在出發(fā)到廈門試駕謳歌CDX Sport Hybrid之前和同事大概聊聊了這個(gè)車，同事是對(duì)他大大推崇，還讓我特別關(guān)注一下謳歌的這套混動(dòng)系統(tǒng)。說老實(shí)話，作為一個(gè)德系粉，我對(duì)謳歌，或者說本田的這套混動(dòng)系統(tǒng)并不熟悉，在我的認(rèn)知中，它應(yīng)該和豐田的油混差不多。不過當(dāng)我真的來到廈門試駕過謳歌CDX Sport Hybrid之后，我只想說之前自己“圖樣”了。

的確說到油電混動(dòng)，大家肯定首先會(huì)想到的是豐田，豐田的油電混動(dòng)已經(jīng)在市場(chǎng)中推廣了很多年，早已名揚(yáng)天下。不過在單從技術(shù)、使用體驗(yàn)以及油耗表現(xiàn)上來看，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)比豐田是有過之而無不及，只是在名氣上還不及豐田罷了。本次我所試駕的謳歌CDX Sport Hybrid(下文簡(jiǎn)稱謳歌CDX混動(dòng)版)就搭載的是這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

先來說說這套混動(dòng)系統(tǒng)吧

謳歌CDX混動(dòng)版搭載的這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)和豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)有著較大的不同。豐田的系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶著一個(gè)功率較小的電動(dòng)機(jī)，相互協(xié)同工作。而i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的分工非常明確，，它是由一臺(tái)大功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一臺(tái)發(fā)電電機(jī)、一臺(tái)2.0L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成。絕大部分情況是靠電機(jī)來驅(qū)動(dòng)的，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)唯一要做的只是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，供給電能給電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)。只有在高速巡航的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪。

CDX混動(dòng)版上搭載的i-MMD系統(tǒng)主要由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電動(dòng)機(jī)、E-CVT、動(dòng)力控制單元、鋰離子電池組以及DC-DC變換器等部件組成。這套系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到了158kW，最大扭矩為315Nm。根據(jù)不同的路況，CDX混動(dòng)版會(huì)在純電驅(qū)動(dòng)(電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī))、混動(dòng)(發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電和電池一起驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī))以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)三種模式之間切換。

據(jù)工作人員介紹，在時(shí)速未達(dá)到100km/h之前，謳歌CDX混動(dòng)版都會(huì)采用電動(dòng)機(jī)工作，這就意味著在起步和中低速行駛時(shí)，CDX混動(dòng)版能擁有媲美電動(dòng)車的加速能力。就駕駛體驗(yàn)而言，CDX混動(dòng)版車型發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之前的動(dòng)力切換非常順滑，幾乎感覺不到車輛有動(dòng)力切換的動(dòng)作。同時(shí)電動(dòng)機(jī)扭矩上的優(yōu)勢(shì)讓CDX混動(dòng)版的加速能力比普通1.5T車型更強(qiáng)，在純電和混動(dòng)行駛模式下車輛加速響應(yīng)非常積極，動(dòng)力可以說時(shí)隨叫隨到。

在日常行駛時(shí)，CDX混動(dòng)版上的這套i-MMD系統(tǒng)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于大約2000rpm左右的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，這使得CDX混動(dòng)版的油耗數(shù)據(jù)相當(dāng)好看，其官方百公里油耗僅為5L左右。在當(dāng)天80km左右的試駕過程中，由城市擁堵路段，也有快速路和高速，我所試駕的這臺(tái)CDX混動(dòng)版最終油耗在5.5L/100km，和官方數(shù)據(jù)還是非常接近的。

如果一定要給謳歌CDX的這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)找一個(gè)缺點(diǎn)的話，我認(rèn)為就是它無法享受國家政策優(yōu)惠，在上海不能送滬牌，不然我自己都想去買一輛了。

說完核心部件再說說CDX混動(dòng)版的其他方面

從造型設(shè)計(jì)上來說，CDX混動(dòng)版和普通版并沒有什么太大差別，謳歌會(huì)為混動(dòng)版專門提供一款名為星空浩藍(lán)的車身顏色，CDX混動(dòng)版的內(nèi)飾還將新增一款紅色內(nèi)飾，據(jù)說這款紅色是從“東瀛法拉利”謳歌NSX上得到的靈感。

在上文也提到了，由于有了電動(dòng)機(jī)，CDX混動(dòng)版有著不錯(cuò)的提速能力，能夠帶來一定的推背感。此外，CDX混動(dòng)版的一大亮點(diǎn)就是IDS智能動(dòng)力系統(tǒng)，在駕駛時(shí)能夠切換舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)相當(dāng)迅猛，轉(zhuǎn)向會(huì)變得沉重一些，懸架在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)顯得更硬，能提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐。

而在舒適模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)會(huì)略慢一些(但直觀感受加速也比一般的1.5T車型快一點(diǎn))，同時(shí)懸架也會(huì)變軟一些，能夠更有效地過濾地面的振動(dòng)。這是我試過舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式差異最大的車型之一，當(dāng)然如果從我本人的喜好來說，運(yùn)動(dòng)模式懸架能再硬一點(diǎn)，舒適模式懸架濾震能再好一點(diǎn)就更完美了。

說實(shí)話，本田的NVH一直被人詬病，在CDX混動(dòng)版車型上，由于部分工況會(huì)處于純電動(dòng)行駛，這時(shí)完全沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的干擾，對(duì)于NVH的要求會(huì)更高。謳歌在CDX混動(dòng)版上增加了大量吸音材料來優(yōu)化NVH，最直觀的感受就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被優(yōu)化了，胎噪也不算大，整個(gè)車廂在行駛時(shí)還是比較安靜的。不過在車速提高到80-100km/h的時(shí)候，車內(nèi)還是能聽到一些風(fēng)噪，在100km/h左右時(shí)，右后門處還有細(xì)微漏風(fēng)的聲音，不知道是否是那輛試駕車的個(gè)案?？傮w而言，CDX混動(dòng)版車型在NVH上的提升還是很大的。

最后再來說一下空間吧，CDX混動(dòng)版的軸距為2660mm，在目前緊湊級(jí)SUV越做越大的情況下，這個(gè)軸距數(shù)據(jù)并不算頂尖。但CDX的后排空間還是非常充裕的，主觀上感覺并沒有比軸距為2780mm的寶馬X1差多少。另外，CDX混動(dòng)版將鋰離子電池包布置在了原先備胎的位置，這使得后排乘坐空間和后備廂空間幾乎沒有受到影響，當(dāng)然了CDX混動(dòng)版是沒有備胎的。

寫在最后

對(duì)于謳歌CDX混動(dòng)版來說，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)堪稱“黑科技”，在謳歌CDX所處的豪華緊湊級(jí)SUV，目前還沒有一款油電混合動(dòng)力車型，這對(duì)于CDX來說是一件利好。作為謳歌旗下最走量的車型，新增的混動(dòng)版車型對(duì)于銷量應(yīng)該會(huì)有一定提振的作用。車是好車，能否真正成為爆款?還得看定價(jià)。