剛剛在日內(nèi)瓦車展上獲得“2018世界年度豪華車”大獎(jiǎng)的全新奧迪A8日前在中國上市，無疑是今年中國大型豪華車(D級(jí)車或頂級(jí)豪華車)市場的頭等大事，也是奧迪品牌與產(chǎn)品“雙大年”上市的第一款新車，自然引起了市場的高度關(guān)注。全新奧迪A8L到底有什么新鮮的，會(huì)給市場和奧迪自己帶來哪些變數(shù)?

問：新A8最大的亮點(diǎn)應(yīng)該是三級(jí)自動(dòng)駕駛(L3)，號(hào)稱全球量產(chǎn)車第一，為什么在中國上市的A8L沒有這個(gè)功能?

答：不僅在中國，在全球其它市場上新A8的L3自動(dòng)駕駛功能都沒有開放，因?yàn)檫€沒有相關(guān)的法規(guī)，這個(gè)問題我在《特斯拉的使命已經(jīng)結(jié)束?》一文中有所提及(另參見《誰是自動(dòng)駕駛的死敵?》)。奧迪一直講“突破科技 啟迪未來”，A8這次是有點(diǎn)突破大發(fā)了，過于超前了，讓人遺憾。

但另一方面，奧迪整體式預(yù)安全系統(tǒng)成了標(biāo)配，總共41個(gè)駕駛輔助功能也是同級(jí)最豐富的;此外，同級(jí)唯一全系標(biāo)配quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、48V 輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架、帶觸碰響應(yīng)的全觸控概念顯示屏等等，都是非常實(shí)用的。

對(duì)比一下新A8和奔馳S、寶馬7系的配置表，我認(rèn)為，這或許是技術(shù)上超越對(duì)手程度最大、范圍最廣的一代A8。在歐洲各大專業(yè)媒體的測試對(duì)比中，新A8無懸念地勝過兩大對(duì)手，是有足夠理由的。

問：您看新A8L的價(jià)格怎么樣?

答：新A8L的起步價(jià)是93.78萬，高于寶馬730Li的89.8萬，微低于奔馳S300L的93.8萬，看起來不低。但它的動(dòng)力指標(biāo)為250千瓦/500牛米，比兩大德系對(duì)手的入門級(jí)車型(寶馬730Li和奔馳S300L)高出一個(gè)檔次，而且還略高于對(duì)手同檔動(dòng)力的車型，而起步價(jià)則比對(duì)手低7-11萬(寶馬740Li為240千瓦/450牛米，114.8萬;奔馳S 350L為230千瓦/480牛米，110.8萬)，而且綜合配置也不低于對(duì)手;和自身比，這個(gè)價(jià)格比上一代A8同檔動(dòng)力水平的A8L 50TFSI quattro低15萬。這樣看，新A8的價(jià)格相當(dāng)震撼，性價(jià)比很高。

問：但新A8的設(shè)計(jì)很有爭議，不少人認(rèn)為它的風(fēng)格由原來的大氣、莊重一下子變成了動(dòng)感、時(shí)尚，太過顛覆，會(huì)失去老用戶。您怎么看?

答：去年10月我在西班牙試駕新A8時(shí)，就曾與媒體同行談起過新A8設(shè)計(jì)上的變化。我認(rèn)為新A8的設(shè)計(jì)刻意追求扁而寬的視覺效果(新A8的寬度比兩個(gè)對(duì)手多了43-46毫米，高度少了7-11毫米)，強(qiáng)調(diào)動(dòng)感風(fēng)格，尤其是車頭，缺乏傳統(tǒng)大型豪華車應(yīng)有的厚重感，恐怕會(huì)失去不少傳統(tǒng)客戶。

這次在三亞參加新A8上市發(fā)布會(huì)，開始前和一位重要的奧迪經(jīng)銷商投資人談到新A8的設(shè)計(jì)，他認(rèn)為“它忘了我們這一代人(他本人是60后)”。在問到目前有購買意向的是什么人的問題時(shí)，他說，主要是80后，還有90后。

在發(fā)布會(huì)上奧迪把新A8的用戶定義為“新時(shí)代的智慧領(lǐng)袖”，后來的資料說這類用戶的年齡在35-40歲。可以說，新A8的設(shè)計(jì)就是瞄準(zhǔn)這些年輕用戶的，而以往在D級(jí)轎車市場上這類用戶并不多見。這樣，新A8實(shí)際上是要重點(diǎn)開拓一個(gè)新的D級(jí)轎車用戶群。

問：這個(gè)新用戶群能有多大潛力?

答：種種跡象表面，豪華車市場年輕化已經(jīng)是大勢所趨，在各大豪華車品牌用戶年齡的統(tǒng)計(jì)上都有所體現(xiàn)。新A8像是把自己在大型四門豪華車光譜中的位置從傳統(tǒng)轎車向四門轎跑車移動(dòng)了不少，用戶群自然也會(huì)相應(yīng)位移。但A8作為傳統(tǒng)大型豪華車的形象比較固化，新用戶群中有多少人能夠接受A8的新形象，而不在意它的出身?或者他們寧愿選擇純正的四門轎跑車?現(xiàn)在還很難說。同樣，老用戶群中有多少人實(shí)際上已經(jīng)對(duì)大型豪華車有了類似新用戶群的需求，也很難說。

如果這些用戶對(duì)大型豪華車有著類似的新需求，同時(shí)既不想要大型豪華轎跑車那樣的張揚(yáng)，又不想要大型傳統(tǒng)豪華車那樣的“老氣”，那么新A8或許來得正是時(shí)候。但無論怎樣，奧迪需要花大氣力精心打造和推廣A8的新形象，來贏得目標(biāo)用戶的共鳴，這自然不是一次上市發(fā)布會(huì)就能解決的，新用戶群需要一個(gè)開拓、培育的過程。新A8到底能抓住多少目標(biāo)用戶，一方面取決于這類潛在用戶群自身的大小，另一方面取決于奧迪的市場營銷水平。

問：新A8能不能在銷量上與兩大對(duì)手一爭高下，顛覆D級(jí)車市場的競爭格局?

答：在過去9年中，A8的銷量在全球遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于兩大對(duì)手，在中國也只有對(duì)手的一半左右，而且這種狀況總體上也比較穩(wěn)定。新A8設(shè)計(jì)上的顛覆、技術(shù)上的突破、目標(biāo)用戶的轉(zhuǎn)移、定價(jià)的攻擊性，可以說足夠劍走偏鋒了，顯然是要破局的架勢，結(jié)果只能走著瞧。