOP10”的呢?龍叔專程跑到WEY位于保定的新技術(shù)研發(fā)中心一探究竟。

GWM 7DCT450

行業(yè)頂級變速器專家哈德·亨寧，也是主設(shè)計師，親自上陣講解7DCT變速器的“門道”。你也許沒聽過哈德·亨寧，但是他的作品你一定知道，奔馳CLA上目前正在用的7擋雙離合以及C級E級車上使用的7AT和9AT，都是出自其手。

哈德·亨寧

首先雙離合變速器的響應(yīng)快，7擋可以更好利用發(fā)動機高效區(qū)，降低油耗，已是目前主流變速器方案，尤其適合渦輪增壓車。而濕式雙離合方案，離合器片采用油液驅(qū)動的同時使用油液冷卻，穩(wěn)定性更好，可承受的更大扭矩，最大扭矩可達450Nm!傳動比范圍達7.99，超大傳動比超過大多數(shù)CVT變速器，綜合傳動效率94.41%(最高98.87%)更是讓CVT難以企及。

這款7DCT為適應(yīng)WEY的技術(shù)平臺和中國的用車環(huán)境而做了專門的設(shè)計：

大扭矩小型化

從照片上我們能夠明顯看出，這款變速器體積非常緊湊，主要歸功于采用了緊湊軸齒布局、窄齒寬設(shè)計;采用先進熱處理工藝，提高軸齒強度、齒輪采用強制潤滑設(shè)計+飛濺潤滑，軸向長度縮只有389mm。

高效冷卻系統(tǒng)

亨寧先生講到，雙離合變速器抖動或者異常磨損，離合器溫度太高一大因素，因此他們在一開始就重視變速器的散熱性能。提出了以離合器滑磨功、變速器油溫、離合器油溫和離合器鋼片溫度為導(dǎo)向的整箱流量分配控制方法，保證在壽命周期內(nèi)整箱各個部分散熱性能的穩(wěn)定高效。

專門設(shè)計的冷卻系統(tǒng)可滿足車輛滿載及高溫環(huán)境下進行連續(xù)的坡道耐久試驗，油溫會維持在70℃至80℃之間，不會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。

系統(tǒng)級低能耗

雙離合變速器效率高的特點在這臺變速箱上尤為突出，整箱94.41%的傳動效率，這個數(shù)據(jù)得讓多少CVT工程師淚奔?這樣的傳動效率實現(xiàn)起來并不容易，離合器上鑲嵌工藝的摩擦片更是博格華納最新最先進的摩擦材料6910，尤其是為了配合6910摩擦材料選擇了超低粘度潤滑油，更是高成本的選擇。低潤滑油量減少了整箱的運轉(zhuǎn)攪油損失、齒輪采用強制噴油潤滑方案，同時機械油泵+電子油泵的雙泵設(shè)計兼顧了自動啟停系統(tǒng)和混動系統(tǒng)的需求，還是考慮得比較長遠。

工程師們還針對中國路況經(jīng)常發(fā)生的低速走走停停、車輛低速蠕行等特色，在控制算法上做出了有針對性的優(yōu)化，基于變速器生命周期不同階段的離合器、撥叉自學(xué)習(xí)與自適應(yīng)控制方式，保證變速器在整車壽命周期內(nèi)得到精準快速的響應(yīng)。

有了以上的鋪墊，不難理解“世界十佳變速器”組委會給出的超高評價：“WEY品牌搭載的濕式7DCT變速器，實現(xiàn)了中國品牌在7速濕式雙離合變速器研發(fā)方面零的突破，與全球頂級變速器同臺競技并斬獲佳績，展現(xiàn)出媲美世界頂尖技術(shù)的水準。”

WEY VV5

目前，這塊7DCT變速器搭載在VV7、VV5上，未來將會被廣泛應(yīng)用在WEY即將上市的多款車型上。